Călătorit: Suzuki V-Strom DL650ABS

(din revista Avto 01/2012)

text: Petr Kavcic foto: Ales Pavletich

Nu prea au făcut praf la Suzuki pentru că, cel puțin de la distanță, nu par să fi revoluționat nimic, ci doar au împrospătat puțin construcția veche a cadrului din oțel.

Marginile ascuțite spun la revedere, acum ești întâmpinat de linii ascuțite sportive, dar puțin mai moi. Arată serios, matur și la o inspecție mai atentă poți vedea că și detaliile lui se potrivesc. În plus, între picioare este mai îngustă și mai subțire, chiar atletică. Este greu să-l compari cu BMW sau Triumph, care stabilesc standardul în această clasă, dar nu există componente ieftine, iar precizia de fabricație este complet la egalitate cu, să zicem, o Suzuki GSX-R 600 sau dezbrăcat. Gladius.

Și-a rezumat claritatea imediat după ultimul, deoarece cilindrul în V de 645 de picioare cubi a fost transplantat cu succes și a păstrat toate caracteristicile. Deci există suficientă putere atât pentru oamenii pretențioși, cât și pentru toți cărora le place să călărească în perechi. Pe hârtie, puterea maximă nu va surprinde pe nimeni, este de 67 de „cai putere” la 8.800 rpm.

Același lucru este valabil și pentru cuplul de 60 Nm la 6.400 rpm. Dar dacă nu există exces pe hârtie, ele se completează reciproc în viața reală și formează un întreg nepretențios, dar destul de sportiv. Motorul este, într-un cuvânt, dulce. Da, este foarte drăguț, pentru că nu te va surprinde cu cruzime și nu-ți va băta frica în oase dacă dai accelerația până la capăt. Este o plăcere să călătorești și este suficient de agil încât să-și ia jucăuș rândurile preferate.

Cutia de viteze este de asemenea nou-nouță. Raporturile de viteză sunt bine distanțate, iar schimbarea este lină și silentioasă. Totul este adaptat pentru conducerea combinată pe drumuri urbane și rurale. Acolo merge de minune, iar pe autostradă ajunge la maxim 180 km/h. Aveam senzația că pot merge și mai repede, ar fi nevoie doar de o treaptă a șasea mai lungă. Cu toate acestea, el își menține întotdeauna calmul și păstrează în mod fiabil direcția dată. Au reușit acest lucru și slăbând. Noua bicicletă este cu șase kilograme mai ușoară decât cea veche și, mai presus de toate, mai distractivă. Au reușit să creeze o bicicletă care funcționează bine în orice condiții pe care le întâlnești pe parcurs. Și dacă este o navetă de dimineață la serviciu, o pauză de cafea cu colegii sau o excursie de weekend prin Dolomiții italieni.

Datorită aerodinamicii sale îmbunătățite, este confortabil și la viteze mai mari, permițându-vă să stați complet în poziție verticală, chiar dacă ați depășit deja cu mult limita pe autostradă. La viteză maximă nu am găsit nicio clătinare a cârmei, care de altfel a fost o boală V-Strom, așa că acest neajuns, care a fost agravat de utilizarea unui kit de valiză, pare să fi fost corectat. Odată ce noul V-Strom 650 este încărcat complet, va trebui să-l testăm și să presupunem că aceasta este rezoluția noastră de Anul Nou pentru 2012.

L-am testat destul de repede pe vremea rece din noiembrie, ceea ce a însemnat că am testat cu adevărat aerodinamica, care, trebuie subliniat din nou, este excelentă. În caz contrar, pentru un A curat veți avea nevoie de un parbriz reglabil electric, dar deocamdată va trebui să înșurubați reglajul. Pentru conducerea pe vreme rece, vă recomandăm cu căldură să instalați apărători de mână, dar nu veți proteja deloc mânerele încălzite. Suzuki oferă toate acestea ca accesoriu.

Setul este suficient de bogat încât să-ți poți echipa V-Strom-ul așa cum vrei. În caz contrar, excelentul scaun original poate fi înlocuit cu 20 de milimetri mai sus sau mai jos, pot fi achiziționate protecție suplimentară a motorului (tubulară și din plastic), un parbriz ridicat și diverse combinații de carcase din plastic sau aluminiu și, bineînțeles, ABS, ca să numim doar cel mai interesant.

În timp ce am condus din Ljubljana ceață și înghețată spre Primorska și soarele plăcut cald, am avut ocazia să testăm ABS. Acesta își face treaba bine, dar este mai sportiv, adică se activează cu adevărat atunci când este absolut necesar. Dar după asfalt alunecos, alunecos, senzația pe o motocicletă cu ABS este incomparabil mai plăcută decât fără ea.

Așa că Suzuki a satisfăcut dorințele și nevoile motocicliștilor și, sincer, motocicliștilor, reproiectându-și aventurierul de turism de gamă medie. Mulți vor fi fericiți să călătorească cu el. Este adevărat că nu iese în evidență nici pozitiv, nici negativ, dar este o cale de mijloc de aur, de încredere, iar dacă te aștepți, nu o vei rata.

Acest lucru poate fi complicat de faptul că prețul nu este cel mai competitiv. TC-Motoshop, pe care ni l-a dat și Suzuki pentru testare, are și Kawasaki, de exemplu, Versys de 650cc costă mai puțin, mult mai puțin. Din punct de vedere al prețului, este și mai comparabil cu Honda Transalp. Dar când îl compari cu BMW, cântarul este din nou de partea lui Suzuki.

Tot ceea ce se aplică performanței și ceea ce a arătat în test se aplică și prețului. E undeva la mijloc, în mijlocul nimicurilor. Cu siguranță pentru cei care cumpără o motocicletă cu mintea și nu cu inima.