Călărie: Jaguar XF
Din nou, trebuie să repet că în principal proprietarul indian este „de vină” pentru acest lucru. Chiar și în conversațiile cu angajații Jaguar, aceștia confirmă că acum sunt fericiți și se bucură de munca lor. Evident, proprietarul indian, care de altfel este în primul rând proprietarul companiei de succes Tata Motors, a strâns destui bani pentru a salva Jaguar de stagnare, dacă nu chiar de colaps. Nu numai că a economisit bani, dar a oferit și fonduri suficiente pentru dezvoltarea ulterioară și, desigur, toți angajații sunt fericiți. Potrivit mărturiilor, ei investesc în marcă, dezvoltă noi fabrici, produse și, deși uneori se dovedește că anumite investiții vor costa mai mult decât inițial, se întâlnesc din nou cu aprobarea și înțelegerea proprietarului.
Astfel, este evident că astfel de lucruri se reflectă, desigur, pozitiv asupra mașinilor. Cu noul Jaguar XF, marca își dorește ca vehiculele sale să aibă un design plăcut, prestigiu, tehnologie de ultimă generație și motoare eficiente.
Este ușor de scris că a doua generație XF este cu siguranță pe această cale. În același timp, îl va înlocui în mod adecvat pe predecesorul său și, în multe privințe, îl va depăși clar. Deși predecesorul nu trebuie subestimat. Între 2007 și 2014, a fost ales de peste 280 48 de clienți, ceea ce nu este mult în comparație cu concurenții germani, dar pe de altă parte, nu atât de puțin. Mai interesant este faptul că doar anul trecut, 145 de cumpărători au ales Jaguar XF, ceea ce indică desigur că marca devine din nou din ce în ce mai populară și modelele sale mai recunoscute. Cu toate acestea, în tot acest timp, Jaguar XF a câștigat XNUMX premii mondiale diferite, ceea ce o face, desigur, cea mai premiată pisică din toate timpurile.
Noul XF, deși vor spune că nu este mult diferit de cel vechi, este nou datorită faptului că a fost creat pe o platformă complet nouă și, în același timp, o nouă compoziție a corpului. Acest lucru a fost îngrijit chiar la uzina principală din orașul englezesc Castle Bromwich, în care au fost investiți peste 500 de milioane de euro. Corpul din el cântărește doar 282 de kilograme, deoarece este aproape în întregime din aluminiu (peste 75%). Acest lucru este cunoscut în primul rând pentru greutatea mașinii (noul produs este mai ușor cu peste 190 de kilograme) și, în consecință, pentru eficiența motoarelor, o amplasare mai bună pe șosea și spațiul interior.
Designul lui XF nu este mult diferit de predecesorul său. Este cu șapte milimetri mai scurt și cu trei milimetri mai scurt în lungime, iar ampatamentul este cu 51 de milimetri mai lung. Astfel, există mai mult spațiu în interior (în special pe scaunul din spate), poziția pe șosea este, de asemenea, mai bună și, mai presus de toate, există un coeficient excelent de tragere a aerului, care este acum doar 0,26 (anterior 0,29).
La fel ca majoritatea concurenților din această clasă, noul XF este disponibil și cu faruri LED complete (o premieră pentru Jaguar), în timp ce farurile clasice au, de asemenea, lumini LED de zi.
XF oferă și mai multe inovații interioare. În funcție de echipament, un nou ecran tactil de 10,2 inci este disponibil la un cost suplimentar. Și mai mult, în locul instrumentelor clasice este instalat un ecran de 12,3 inci. Deci, acum sunt complet digitale și numai harta dispozitivului de navigare poate fi afișată pe ecran. În plus, datorită unui ecran complet nou, dar mai presus de toate, unei multitudini de opțiuni de conectivitate, o varietate de aplicații și o varietate de sisteme de siguranță asistate, XF este în prezent cel mai avansat tehnologic Jaguar. De exemplu, XF oferă acum și un ecran de proiecție laser color, dar uneori este mai puțin lizibil la soare, inclusiv datorită reflexiilor de pe placa de bază din sticlă.
Restul cabinei este foarte măreț, deoarece materialele colectate sunt plăcute și de înaltă calitate. În funcție de versiunea motorului și mai ales de pachetul de echipamente, interiorul poate fi sportiv sau elegant, dar în ambele cazuri, nu este nevoie să vă plângeți de manopera.
În același mod în care nu ne putem plânge de poziția pe drum, dinamica de conducere a mașinii este îmbunătățită semnificativ față de predecesorul său. După cum am scris, aceasta este o platformă complet nouă, dar și o suspensie care este parțial împrumutată de la sportivul Jaguar F-Type. Un șasiu de amortizare reglabil este, de asemenea, disponibil la un cost suplimentar, care se potrivește perfect sistemului de control al unității Jaguar. Aceasta reglează răspunsul volanului, transmisiei și pedalei de accelerație, desigur, în funcție de programul de conducere selectat (Eco, Normal, Winter și Dynamic).
Cumpărătorii vor putea alege între trei motoare. Cel mai mic motor diesel de doi litri cu patru cilindri va fi disponibil în două versiuni (163 și 180 „cai putere”), cu o nouă transmisie manuală cu șase trepte care asigură schimbarea treptelor de viteză. O transmisie automată ZF cu opt trepte va fi disponibilă la un cost suplimentar și va fi singura opțiune pentru celelalte două motoare mai puternice - un motor pe benzină cu șase cilindri de 380 de cai putere și unul cu șase cilindri de trei litri de 300 de cai putere. motorină. „cai putere”. cuplu de până la 700 de newtoni metri.
În timpul testului nostru de aproape 500 km, am testat toate cele mai puternice versiuni ale motorului și doar transmisia automată cu opt trepte. Acesta funcționează bine, deplasându-se fără probleme și fără lipire, dar este adevărat că nu am condus prin mulțimile orașului, așa că nu putem oferi o estimare a comportamentului acestuia atunci când ieșim repede, frânăm și ne retragem repede.
Motorul diesel de XNUMX litri, pe care l-am descris recent ca fiind foarte zgomotos în testele noastre cu XE mai mic, este mult mai bine izolat fonic în XF. O melodie complet diferită este un motor diesel mai mare de trei litri. Reclamele sale sunt chiar puțin prea silentioase, mai ales că nu are sunetul tipic diesel. Bineînțeles, așa cum am menționat deja, impresionează prin puterea sa și, mai ales, prin cuplul său, motiv pentru care credem că va convinge mulți clienți care nici nu s-au gândit până acum la un motor diesel.
Partea de sus a gamei este motorul pe benzină de trei litri cu șase cilindri. Dacă alte versiuni ale motorului sunt legate doar de tracțiunea din spate, aceasta poate fi cu tracțiune integrală împreună cu un motor pe benzină. În locul unei roți dințate, este reprezentată de o transmisie cu lanț complet nouă în diferențialul central. Funcționează rapid și fără probleme, ceea ce înseamnă că nu există nicio problemă chiar și atunci când conduceți pe suprafețe mai puțin perceptibile sau chiar alunecoase.
În fine, putem spune că noul XF este o mașină de domn, indiferent de motorul ales. Poate diferi de alți concurenți, în special germani, dar pur și simplu înlocuiește orice defect cu farmecul său caracteristic englezesc.
Text de Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fabrică
