Model: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
Conținut
Înainte de a începe să ne dăm seama cât de accesibil este pachetul NTX, ar trebui spus că Stelvio nu este în mare parte ieftin (prețul de bază este de 13.610 € 11.490 și prețul special la Avto Triglav este XNUMX €), ceea ce descurajează mulți oameni să cumpere.
Nu că nu costă bani, pentru că pentru această sumă vei primi o motocicletă bună cu farmec italian și o insignă cu un vultur roșu, care merită ceva în lumea motocicletelor, indiferent dacă este mai ieftin pentru unii George. ..
Ce se întâmplă dacă învelesc baza Guzzi cu accesorii de calitate de care au nevoie oricum căutătorii de aventuri și apreciază totul „doar” cu o mie mai mult decât versiunea de bază? Pachetul ar putea fi interesant. Cum este!
Versiunea NTX (în anii 80 și 90 sub abrevierea se numea mașini Guzzi enduro cu volume de 350, 650 și 750 de metri cubi), a primit o culoare diferită, carter de aluminiu și protecție a cilindrului tubular din oțel și, de asemenea, a protejat șoferul de intemperii . Mâini.
Noaptea și în ceață, vor exista faruri suplimentare pe care le aprindem separat pe volan, iar janta din spate are o lățime de doar 5 inci în loc de 5, astfel încât Guzzi poate fi încălțat. anvelope de drum dacă doriți să lăsați asfaltul în urmă.
Datorită unei camere mai mari a filtrului de aer și a unui arbore cu came reproiectat, cuplul maxim a fost mărit cu cinci Newton metri și redus cu 600 rpm. ABS standard este comutabil, iar scaunul și parbrizul sunt reglabile pe înălțime.
Dacă intenționați să călătoriți pe teren, avantajul Stelvia (care știm care sunt concurenții) este că are elementele clasice de suspensie înșurubate pe ea, adică o pereche de picioare groase de cinci centimetri în față și un amortizor atașat la un braț oscilant din spate.
Având în vedere dimensiunea și greutatea Stelvia pe sol, un astfel de pachet nu provoacă dureri de cap și trece bine peste denivelări, în timp ce nu „plutesc” pe drum (prea mult). Ar fi interesant să faceți o comparație cot la cot cu un concurent german, dar primele impresii sugerează că Guzzi nu este cu mult în urmă pe drum și chiar mai bun.
Motorul mare cu doi cilindri se potrivește foarte bine în pachetul general. Vibrează frumos, trage ușor și trage bine când îl rotim cu cinci miimi spre pătratul roșu care începe de la 8.000. Probabil, grupul de „materiale plastice” nu a înțeles prea bine cum un grup de guturiști ar putea face rânduri sub „Marmolada” la o astfel de oră.
În ciuda designului clasic al motorului, Stelvio poate fi foarte rapid și încă îi lipsește perfect un contor Newton în jumătatea inferioară a turațiilor. În mod standard, vine cu un computer de bord multifuncțional cu date despre temperatura exterioară, consumul și viteza medie, timpul de conducere, viteza maximă, viteza curentă este afișată digital, rpm este analog. Oglinzile Apriliei sunt mari, deși scurte.
Nu ar trebui să vă așteptați ca motocicliștii să îmbrățișeze NTX-ul în masă, dar totuși, produsul italian oferă multe călătorului romantic.
O mică glumă: știi ce este un boxer BMW? Guzzi cu țâțe lăsate.
Prima impresie
Aspect 3/5
Este ușor de ghicit pentru cine italienii mănâncă varză. Da, GS este și urât, dar oricum le place. La Guzzi, acordăm mai multă atenție detaliilor de design.
Motorul 5/5
Flexibil, durabil, cu cutie de viteze bună și fără vibrații enervante. La turații mai mici, îi lipsește încă un contor Newton, dar merită totuși un A în pachetul de călătorie și aventură.
Confort 5/5
Poziția din spatele ghidonului lat este regală, parbrizul reglabil este bun, iar nici pasagerul nu are de ce să se plângă datorită scaunului mare și ghidonului mare.
Preț 3/5
Pentru o mie, cât de mult este mai scump decât un Stelvio obișnuit, cumpărătorul primește multe, dar ne așteptăm totuși ca Guzzi să fie mai ieftin pentru George și, prin urmare, mai competitiv pe piață.
Clasa întâi 4/5
Nicio minciună - Stelvio NTX este un enduro bun pentru turnee, dar ce se întâmplă dacă vor o tonă de bani pentru el. A fi italian poate fi sau nu un avantaj, în funcție de gustul cuiva.
Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi
