Condus: Honda VFR1200F

Toamna trecută, presupunerile s-au încheiat. V4 va fi! Noua unitate nu a fost testată


premiere în super sport CBR 1000 RR, de asemenea nu în rapidul XX 1100,


dar în noul VFR 1200 F cu un motor cu patru cilindri nou și foarte interesant


cu cilindri în formă de V la un unghi de 76 de grade.

Tehnica nouă


sau o inimă în formă de V cu patru cilindri - asta nu este tot. Au avut grijă de proaspăt


o formă care face plăcere după primele impresii pe care le-am adunat. Mulți


comentarii de la trecători sau chiar motocicliști pe care i-am întâlnit


în vremea asta rece din martie, au fost extrem de pozitivi. Motocicletă


este cu siguranță neobișnuit în aparență, dar în același timp frumos și, cel mai important, armonios


și linii curate de design. Chiar dacă alegeți singură culoarea, ați face-o


în loc de argint am ales roșu închis. Dar înapoi la tehnică,


VFR 1200 F oferă abundență.

Dacă te-ai întrebat vreodată


ceea ce am obținut din cursa MotoGP Honda este acum răspunsul aici.


Motorul cu patru cilindri este proiectat în conformitate cu același concept ca unitatea cu care


curse Dani Pedrosa și restul companiei. Unitate mică,


compact, cu un singur arbore cu came în cap, care se numește UNICAM - același


ca la modelul de motocross RC211V sau CRF 250/450.

Volum


ceva mai mare decât este indicat pe etichetă, și anume 1.237 cm? ce pentru asemenea


bicicleta este mai mult decât adecvată, deoarece oferă 171 de cai putere. Ultimul, dar nu cel din urmă


este o motocicletă sportivă, nu un supercar pe care


vor lupta pe pista de curse cu secunde și sute. Poate


este chiar mai interesant decât datele cuplului decât datele cuplului. Invidia 129


Atinge Nm la 8.750 rpm, dar și mai interesant este acela


că 90% din cuplu este deja atins la 4.000 rpm!

asta este


există deja dovezi că nici cea mai bună mașină nu va proteja, darămite


motocicleta. Și veți spune de ce se spune și se scrie atât de multe despre cuplu,


ca „cai” ar trebui socotiți în motociclete, dar nu sunt. Este pe drum


avantajul cuplului, deoarece vă oferă o deplasare lină și o accelerație bună de la


îndoiți, în plus, maneta de viteză nu trebuie să fie afectată


Transmisie.

Iar motorul V4 face totul bine. Este neobișnuit


flexibil cu o curbă de putere foarte frumoasă și în continuă creștere, chiar pe drum


rătăcind serpentinele, câștigă până la zece. S-a spus că


patru cilindri sunt reclamați pentru un sunet moale și mai ales diferit care vă obosește


pe sub piele. Anume, nu la fel de agresiv ca în motoarele cu patru cilindri în linie,


dar are nota de bas moale tipică unui motor cu doi cilindri.


Deși, așa cum am menționat, motorul merită cel mai mare rating, poate


spunem că unitatea de injecție a combustibilului poate fi reparată prin umbră, dar numai


atunci când se adaugă gaz de la viteza cea mai mică. În caz contrar, se adaugă gaz


computer și cablu electric.

Transferul de energie finalizat


printr-o cutie de viteze excelentă cu șase trepte, dar deocamdată cu un singur ambreiaj


(versiunea cu dublu ambreiaj așteptată primăvara târziu) pe


un arbore de elice care antrenează roata din spate. Cardan în sportul Honda


nu suntem obișnuiți, dar Honda a urmat cu înțelepciune BMW și a reușit


și-a îndeplinit sarcina. Arborele elicei este practic inaudibil, în special


frumos drept în adăugarea de gaz și accelerație.

Nu pa


puteți uita și de pulverizatoarele cu lanț. Packarije, cost


întreținere și înlocuire și, desigur, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la lubrifiere. Să laude


de asemenea, avem nevoie de un ambreiaj glisant perfect funcțional, care, cu o schimbare bruscă


downshift împiedică blocarea și alunecarea roții din spate. Ob


Plastic ABS de primă clasă, rece, praf și pietros


asfaltul acoperit a venit la îndemână, siguranța a fost bine îngrijită.

Excepţional


noul VFR oferă o senzație bună, sigură și fiabilă chiar și în timpul


conducere. Datorită centrului de greutate scăzut sau. centralizarea masei este aproape de


performanța la volan este excepțională. În ciuda tuturor, în afară de condițiile de conducere prietenoase


motocicleta îndeplinește comenzile șoferului cu o calmă și echilibru incredibile. Ob


motor excelent, preocupare pentru siguranță și confort, îndrăznesc să spun


cel mai mare avantaj al noii Honda. De asemenea, cu poziția de conducere și cu forma


scaunele sunt vopsite în negru întrucât senzația de virare este simplă


minunat. Știm prea bine motociclete pentru a fi conduse.


