Plimbare: Honda NC 700 D Integra - scuter sau motocicleta?
(Iz Avto revista 06/2012)
text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Deci, au bicicletele listate pe site-ul Honda și, deoarece Integra nu este nici scuter, nici motocicletă (de nici un fel), tocmai au creat un nou submeniu: Integra... De ce? De la distanță, n-ar ezita să fie plasat printre maxi trotinete, dar prim-planurile arată roțile mari de 17 inci, transmisie cu lanț până la roata din spate, o creastă centrală clar prea înaltă pentru un scuter și comutatoare neobișnuite pe ambele. partea ghidonului.
Folosiți degetul mare din repaus (N) pentru a activa D normal (mișcare) sau programul sport S (sport) și utilizați cursorul pentru a selecta un mod. comutare automată sau manuală... În stânga, degetul mare și degetul arătător selectează una dintre cele șase trepte ale transmisiei cu dublu ambreiaj, dar cu siguranță nu în totalitate după bunul plac. Sistemul electronic previne trecerea într-o treaptă prea mare sau prea joasă și, de asemenea, nu permite schimbarea atunci când suportul lateral este activat.
Din cauza lipsei extreme de timp la finalul catalogului de motociclete 2012, am parcurs doar 25 de kilometri cu Integra pe traseul Trzin - centrul Ljubljanei. Prea puțin pentru a-l testa acolo unde ar trebui să conducă în colțul unui alt maxi scuter - pe un drum șerpuit, dar în oraș acest miracol se manifestă cu o accelerație umilitoare de la semafor la semafor. Domnul din noul BMW Seria 5 negru a rămas în urmă în ciuda anvelopelor care scârțâiau...
Am avut senzația că acest scuter zboară mai bine decât NC700X cu același motor și cutie de viteze convențională și, cel mai important, senzația de conectare a încheieturii mâinii drepte la motor este impresionantă. Nu există așa ceva cu variomat (sau este întins, nu este clar), dar acest DSG, scuze, DCT, vă permite și să vă plimbați pe pavaj plat în garajul nostru. Transmisia este rapidă, cu mult mai puține scârțâituri și coloană sonoră decât VFR 1200 DCT. Nu am de gând să susțin că este de primă clasă și fără un singur defect, dar este demn de laudă și reflecție.
De exemplu, eram îngrijorat că, cu o cantitate mică de gaz în oraș, cutia de viteze trece într-o treaptă prea joasă și că apoi motorul (sau lanțul?) Emite o vibrație incomodă. Problema este rezolvată prin alegerea unui program sportiv care va menține turația motorului de cel puțin trei mii. Greutatea lui Integra atunci când se deplasează în parcare și faptul că un scuter atât de mare cu un scaun atât de mare nu are loc pentru cască integrală.
Să ne amintim că în urmă cu jumătate de deceniu ceva asemănător (motocicletă + scooter variomat) a fost dezvoltat de Aprilia și creat de Mano. Chiar și astăzi, în ciuda vânzărilor mai triste, spun că acesta este un concept bun. Este aceasta originea greșită sau Honda se va confrunta și cu rezistența șoferilor de a inova? Am pariat pe NC700X DCT.
