F-16V, sau Viper pentru totdeauna în viață
F-16V, sau Viper pentru totdeauna în viață
Pe 16 octombrie a acestui an, demonstratorul F-16 al celei mai recente versiuni a avionului de apărare F-2015 ADEX 35 a lansat pentru prima dată de pe aeroportul Lockheed Martin din Fort Worth, Texas, acesta este un eveniment important și semnificativ. un eveniment din istoria celebrei mașini, care ridică însă mai multe întrebări. În primul rând, de ce Lockheed Martin promovează un concurent la cel mai recent produs al său, generația a cincea F-X Lightning II?
Nu este un secret pentru nimeni că F-16 este un design destul de vechi astăzi, originile sale datând de la începutul anilor 60-70. Conceput ca un avion de luptă ușor produs în masă și ieftin, a evoluat în cele din urmă într-un avion cu mai multe roluri. F-16 astăzi cu greu poate fi numit o soluție ieftină, cel puțin în comparație cu avionul de vânătoare ușoară multirol în serie american anterior creat pe baza unor ipoteze similare - Northrop F-5E Tiger II. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi atât de pregătit pentru luptă și de economic, încât astăzi a fost achiziționat de 26 de țări din întreaga lume - de la mici și mijlocii până la țara de origine, și există aproximativ 4000 dintre ele în funcțiune. Ani de zile, F-16 a oferit un avantaj față de utilizatorii de avioane de luptă sovietice (ruse) și chineze. Cu toate acestea, această situație s-a schimbat de cel puțin un deceniu. În primul rând, pentru că în oferta de export rusă există avioane capabile să învingă F-16 într-un duel 1:1, iar în al doilea rând, tot mai multe țări, în principal datorită Rusiei, primesc sisteme de rachete antiaeriene care pot interfera cu F-16 . 35 de la îndeplinirea misiunilor lor ofensive. Totul indică faptul că în următorii ani această situație va deveni din ce în ce mai complicată din cauza sofisticarii tehnice tot mai mari a armelor produse în China, care astăzi este a doua țară din lume care oferă luptători din generația a cincea clienților străini. Între timp, F-16 - aeronava „desemnată” ca succesor al F-4, care trebuia să-l înlocuiască pentru toți utilizatorii până acum - astăzi este de fapt o mașină de o clasă complet diferită și cu un alt scop. Cu toate acestea, principala diferență dintre cele două proiecte este costul avionului de luptă, care, în cazul Lightning II, probabil va depăși întotdeauna costul achiziționării de avioane de superioritate aeriană bimotoare din generația modernă 35+. În plus, există îndoieli cu privire la reducerea efectivă a semnăturii F-35 și dacă ar merita într-adevăr prețul într-un conflict la scară largă. Secțiunea transversală mică a radarului F-35 este realizată doar cu un număr relativ mic de arme, care pot găzdui camere interne. În această situație, este din ce în ce mai îndoielnic că F-22 va fi capabil să obțină superioritatea aeriană de la sine, mai ales că conform doctrinei US Air Force trebuia să facă acest lucru cu sprijinul F-16 Raptors specializate - mașini care rămân inaccesibile pentru restul lumii. Între timp, în ianuarie a acestui an. în testele de luptă aeriană manevrabilă simulată cu un F-35D cu două locuri (cu rezervoare de combustibil suplimentare suspendate), F-XNUMXD a funcționat mai rău! Desigur, în zilele noastre pentru lupte scurte
distanțele sunt rare și, de fapt, F-35 va avea un avantaj față de F-16D la distanțe mai mari, de exemplu. datorită senzorilor mai buni, dar se poate pune întrebarea: nu ar fi mai bine să instalați astfel de sisteme pe o platformă mai ieftină și mai dovedită?
