Călătorit: KTM EXC și EXC-F 2014
Desigur, ne-am bucurat să verificăm aceste zvonuri și am trimis pilotul nostru de testare Roman Jelena în Slovacia pentru a prezenta produse noi. Roman probabil că nu are nevoie de prea multe introduceri, deoarece este unul dintre cei mai de succes foști piloti profesioniști de motocross. Dar înainte de a citi impresii de la prima mână ale noilor produse, să aruncăm o privire rapidă asupra principalelor inovații specifice noilor modele KTM hard-enduro.
Gama completă de modele EXC-F, adică modelele în patru timpi, au primit un cadru nou, mai ușor și un suport inferior inferior pentru furcă, oferind o manevrare mai precisă și un suport mai bun pentru noul aripă față. Suspensia este, de asemenea, complet nouă, furcile din față pot fi acum reglate fără a folosi unelte. Cea mai mare noutate este EXC-F 250 cu motor nou. Se bazează pe motorul SX-F cu care KTM a avut succes în motocross în ultimii ani. Noul motor este mai puternic, mai ușor și mai receptiv la adăugările de gaz.
Modelele în doi timpi au primit o grămadă de îmbunătățiri mai mici, dar încă semnificative, pentru o putere și mai mare și o manevrare mai ușoară. Dar toți împărtășesc un nou plastic obișnuit pentru a se potrivi cu principiile la modă ale motocicletelor off-road și o nouă mască cu faruri mai strălucitoare pentru a vă aduce acasă în siguranță noaptea.
Cum sunt transferate noutățile de pe hârtie pe câmp, Roman Elena: „Dacă încep cu cel mai mic EXC 125 în doi timpi: este foarte ușor și ușor de manevrat, unele probleme apar doar la urcarea în pădure, când se termină. puterea în gama de turații inferioară este normală pentru un motor de 125cc. cm, deci ar trebui să fie utilizat în mod constant la rpm ușor mai mari. Am fost foarte interesat de EXC 200, este doar un upgrade, deci arată ca un 125, ușor și ușor de manevrat. Mă așteptam la o putere netă mai mare, dar motorul se dezvoltă foarte rapid și agresiv în mijlocul și în partea de sus a curbei motorului, deci nu este la fel de neprețuit să conduci pe cât am crezut inițial.
O surpriză plăcută a fost EXC 300, care, deși este cel mai puternic și mai mare motor în doi timpi, este foarte ușor și ușor de manevrat. Pentru un motor în doi timpi, acesta are un cuplu bun la turații mai mici. Aceasta este prima mea alegere, EXC 300 m-a impresionat. Este, de asemenea, cea mai bună bicicletă pentru, să zicem, endurocross. De asemenea, am testat toate modelele în patru timpi. În primul rând, bineînțeles, noul EXC-F 250, care este super controlabil și încă suficient de puternic la turații reduse pentru a face mai ușoară deplasarea prin păduri, rădăcini, roci și terenuri similare mai dificile.
Poți fi foarte agresiv cu el la testele de viteză sau la „viteză”, deoarece este mult mai moale decât o motocicletă motocross. Suspensia este bună, dar prea moale pentru gustul meu pentru o conducere mai rapidă pe pista rapidă sau pe pista de motocross. Depinde, de asemenea, de viteza șoferului, suspensia este probabil să se potrivească șoferului mediu de enduro. Deci, începătorul nu a dezamăgit! Procedând astfel, următorul model la scară, EXC-F 350, a devenit un concurent acasă. Acest lucru oferă o senzație de ușurință și manevrabilitate bună în timpul conducerii. Suspensia este similară cu EXC-F 250.
Este un bun alpinist în pădure (este ușor înaintea EXC-F 250 aici) și are o bună aderență, având în vedere că este hidraulic. Am încercat și ediția specială EXC-F 350 Sixdays, pe care o produc în cantități limitate pentru cei mai pretențioși. Motocicleta diferă de cea de bază într-o suspensie mai avansată, care s-a simțit mai ales în „trepte”. De asemenea, este echipat cu un sistem de evacuare Akrapovic, astfel încât motorul să răspundă mai bine la adăugarea de gaz deja în gama de turații mai mică și să crească ușor raporturile de transmisie.
EXC-F 450 este o bicicleta foarte interesanta din punct de vedere al puterii. Nu vorbim aici de agresivitate, așa cum este cazul motocicletei crossover de 450cc, așa că acest enduro este foarte ușor de gestionat deoarece nu este prea greu și în ciuda faptului că este de 450cc. Vezi, încă bine manevrabil în pădure. Motorul este cu adevărat capabil să mărească pe teren accidentat și totuși rămâne moale cu adăugarea de gaz. Suspensia este buna pentru majoritatea terenurilor, doar la trepte este din nou prea moale pentru mine. EXC-F 450 este alegerea mea de top pentru patru timpi.
La final, l-am păstrat pe cel mai puternic, EXC-F 500, care are de fapt 510 cmc. Este foarte interesant cum acei 60cc schimbă caracterul motorului, precum și caracterul întregii biciclete. Are un cuplu extraordinar și poate fi manevrat și în trepte mai mari și poate aborda secțiuni tehnice peste rădăcini și roci mari cu mai multă ușurință. Singurul dezavantaj este că este cel mai greu dintre toate, ceea ce înseamnă că nu este potrivit pentru fiecare șofer, ci pentru cel mai experimentat. Îți va plăcea foarte mult”, își încheie Roman Elen cu impresiile despre noile modele. Pentru anul model 2014, KTM își continuă drumul propus și rămâne fidel tradiției sale.
Text: Petr Kavčič și Roman Elen
