Condus: Yamaha MT-10
Yamaha este foarte mândru de cel mai recent membru al familiei MT. Oricum ar fi, în doar doi ani au construit o întreagă familie de motociclete care se vând bine pe bătrânul continent, precum și la noi (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Au adus emoție, curaj și au trezit partea întunecată a Japoniei. Deja la prima întâlnire cu MT-09, am scris că pot felicita inginerii Yamaha și de data aceasta voi face la fel. Motocicleta pe care au făcut-o rupe tradiția și inspiră. Ei și-au recunoscut: s-ar putea să nu fie nici impresionant, dar atunci pur și simplu nu ești cumpărător al acestui motor. Sortimentul lor comercial de astăzi chiar nu are motociclete interesante pentru toate gusturile. Dar cu MT-10 nimeni nu a rămas indiferent.
La început am avut câteva îndoieli cu privire la îndrăzneala designului, care amintește de roboții din seria Transformers, dar când am parcurs primii kilometri prin sudul Spaniei, mi-a devenit clar că o motocicletă cu un caracter atât de puternic merită.
Yamaha spune că nu este o superbike dezbrăcată, nu este un R1 neblindat și trebuie să fiu de acord cu asta. Yamaha R1 și R1M sunt motociclete concepute pentru viteze extrem de mari pe circuitul de curse. Aceasta este o caracteristică radicală pentru mersul cu 300 de kilometri pe oră și totul este subordonat acesteia, de la poziția așezat pe motocicletă până la puterea motorului, cadrul rigid și sistemul cu șase axe care controlează și gestionează aproape toți parametrii. și procesele de mișcare. computer pentru sarcini grele și controlează electronica motorului și funcționarea sistemului de control al tracțiunii roții din spate, sistemul de frânare și suspensia activă. MT-10 nu are nevoie de acest lucru, deoarece este proiectat să circule pe drumuri obișnuite, unde viteza depășește rar 200 de kilometri pe oră. Apoi pentru mai multă utilizare zilnică. Dar nu te lăsa să te păcălească, cred că mi-ar plăcea foarte mult MT-10 și să stabilesc un timp rapid pe o pistă de curse, dar terenul lui este curbe, drumuri de munte, ar putea fi și de unde va fura priveliștile - pentru aspectul său dominant.
Drumurile de munte întortocheate din interiorul Almeriei erau terenul perfect de încercare pentru ceea ce era capabilă. Ploaia ocazională a făcut lucrurile și mai interesante, deoarece am putut testa dacă merge neutru și uscat pe umed. Caracteristicile generale ale acestei biciclete sunt trei: accelerație rapidă, frâne excelente și o senzație incredibil de neutră în spatele ghidonului lat. Merge foarte intuitiv în timpul mersului, mă încap ușor în bicicletă și am simțit foarte bine ce se întâmplă sub roți. Cele trei programe de control al alunecării din spate și cele trei programe de motor s-au dovedit a fi ușoare, deoarece am reușit să găsesc setarea potrivită pentru schimbarea condițiilor în timpul conducerii prin meniuri simple și rapide. Cu un sunet frumos MotoGP, dar cu siguranță în limitele decibelilor și reglementările Euro 4, 160 de cai este mult. Suficient pentru o excursie turistică sau o adrenalină după colț. Dar și mai convingător decât puterea este cuplul de 111 Nm care permite accelerarea continuă în fiecare treaptă de viteză. Ne-au oferit chiar și acest control de croazieră de lux și stoc, care este excelent pentru conducerea pe autostradă și funcționează în treptele a patra, a cincea și a șasea de la 50 la 180 de kilometri pe oră. Deși are șase trepte grozave cu o setare scurtă, este acea treaptă magică a treia. În acest MT-10, trage incredibil de intenționat de la 50 mph la exagerare îndrăzneață. Într-o serie de viraje, PA oferă o accelerație alimentată cu adrenalină și oferă o agilitate excepțională oferită de un cuplu mare. Toate acestea sunt susținute de sunetul, sau mai degrabă de vuietul designului bestial cu patru cilindri în linie al lui CP4 (unghiul de aprindere al schimbătorului). Nu am experimentat niciodată accelerații atât de puternice pe o bicicletă goală. Acestea fiind spuse, Yamaha MT-10 rămâne suveran și calm datorită suspensiei și cadrului preluate de la R1. Deși am un ampatament foarte scurt, rămâne nemișcat chiar și la viteza maximă. Și aici trebuie să ating o altă calitate remarcabilă. Masca LED R1 este concepută pentru a menține călărețul în poziție verticală chiar și atunci când ecartamentul este de peste 200 km/h! Chiar și pe autostradă, te poți ține cu ușurință de volan, dar dacă te apleci înainte, aproape că nu va exista rezistență a aerului. Aerodinamica la Yamaha este excelentă, iar grila atașată la cadru a fost îmbunătățită până la punctul în care protecția împotriva vântului este excelentă! Pentru toți cei cărora le este dor de vechiul Fazer sau plănuiesc să conducă mai mult timp și doresc și mai mult confort, au dedicat un parbriz frumos pe care îl puteți alege dintr-o selecție bogată de accesorii. Cu o pereche de huse laterale și un scaun mai mare, mai înalt și mai confortabil, MT-10 se transformă dintr-o singură bestie în viraje într-o bicicletă sport.
Cu rezervorul plin de combustibil (17 litri), am parcurs 200 de kilometri buni, după care mai există o rezervă pentru încă 50 de kilometri. La conducerea dinamică pe drumurile de munte, consumul variază între 6,9 și 7,2 litri la 100 de kilometri, în funcție de computerul de bord. Ar fi putut fi mai mic, dar având în vedere caracterul sportiv al bicicletei și accelerația bruscă, este de înțeles.
Pretul nu este prea scump. Pentru 13.745 €, primești o bicicletă excepțională, cu cea mai recentă tehnologie și aspect, care este în prezent cea mai îndrăzneață dintre toate bicicletele hipersport.
text: Petr Kavčič n fotografie: фабрика
