Test drive Lexus GS 450h

Mercedes japonez a numit odată pe Lexus o voce populară și, desigur, este clar că acest brand japonez este un concurent al „sfântei treimi” germane, dar nu trebuie să uităm că piața europeană nu este cea mai importantă pentru el - așa că nu este surprinzător faptul că în următorii au luat niște decizii care pot fi mai puțin clare pentru cumpărătorul european.

GS, de exemplu, nu oferă un motor diesel. Motoarele diesel sunt populare în principal în Europa, dar într-o măsură mai mică în alte țări ale lumii sau pe piețele unde GS este cel mai vândut. Lexus folosește hibrizi în loc de motorină, așa că partea de sus a gamei noului GS este 450h, un motor pe benzină cu șase cilindri asociat cu un motor electric.

Deși numele sună familiar, sistemul este nou. Motorul este nou, din nou un de 3,5 litri cu șase cilindri, dar cu injecție directă de nouă generație D-4S, funcționând pe principiul ciclului Atkinson (este important aici ca supapa de evacuare să se închidă mai târziu decât la benzina convențională) și un raport de compresie ridicat (13: 1). Noua generație de sistem de injecție are două duze pe cilindru, una direct în camera de ardere și cealaltă în orificiul de admisie, care combină cele mai bune proprietăți ale injecției indirecte și directe.

Partea electrică a sistemului hibrid a fost, de asemenea, reproiectată. Cinci sute de volți este tensiunea maximă pe un motor sincron și dacă șoferul selectează modul sport (Sport S), controlerul PCU crește această tensiune la 650 V. Răcirea PCU este îmbunătățită și forma bateriei (încă NiMh) este nouă, acum este reduce spațiul pentru mai puține bagaje. În plus, inginerii Lexus au făcut posibilă recuperarea energiei prin reducerea vitezei într-o gamă mai largă de condiții de condus (în special la viteze mai mari).

Consumul lui 450h a scăzut cu aproape o treime față de generația anterioară, norma este acum de doar 5,9 litri la 100 de kilometri pe ciclu combinat, iar după primii 100 de kilometri, consumul real s-a oprit la aproximativ 7,5 litri - macar. din punct de vedere al consumului, rezultă că motorina poate să nu fie necesară. Iar 345 de „cai putere” din întregul sistem sunt mai mult decât suficienți pentru a propulsa un sedan de 1,8 tone cu o agilitate foarte decentă. Apropo: numai pe energie electrică, GS 450h parcurge maximum un kilometru cu o viteză de 64 de kilometri pe oră.

A doua versiune a GS care va fi disponibilă în Slovenia este 250, care este propulsat de un motor cu șase cilindri pe benzină, cu exact doi litri și jumătate și 154 kilowați sau 206 cai putere. '. Motorul este deja cunoscut de la modelul IS250, iar din moment ce (din lipsa unui sistem hibrid) GS 250 este mult mai usor decat un hibrid, are doar 1,6 tone, ceea ce este suficient pentru o performanta destul de acceptabila. Atât 450h, cât și 250 sunt, desigur, (cum se cuvine unui sedan prestigios) cu tracțiune spate (la 250 printr-o transmisie automată cu șase trepte).

Lexus GS va fi disponibil și pe patru piețe cu tracțiune integrală, cum ar fi GS 350 AWD (cu un motor pe benzină de 317 litri producând cai putere XNUMX), dar Slovenia nu va oferi acest model. ... Pentru cei care caută o versiune mai sportivă, este disponibilă și o versiune F Sport (cu șasiu sport și accesorii optice), care include și direcție cu patru roți.

Selectorul modului de acționare permite șoferului GS să aleagă între trei moduri de transmisie, direcție și șasiu și electronice de stabilitate (dacă GS este echipat cu amortizare AVS controlată electronic, patru).

Faptul că interiorul este mult mai aproape de cumpărătorul european decât în ​​generația anterioară este lăudabil și este de asemenea lăudabil faptul că echipamentul este deja în mare parte, cu o versiune finlandeză, bogată. Cruise control, faruri bi-xenon, bluetooth, senzori de parcare, sistem audio cu 12 difuzoare ...

Puteți comanda deja GS 450h de la noi, practic vă va costa 64.900 250 de euro, iar GS XNUMX va apărea pe drumurile noastre în toamnă și va fi cu șase mii de euro mai ieftin.

Dušan Lukič, foto: plantă