Am mers: de ce KTM 790 Duke nu este cel mai bun pentru începători
Conținut
Duke a fost primul KTM orientat spre drum - în 1994 a fost un supermoto bazat pe modelul enduro LC4 620. Astăzi, Duke este primul KTM cu un motor cu doi cilindri de serie, dar KTM nu are nimic în comun în afară de design. limba. Ei spun că va umple golul dintre Duke 690cc. , rareori ne gândim că 1290 SMC a trebuit să fie lăsat în urmă în loc de Duka 690, dar probabil austriecii știu deja de ce. De altfel, de la nașterea neobișnuitului supermoto cu o pereche de lumini rotunde, motocicliștii s-au schimbat până în zilele noastre, și cu atât mai mult KTM-ul austriac, care nu mai atrage nu doar pasionații de off-road, ci și utilizatorii obișnuiți de motociclete. Chiar are nevoie de o mașină atât de ascuțită?
De ce un motor paralel și nu în formă de V?
În detrimentul spațiului, deoarece această unitate de profil este aproape la fel de mare (mică) ca și motorul KTM de 390 cmc. Motorul în V ar putea fi puțin mai îngust, dar din cauza jocului dintre cilindri, nu ar permite un design atât de compact al întregii motociclete. Din același motiv, evacuarea de sub scaun (unde a fost instalată pe concept car) a fost mutată în lateral. Care este caracterul motorului? Cu un ax de nivelare in cap, functioneaza destul de silentios si emite doar cateva vibratii (unele se simt pe volan) si reactioneaza foarte repede la adaugarea de gaz.
Agresivitatea, desigur, depinde de programul de motor selectat, dar pot spune fără regret că motorul apasă mult mai mult decât generația anterioară Honda Hornet 600 comparabilă ca putere (2007-2013). Poate fi folosit în oraș la o viteză peste aproximativ trei mii de rpm; pentru accelerarea activă la viteze mai mari, trebuie să fie cel puțin încă răsucit. Apoi împinge ca un litru și fericit, deși nu este necesar, se întoarce la contact.
Cu toate acestea, motorul, cel puțin în modul cursă (Track), este atât de dur încât poate fi enervant în oraș sau pe un drum întortocheat, mai ales când anvelopele sunt proaste (slovace). În ciuda strămoșilor lor de off-road de culoare portocalie, lui Duke sau șoferului său nu îi plac atunci când scaunul dur îl împinge în spate și rezervorul de combustibil între picioare.
Îngustă între picioare ca o mașină de motocross
Trecerea la poziția așezată: există destul loc pentru 181 de inci, cu excepția călcâiului drept, dacă îi place să călătorească cu pedale (ghete #45) atunci scutul de evacuare este rupt. Păcat că Ivanchna Goritsa nu a observat acest lucru și aceeași problemă apare la instalarea unui amortizor Akrapovič (nu, acest lucru nu este grav, dar potențialii cumpărători ar trebui să fie atenți în salon). Este incredibil de îngustă între picioare, atât de îngustă încât atunci când genunchii sunt relaxați, chiar ies din rezervorul de combustibil, tot corpul atârnă puțin înainte (dar nu prea mult pentru ca brațele să sufere). A fost interesant când nu am ezitat să merg pe o pistă de kart întortocheată în stil supermoto (cu piciorul întins într-un colț), mai degrabă decât „în genunchi” ca toți ceilalți. Acest lucru le permite pe amândouă. Cu toate acestea, la acest tip de condus, atunci când coatele sunt ridicate, oglinzile sunt mai potrivite pentru decorare.
Frânele cu smart ABS (cornering ABS) sunt bune, dar nu brutale ca la Superduk, iar din electronica inteligentă, Duke oferă și un schimbător fără ambreiaj, o variantă Supermoto ABS care permite mișcarea roții din spate. glide, patru programe de motor și o selecție opțională reglabilă pentru pista de curse și un ecran color TFT cu puțin mai puține culori decât 390 Duke, lucru pe care îl salut pentru că chiar arată ca un brad de Crăciun. Echipamentul este atât de bogat încât probabil că singura suspensie reglabilă se păstrează pentru versiunea R.
Vor concura cu Duke? Oh, da, deținătorul recordului Chris Fillmore atacă celebrul Pikes Peak și anunță, de asemenea, un atac la serialul TV american Flat Track. Când va avea Adventure un astfel de motor? Nu au vrut să dea un răspuns exact, dar, cel mai probabil, îl vor arăta în această toamnă la Milano.
Ca potențial cumpărător pentru 790 Duka, vedem pe cineva care a fost un utilizator mulțumit al Duka mai mic (125, 200, 250, 390) cel puțin pentru sezonul anterior, dar această mașină este mai puțin potrivită pentru a) începători completi și b. ) pentru cei care văd sensul sportului cu motor într-o călătorie confortabilă. Ducele e obraznic!
video:
