Călătorit: Triumph Tiger 800

• Video: Triumph Tiger 800

  Nici măcar Triumph-urile nu fac un secret despre ceea ce am face noi - Tiger 800 este o copie a BMW F 800 GS. Când văd un fluturaș care invită potențialii cumpărători la un test drive! Se spune cam așa: conduci un GS? Dacă da, atunci vrem să vorbim cu tine. (Original: Conduci un GS? Dacă vrem să vorbim cu TU!) În imagine este Lord Kitchener, Secretarul de Război care a ridicat cea mai mare armată engleză de voluntari pentru a lupta împotriva Germaniei pe Frontul de Vest în Primul Război Mondial. .

  De luni de zile așteptăm salonul din Milano, unde se roagă tacos pentru câini: mai întâi din cauza dimensiunii motorului (800!), și apoi din ce în ce mai mult din cauza strategiei de piață de „picurare” a informațiilor pe world wide web. Și apoi - EICMA la Milano. Faruri duble, un parbriz curat și curbat din punct de vedere tehnic, un cadru tubular vizibil (de asemenea, un accesoriu), un scaun din două piese... Pe scurt, asemănarea este prea evidentă pentru ca cineva să o nege.

  Un astfel de plagiat evident ar fi de așteptat de la marca chinezească Changslang, dar bine, asemănarea poate fi un avantaj pentru cumpărătorul gratuit: ei nu au inventat apa caldă. Dar Tigerul, cel puțin la inimă, este încă un adevărat Triumf - este încă un trei cilindri.

  Întrucât singurul vânzător oficial din Slovenia nu îl avea pentru test drive, dar eram „matral firbek” desigur, ne-am dus la vecinii noștri din nord să încercăm o pisică sălbatică mică și mare. Trei grade pe bordul unui Citroën C5 încălzit cu scaun cu masaj nu este tocmai ceva de strigat pe un drum parțial umed, dar pe alocuri încă umbrit, înghețat, dar hei, ceea ce ai nevoie nu este dificil. Și încă o bicicletă: fără vreme rea, doar echipament prost.

  O privire atentă asupra detaliilor arată că tigrii nu au fost doar aruncați împreună. Există câteva mișcări inteligente precum protecție bună pentru piciorul pasagerului de la evacuarea din dreapta, o priză de 12V lângă contactul (pentru navigație sau telefon mobil), două cârlige pentru bagaje pe fiecare parte a banchetei din spate. și un mâner foarte mare pentru pasageri. După cum am aflat mai târziu, piciorului drept îi place să lovească cu stângul când coboară de pe bicicletă, dar cel puțin fata va avea un grifon bun. Scaunul este reglabil pe înălțime și înălțime, iar volanul este amplasat la fel ca fratele mai mare cu un volum de 1.050 de metri cubi. Așadar, nu vă așteptați la o poziție enduro complet clasică, deoarece ghidonul este mai jos și mai departe. Din păcate, lângă el nu a existat o versiune off-road a XC-ului; Sper că o călărește mai bine în timp ce sta în picioare.

  Noul tablou de bord, ca și alte Triumph-uri, este bine informat: pe lângă viteză, există două contoare zilnice, kilometraj total, curent (șase litri la suta de kilometri) și consum mediu de combustibil, treapta curentă (sau la ralanti). , orele, viteza medie și rezerva de putere cu combustibilul rămas în rezervorul de 19 litri, precum și nivelul combustibilului și temperatura lichidului de răcire sunt, de asemenea, afișate grafic. Dar uită-te la fracțiune, încă parcurgem informațiile de pe computerul de bord folosind două butoane de pe tabloul de bord. Nu are buton GS pe volan?

  Motorul merge la fel ca cel cu trei cilindri: puțin mai tare și mai tare mecanic decât cel cu patru cilindri, dar nu prea tare pentru gustul meu. Cutia de viteze a vrut uneori să reziste la ralanti, altfel a ascultat comenzile foarte blând și precis. Cu toate acestea, motorul era încă nelocuit, nou-nouț, ca să spunem așa, după ce a parcurs mai puțin de o sută de kilometri. Flexibilitatea în mișcare este impresionantă: poți folosi întreaga gamă de rotații, de la două miimi până la pătratul roșu la zece mii de rotații. Cel mai bine funcționează undeva la mijloc, iar în treapta a șasea pentru 130 km, contorul analogic arată numărul 6. Protecția împotriva vântului este foarte bună, așa că bicicleta cu pilotul rămâne calmă chiar și la viteze mai mari. De exemplu, 160 de kilometri pe oră este încă plăcut (lasă-l acum, când era frig). Vibrațiile sunt minime, doar peste viteza specificată unele dintre ele apar pe volan.

  Frânele ar fi trebuit să fie mai puternice, dar permiteți-mi să vă reamintesc din nou că nu sunt încă folosite. Suspans? El va fi mulțumit de mulți oameni, deoarece atenuează plăcut neregulile și, în același timp, nu este prea moale pentru un turist, precum și pentru sport și utilizare turistică. Înclinarea este reglabilă doar în spate.

  Asa de? Ce pot să spun în afară de faptul că e bun. Este mai bine decât știi tu care? Va dura mai multe mile, de preferință cu ambele în același timp; atunci putem trage linia. Asta e tot. Fațada este deschisă.

  Aspect 3

  Să recunoaștem, au copiat prea explicit F 800 GS. Nu este nimic în neregulă dacă nu te deranjează.

  Motorul 5

  Motor flexibil, pachet de putere moale, cutie de viteze bună, manetă de ambreiaj moale. Cel mai bun din clasă.

  Confort 4

  Protecție bună împotriva vântului, un scaun destul de mare și nu foarte moale, mânere mari pentru pasager. Nu există (aproape) nicio vibrație.

  Sena 4

  Aproape la fel ca F 800 GS, dar Triumph are mai multe echipamente standard pentru care BMW trebuie să plătească în plus.

  Clasa întâi 4

  Cei 800 de metri cubi ai motorului cu trei cilindri se comportă foarte bine în enduro rutier, sunt impresionați și de finisajul solid în ansamblu și de numeroasele echipamente standard. Acum asteptam un test mai lung, comparatie cu BMW si impresiile proprietarilor dupa xx.xxx kilometri.

  Prețul mașinii de testat: 10.290 €.

  Motor: trei cilindri, patru timpi, răcit cu lichid, 799 cm3, injecție electronică de combustibil.

  Puterea maximă: 70 kW (95 CP) la 9.300 rpm.

  Cuplu maxim: 79 Nm @ 7.850 rpm.

  Transmisie: lanț cu 6 trepte.

  Cadru: tubular din oțel.

  Frâne: două discuri în față? 308 mm, etriere Nissin cu dublu piston, disc spate? 255mm, etrier Nissin cu un singur piston.

  Suspensie: furca fata telescopica Showa? 43 mm, cursă 180 mm, Afișare preîncărcare variabilă amortizor spate unic, cursă 170 mm.

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  Înălțimea scaunului de la sol: 810/830 mm.

  Rezervorul de combustibil: 19 l.

  Ampatament: 1.555 mm.

  Greutate: 210 kg (cu combustibil).

  Reprezentant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.