Călătorit: Triumph Tiger 800 Xrx și Xcx

Lasă-mă să scriu, aceste impresii sunt proaspete sau fierbinți? Ambii. Dar aerul, asfaltul și cauciucurile erau reci. Și ambele motoare sunt noi-nouțe, cu zero kilometraj. Așa că, vă rugăm să nu ratați experiența suspensiei la frânarea puternică într-un viraj și a motorului cu trei cilindri chiar înainte ca blocarea să strice bucuria. Acest lucru nu se face atunci când faceți tehnici noi.

În loc de două (bază și XC), în 2015 sunt disponibile patru versiuni ale micuțului Tiger (mice pentru că Triumph oferă și 1.050 și 1.200 de metri cubi): spițe și suspensie WP concepute pentru plimbări ocazionale pe asfalt. Dacă observați un X mic (litera x) în plus față de cele două majuscule, asta înseamnă că Tiger este echipat și cu cruise control și cu posibilitatea de a alege între patru moduri de răspuns a dispozitivului (ploaie, drum, sport și off-road) și trei moduri de conducere (Road , Off-Road și program personal pentru șofer). Atunci când aceste programe sunt schimbate, sistemele ABS (frânare antiblocare), TTC (anti-alunecare) și modul de reacție al motorului, care este conectat la accelerație prin intermediul unui fir electric (ride by wire), sunt reglate. . Dacă ești familiarizat cu mersul Triumph pe computerul de bord, îl vei învăța rapid, altfel nepotul tău ar trebui să te ajute să selectezi programul de ploaie.

Ce am descoperit în timp ce conduceam la cinci până la zece grade Celsius? Că poziția șezut (și în picioare!) la volanul XCx-ului mi se potrivește mult mai bine decât pe fratele XRx, întrucât stă mai „off-road” și cu genunchii mai puțin îndoiți. Motorul cu trei cilindri este cel puțin la fel de manevrabil ca și precedentul Tiger (în sat se poate naviga cu ușurință în treapta a șasea), cutia este excelentă, într-un cuvânt (se presupune că este preluată de la Daytona 675). Răspunsul pe pârghia din dreapta este rapid și fără întârzieri și pot aprecia și performanța sistemului antiderapant, care permite alunecarea unor anvelope din spate în programul off-road. Computerul de bord și comutatoarele de croazieră ar putea fi mai accesibile (mănușile de iarnă sunt parțial de vină!). XRx are un parbriz reglabil manual, în timp ce XCx nu are. Acesta este solid și cu siguranță nu la fel de regal ca pe Tiger 1200.

În afară de poziția șezut, știți care este cea mai mare diferență dintre frații Tiger? In suspendare! Fabrica austriacă WP a asigurat o funcționare mai coordonată a suspensiei față și spate, o amortizare mai precisă și, ca urmare, o poziție mai stabilă pe șosea.

Dacă jumătatea ta mai bună, venitul lunar și lungimea arcului între două tocuri o permit, alege XC.

text: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar