Condus: Yamaha MT-09

În total, au fost vândute puțin peste 110.000 de motociclete din această familie, ceea ce este cu siguranță un indicator de încredere că modelele MT ar trebui să fie atrăgătoare atât pentru ochi, cât și pentru simțuri. Pentru ei, ne-a plăcut mereu să scriem că au ceva ce numim imaterial, incomensurabil.

Este acesta cazul cu Yamaha MT-09 complet reproiectat? A păstrat acel farmec cu trei cilindri? Se conduce diferit? Prin urmare, apar destul de multe întrebări, mai ales în mintea celor care se gândesc serios la o astfel de motocicletă. Ca să aflu, la începutul lunii decembrie am fost trimis în Mallorca.

Strategia de propagandă „Dark Side of Japan” a Yamaha prezintă această Yamaha ca pe o motocicletă aspră, fără compromisuri, aleasă de rebeli sau, după cum se obișnuiește astăzi, o „luptător de stradă”. Prin urmare, poate insula mediteraneană, care este foarte diversă geografic, este foarte potrivită pentru prezentarea și testarea unei motociclete, dar, pe de altă parte, este și foarte prietenoasă pentru motocicliști. Drumurile sunt in general foarte solide si temperaturile de la inceputul lunii decembrie sunt foarte placute in comparatie cu ale noastre. Pârtia ar fi fost mai potrivită pentru a evidenția caracterul aspru lăudat în propagandă, dar, în realitate, MT-09 este cel puțin atât de moale încât este mai potrivit pentru drumuri și serpentine plăcute decât trotuarele roșii și albe.

Deja prima generație de Yamaha MT-09 părea să fie învingătoare la prima vedere. Bicicleta a ocupat pe bună dreptate o poziție înaltă pe scara I/O, iar odată cu extinderea gamei de modele (MT-09 Tracer, XSR ...) versiunea de bază tăiată a necesitat un nou impuls. După 250 de kilometri buni de testare într-o mare varietate de condiții și de mers în grup, este dificil să izolezi toate punctele forte și punctele slabe de bicicletă, dar pot spune totuși că noul MT-09 va continua să atragă clienți. . Și merită fiecare bănuț.

Ce este nou și ce a mai rămas din vechi?

Dacă ne aruncăm mai întâi puțin în cea mai evidentă schimbare, aspectul, vom observa fără îndoială o abordare stilistică complet diferită a designului. MT-09 seamănă acum cu cel mai puternic model, brutalul MT-10, în special partea frontală. Mai jos este lumina din față, care acum este full LED, spatele bicicletei a fost reproiectat, iar semnalizatoarele nu mai sunt integrate cu farurile, ci clasic frumos atașate de aripile laterale. Această aripă este, de asemenea, nouă pentru acest model. În trecut, noi japonezii eram obișnuiți cu faptul că fiecare element îndeplinea și o funcție specifică, fie că era un purtător sau doar un deflector de aer. De data asta e diferit. Designerii Yamaha care au participat la dezvoltare și au fost prezenți la prezentare spun că acest aripi are un scop pur estetic.

Deși spatele este mai scurt, scaunul este cu aproximativ trei inci mai lung. Astfel, mai mult spațiu și confort pentru pasager, dar totuși Yamaha MT-09 nu se va strica în acest domeniu.

Nu vom găsi nimic nou sau aproape nimic nou în motor. Desigur, motorul este bijuteria coroanei acestei biciclete. Din punct de vedere tehnic, motorul cu trei cilindri îndeplinește toate standardele moderne, dar citarea seci a numerelor nu îl pune în fruntea clasei sale. Cu toate acestea, în lumea reală, acest motor se dovedește a fi mult mai epic. Deci când slujește stăpânul. Are multă energie și caracter, dar probabil că știți deja acest lucru, pentru că era la fel și la modelul anterior. Slavă Domnului, în mare parte neschimbată, dar revizuirea a fost făcută pe chiulasă (Euro 4), deși Yamaha nu menționează acest lucru în prezentările lor oficiale, iar sistemul de evacuare este, desigur, nou.

Cutia de viteze a adus mai multe modificări sau chiar una dintre cele mai mari inovații. Acum dispune de un schimbător rapid care permite schimbarea fără ambreiaj. Dar, din păcate, doar într-un singur sens, în sus. Într-adevăr, alți producători au această tehnologie puțin mai bună, dar având în vedere prețul acestei biciclete, sistemul încorporat în această bicicletă merită o evaluare foarte bună. De menționat că Yamaha are un sistem mai puternic, dar acest lucru ar crește semnificativ prețul motocicletei. În ceea ce privește cutia de viteze, rapoartele de transmisie au rămas neschimbate, așa că în ceea ce privește performanța și economia, noua generație nu aduce prea multe schimbări. Cel mai bun prieten al șoferului este încă treptele a doua și a treia, în special ultima, deoarece, în combinație cu cuplul motor, oferă o accelerație excelentă de la 40 de kilometri pe oră. Când limitatorul de viteză spune ce are nevoie, ești cu mult peste limitele de viteză în treapta a treia sau aproape de ceea ce este considerat încă rezonabil. Am fost mulțumit și de treapta a șasea destul de lungă, care vă permite să conduceți economic și rapid pe autostradă.

