Condus: Kawasaki Z650 2017

Da, vremurile aripilor frontale cromate, farurilor mari rotunde, astfel de instrumente și un stâlp vertical în spatele unui volan larg au trecut, iar familia Z este aici pentru a rămâne. „Ken” Norimas Tada, designerul primelor Zees, a declarat la acea vreme: „Designul și aspectul unei motociclete este foarte important, deoarece trebuie să se potrivească cu funcțiile și caracteristicile motocicletei, fiind în același timp recunoscut și diferit. din competiție.”

Z a fost cu adevărat diferit, păstrându-și reputația de motocicletă rapidă și agilă în următoarele decenii, până în 1983, când Kawasaki a dat naștere unui succesor. Până la mijlocul primului deceniu al noului mileniu, marcat de Z750. Predecesorul imediat al noului Kawasaki din acest an, numit Z650, ca și fratele său mai mare 6s, a fost ER-2005n, care de la prima sa introducere în septembrie 121.161 a găsit exact 650 de cumpărători pe piața mondială. Ei bine, s-au vândut atât de multe noi, iar ca motocicletă de uz general, a găsit destul de mulți clienți noi care au rămas fideli familiei Z în anii următori. Mai mult decât predecesorul său imediat, noul Z900 este inspirat de vechiul său omonim. Odată cu noul sezon, Kawasaki a introdus și modelul mai mare Z800 ca înlocuitor pentru modelul ZXNUMX.

40 de ani diferență, același mesaj

Chiar dacă au trecut 40 de ani între vechiul și noul Z650, acestea sunt foarte asemănătoare ca filozofie și atrag cumpărătorii. În timp ce ER-6n era încă puțin moale și țintea călăreților nepretențioși și începătorilor, Z650 este mai ascuțit, mai vioi și mai ușor, în ciuda unor rădăcini similare. De asemenea, se adresează utilizatorilor puțin mai experimentați și nepretențioși, inclusiv șoferilor, dar va mulțumi totuși cicliștii cu experiență mai lungă.

Datorită moștenirii de patruzeci de ani a familiei Z, numărând mai mult de cincizeci de modele, un element de design important a devenit așa-numitul „Sugomi”, care este definit prin designul recunoscut al unei forme agresive ca o trăsătură a întregii familii. . . Ei bine, Z650 nu este la fel de agresiv ca frații săi mai puternici, dar este totuși un membru adevărat. Faptul că îi aparține este indicat și de lumina sa din spate în formă de Z. Managerul de proiect, un bărbat pe nume Kenji Idaka, a fost responsabil pentru dezvoltarea motocicletei.       

Tehnician în ambuteiaj cu timpul

Nu doar designul motocicletei și aspectul său modern sunt importante, ci și tehnologia sa actualizată. Bicicleta este alimentată de un motor cu doi cilindri paralel în comparație cu motorul ER-6n, cu valori de putere și cuplu ușor diferite. Ambele sunt acum mai liniare în gama medie, deoarece inginerii Kawaski doreau eficiență chiar acolo unde mașina este cel mai confortabilă; în intervalul de la 3.000 la 6.000 rpm. De asemenea, au optimizat consumul de combustibil, care poate fi redus la mai puțin de cinci litri la suta de kilometri în timpul condusului moderat. Sistemul de evacuare ușor modificat respectă standardele de emisii Euro 4. Cadrul tubular este cu 10 kg mai ușor decât ER-6n și arată ca modelul din modelul HP2 supersport, vopsit în verde și alb (cum era bicicleta de test) și eleganță sport toxică. . De asemenea, mai ușor este și brațul oscillant din spate, care este cu aproape trei kilograme mai ușor decât modelul anterior, iar călărețul este ajutat de un ambreiaj cu papuc care rămâne moale chiar și după o zi de condus prin mediul rural spaniol, cu schimbările de viteză încă în curs. exacte.       

Uvertură spaniolă

Am condus obișnuitul Zeya la o prezentare la periferia orașului spaniol Huelva. Orașul are o istorie bogată, cel mai faimos pentru faptul că Cristofor Columb a navigat de aici în America. În decembrie, în sudul Spaniei, zilele sunt destul de calde, dar nopțile și diminețile sunt ca câinii. Pare cu o oră mai târziu decât aici, ziua acolo este aproximativ șase după-amiază. Drumurile sunt excelente, iar pe dealurile de la nord de Huelva nu sunt aglomerate sau aglomerate.

În dimineața rece mă urc pe motocicleta mea deja caldă. Datorită motorului paralel-twin, este îngust, cu ghidon „street fighter” care vă permit să vă relaxați și să controlați bicicleta. Se așează destul de jos, cu o înălțime a scaunului de doar 790 de milimetri deasupra solului, ceea ce va atrage în special piloții începători și femei. Contoarele sunt în spiritul vremurilor și trebuie să vă obișnuiți cu diferite lumini și iluminare. Unitatea este plină de viață, scânteie chiar și la viteze mici, acolo pe drumul spre Dzhabug, unde sunt multe viraj, și se arată atunci când conduceți în sus. Livrarea puterii nu este sportivă, iar vibrațiile sunt abia vizibile. În comparație cu ER-6n, este cu 19 kg mai ușor, ceea ce este foarte familiar atunci când reîncărcați motocicleta în viraj și alte elemente de mișcare. Să conduci acolo devine o adevărată plăcere.

Astfel, cu siguranță veți găsi o gamă largă de cumpărători, iar prețul interesant va contribui cu siguranță la acest lucru, potențialii cumpărători vor primi o motocicletă versatilă care poate fi echipată cu multe accesorii, inclusiv cel puțin o eșapament Akrapović, genți laterale și o parbriz fata.

text: Primoz Jurman · Foto: J. Wright