îndoiți sau cei care se comportă ciudat atunci când adăugați gaz sau ieșiți


din coturi.

Primul contact cu motocicleta ne face să ne simțim confortabil.


surprins, de asemenea, cu aerodinamica atentă. Cu toate acestea, Honda spune asta


au învățat (din nou) curgând în MotoGP, dar cu această bicicletă ei


va trebui, de asemenea, să conduceți câțiva kilometri de testare, deoarece VFR este foarte


liniștit chiar și la o viteză de 260 km / h și nu necesită șoferului să facă sport, lângă rezervor pentru


combustibil blocat. Până la 220 km/h în natură complet confortabil


poziția de conducere verticală. Dar să nu vă înșelați, oricum nu este vorba despre asta


supercar, dovadă fiind faptul că motocicleta este foarte frumoasă și


conduce cu calm chiar și cu o viteză de 50 km / h pe străzile orașului.

Pentru a rezuma în


o sugestie: aceasta este o motocicletă excepțională care modernizează perfect un model mai vechi,


iar dacă sunteți atras de o excursie sportivă, doar bucurați-vă de ea. Altfel nu


cel mai ieftin având în vedere modelul de bază costă 15.990 USD,


probabil că prețul nu va fi principalul criteriu la cumpărare. Pentru jumătate din bani


Honda are, de asemenea, o motocicletă CBF 1000 foarte frumoasă (dar, din păcate, nu așa.


bine ca acest PVP).

Față în față. ...

Matyaj Tomajic:


Cu această bicicletă, Honda a sărit o brioșă puternică, în special bavarezul K1300 Su, dar în același timp a oferit mai mult decât compromisul perfect între un CBF prietenos de litru și un CBR supersportiv. VFR 1200 F va anunța cu siguranță anii motocicletei viitori și se pare că toate caracteristicile bune cu care suntem obișnuiți la Honda sunt chiar mai mult și destul de mult îmbunătățite pe această bicicletă.

Performanța de condus din lumea reală este puțin confuză pentru placerea mea cu postura înclinată spre înainte, dar în toate domeniile depășește cu mult așteptările rezonabile (desigur!) Ale unui șofer matur. O recomand cu tărie celor pentru care acest tip de motocicletă este vopsită pe piele, deoarece mă îndoiesc serios că Honda vă poate dezamăgi.

MODEL: Honda VFR1200F

Prețul mașinii de testat: 15.990 EUR

motor: Motor cu 76 °, 4 cilindri, 4 timpi, răcit cu lichid, un arbore cu came în cap, 4 supape pe cilindru.

Putere maxima: 127 kW (171 km) la 10.000 rpm

Cuplu maxim: 129 Nm la 8.750 rpm

Transfer de energie: Ambreiaj umed cu mai multe plăci, ambreiaj glisant, direcție hidraulică, cutie de viteze cu 6 trepte, arbore elice

Cadru: cadru de punte din aliaj de aluminiu

frâne: două bobine plutitoare în față? Etriere de 320 mm, cu 6 pistoane, frână spate cu un singur disc? 276, etrier cu două pistoane, C-ABS

Suspensie: furci telescopice inversate reglabile frontal? Braț oscilant spate cu o singură legătură de 43 mm și șoc reglabil cu un singur braț

anvelope: față 120/70 ZR 17, spate 190/55 ZR 17

Înălțimea scaunului de la sol: 815 mm

Rezervor de combustibil: 18.5

ampatament: 1.5455 mm

Greutate: 267 kg (fără combustibil)

Reprezentant: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

Prima impresie

Aspect 4/5

Apreciem curajul pentru care au decis să traseze noile linii atât de radical; par neobișnuite la prima vedere, dar în timp devin mai familiare. De asemenea, am experimentat o prezentare a actualului CBR1000RR într-un mod similar, ceea ce este acum bun pentru noi.

Motorul 5/5

4 este inima pe care o adorăm sincer. Puterea crește fără probleme și continuu cu o coloană sonoră excepțională. Ar fi ușor să introduci acest dispozitiv într-un design ceva mai elicoidal într-una dintre următoarele generații ale CBR 1000 RR.

Confort 5/5

Aceasta este o bicicletă pentru călătorii lungi, deoarece nu obosește. Poziția de conducere este ușor sportivă, dar nu suficientă pentru a compromite confortul general. Veți afla ce spune pasagerul despre bancheta din spate în timpul unui test îndelungat.

Preț 4/5

Honda a declarat că bicicleta se adresează în primul rând motocicliștilor de peste 40 de ani care sunt dispuși să deducă puțin mai mult din motive de prestigiu. De asemenea, în pachet beneficiați de o garanție de trei ani, care este, de asemenea, un gest frumos de la importator.

Clasa întâi 5/5

În ultima vreme, ne întrebăm adesea unde vor fi ei cu toată această tehnologie modernă și dacă avem nevoie de ea. Apoi vine o motocicletă precum VFR 1200 F și spunem „Aleluia, dezvoltare și tehnologie”. Mai ales în numele unei călătorii mai plăcute și mai sigure.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, fabrică