Electronice pentru siguranță și sportivitate

Faptul că ABS-ul vine standard este cu siguranță evident astăzi, dar MT-09 are și un sistem antiderapant în trei trepte montat pe roțile din spate ca standard. Este îmbucurător că poate fi și dezactivat complet și, cu atât mai mult, că între timp acest sistem este calibrat pentru a permite o ușoară alunecare, garantând în același timp siguranța motocicletei și a pilotului.

Pentru a sublinia natura sportivă a acestui motor, sunt disponibile trei niveluri de performanță și de reacție a motorului. În timp ce setarea deja standard oferă o legătură extrem de bună între încheietura mâinii drepte a pilotului și motor, nivelul „1”, adică cel mai sportiv, este practic deja foarte exploziv. Din cauza unei ușoare asperități a drumului, se poate întâmpla ca alimentarea cu aer a cilindrilor să fie închisă, iar rotația motorului să încetinească și invers. În practică sau pe drum, acesta este un lucru destul de inutil, dar din moment ce printre noi sunt cei care îl doresc, Yamaha tocmai l-a oferit. Eu însumi, în funcție de situație, am ales cea mai moale setare. Sensibilitatea este într-adevăr puțin mai lentă, dar în acest mod motorul este o adevărată bijuterie. Accelerație moale, dar decisivă, o tranziție lină de la tracțiune la frânare. Și, de asemenea, cu patru „cai putere” mai puțin, dar cu siguranță nimeni nu le va rata.

Suspensie nouă, cadru vechi

Dacă prima generație este acuzată de o suspensie prea slabă, este probabil să existe mult mai puține nemulțumiri față de a doua. MT-09 are acum o suspensie complet nouă, nu mult mai bună la noblețe, dar acum reglabilă. Tot în față, așa că cei cărora le place să frâneze la viteză maximă înainte de a întoarce pot rezolva cu ușurință problema stării în față cu câteva bătăi pe șuruburile de reglare.

Geometria și cadrul rămân neschimbate. Yamaha a considerat că evoluția nu este necesară aici. Eu sunt de acord cu ei, deoarece manevrabilitatea și precizia bicicletei sunt mai mult decât satisfăcătoare. Dacă da, din cauza înălțimii mele (187 cm) aș dori un cadru ceva mai mare, cu puțin mai mult spațiu. Ergonomia este în mare parte bună, dar după aproximativ două ore, acești jurnaliști de renume au fost deja puțin copleșiți, mai ales în zona picioarelor. Dar chiar și pentru noi, Yamaha a avut un răspuns gata, întrucât am putut testa motociclete care erau echipate în diverse combinații cu unele dintre cele 50 de accesorii standard care modifică poziția șoferului, înălțimea scaunului, îmbunătățesc protecția împotriva vântului și altele asemenea. Și dacă această Yamaha nu își poate ascunde sau își poate schimba caracterul, cu accesoriile potrivite poate fi și o motocicletă complet confortabilă.

Ambreiaj si LCD nou

De asemenea, nou este și ecranul LCD, care oferă acum practic toate informațiile de care are nevoie un șofer. Din cauza dimensiunilor sale, nu este una dintre cele mai transparente, dar datorita farurilor noi si inferioare, este avansata cu cativa centimetri, ceea ce reduce semnificativ vederea soferului. În acest fel, a vă îndepărta vederea de pe drum și apoi a vă concentra pe distanța dorită este mult mai puțin, ceea ce înseamnă, desigur, mai multă siguranță și mai puțină oboseală după călătorii lungi.

Ambreiajul cu alunecare complet nou asigură, de asemenea, că bicicleta necesită mai puțină atenție și abilități de conducere după recondiționare. Și anume, cu trei cilindri a reușit să oprească roata din spate la schimbarea prea repede înapoi, dar acum acest lucru nu ar trebui să se întâmple, cel puțin teoretic și când se combină o legătură sănătoasă între maneta de frână și capul șoferului.

V?

În ciuda aspectului radical schimbat, opiniile jurnaliștilor despre aspectul acestei motociclete au fost diferite. Practic, la cină, am convenit doar că sunt puține motociclete naked cu adevărat bune. Yamaha va continua să-și împărtășească opiniile în acest domeniu. Dar, cu toate modificările de mai sus, acest motor este încă un mare motor „gol”, cu un șasiu bun, un motor grozav, un complex de frânare bun și capacitatea de a satisface nevoile și dorințele marii majorități a motocicliștilor. De asemenea, ține cont de faptul că, în principiu, este dificil să împiedici încheietura mâinii drepte să îndrepte înapoi. Acesta este unul dintre punctele importante ale motoarelor, nu-i așa? Capacitatea de a personaliza cu o gamă bogată de accesorii originale l-ar putea împinge către o altă clasă de motociclete cu o singură roată, dar, în principal, datorită prețului său rezonabil, nu avem nicio îndoială că această bicicletă va continua să umple multe garaje slovene.

text: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha