Factori/variabile care contribuie la confortul suspensiei
Conținut
Confortul suspensiei poate părea o variabilă destul de simplă, dar include de fapt mai multe detalii decât v-ați putea imagina. Așa că să ne uităm la cât mai mulți parametri legați de confortul suspensiei unei mașini, cu cei care tind să se îmbunătățească și alții care tind să se degradeze.
suspensie
Suspensia este, evident, primul criteriu la care ne gândim, deci arcuri elicoidale în majoritatea cazurilor. Cu cât sunt mai flexibile și mai lungi, cu atât masele suspendate vor reacționa mai netede la denivelările și haosul drumului. Arcurile scurte, pe de altă parte, sunt concepute pentru a îmbunătăți manevrabilitatea prin limitarea pasului excesiv.
Există și alte sisteme precum bara de torsiune și arcuri cu lame, dar aceste negative sunt mai puțin convingătoare pentru arcuri.
Vă rugăm să rețineți că cel mai bun sistem rămâne suspensia pneumatică, concepută pentru a înlocui bara de torsiune metalică cu airbag-uri. Mașina este apoi suspendată cu aer închis în tuburi de cauciuc, deoarece, spre deosebire de lichide, gazele sunt ușor comprimabile, permițând o suspensie flexibilă (ar fi nevoie de sute de tone pentru a comprima un lichid, acest lucru nu este potrivit pentru „”). solzi de furnici. Și în plus, chiar ținem cont de această regulă în mecanică: gazul este comprimat, nu lichidul. De fapt, acest lucru nu este adevărat nici în fizică, dar la scara noastră poate fi considerat din nou adevărat, deoarece este necesară o forță extraordinară pentru a comprima un lichid).
Suspensia pneumatica va fi si ea mai mult sau mai putin rigida in functie de presiunea care predomina in tuburi. Astfel, prin creșterea acestuia din urmă, obținem rigiditate (și, de regulă, aceasta crește înălțimea și garda la sol a mașinii). Există și un sistem care constă în conectarea „camerelor de aer” la circuit, cu cât închidem mai mult (deci, cu cât le izolăm mai mult de restul circuitului de aer), cu atât obținem mai multă duritate (nu schimbăm presiunea). aici, dar volumul în care conține aer, cu cât este mai puțin, cu atât este mai dificil să-l comprimați). Așa funcționează modul Sport pe o astfel de suspensie (deși există și amortizoare personalizate. Sunt chiar cheia numărul unu pentru întărirea suspensiei).
Amortizatoare
Ele limitează viteza de deplasare a suspensiei. Cu cât sunt mai rigide, cu atât sunt mai puțin tolerante la deformarea verticală. Astfel, lichidul trece dintr-un recipient în altul (deasupra și dedesubtul amortizorului). Cu cât găurile sunt mai mari, cu atât este mai ușor să pompați ulei dintr-o cameră în alta, cu atât este mai ușor de transferat, cu atât cursa este mai puțin inhibată și cu atât amortizoarele reacţionează mai lin la suprafeţele neuniforme ale drumului.
Amortizoarele pot fi controlate și electronic (opțional la unele vehicule). Prin urmare, este necesar să se găsească un sistem care să regleze ușurința de trecere a uleiului dintr-o cameră în alta.
De asemenea, rețineți că vâscozitatea uleiului din amortizoare poate modifica răspunsul acestora. Prin urmare, amortizoarele uzate vor avea un ulei mai subțire, ceea ce le va face mai puțin rigide (cu toate acestea, vom câștiga în confort în detrimentul siguranței). La fel și în ceea ce privește temperatura, chiar dacă fenomenul este puțin anecdotic: pe vreme rece, amortizoarele sunt potențial „mai dure” decât pe vreme caldă. Așa că nu fi surprins dacă mașina ta devine puțin mai moale vara!
Ampatament / Locația scaunului
Ampatamentul și poziția de scaun joacă, de asemenea, un rol important în confort. În general, cu cât sunteți mai departe de trenul de rulare, cu atât veți simți mai puține șocuri. Astfel, ampatamentul mare contribuie la acest lucru, deoarece în acest caz suntem poziționați potențial mai departe de șasiu. Să stai direct peste roți este cel mai rău (ceea ce este adesea cazul în locurile din spate ale mașinilor mici, unde există potențial mai mult disconfort), atunci te vei regăsi în locul care mișcă cel mai mult roțile pe verticală.
Rigiditatea corpului
Poate suna contradictoriu, dar rigiditatea șasiului contribuie la confort. Într-adevăr, vibrațiile primite de șasiu sunt mult mai puțin transmise restului vehiculului atunci când acesta din urmă este suficient de rigid. În caz contrar, șocul va vibra întregul corp, ceea ce poate duce la mai mult zgomot de la mobilă. Și atunci trec prin noi aceste vibrații, ceea ce nu este foarte plăcut.
Programul Advanced Comfort de la Citroën ia în considerare și acest lucru prin modificarea și îmbunătățirea sudurilor asociate structurii cadrului carenei.
Roți / anvelope
Acesta este un clasic, evident că anvelopele joacă un rol foarte important. Și aici, mai presus de toate, grosimea pereților laterali este importantă (și inflația, desigur, dar acest lucru este evident, și ați ghicit singur), chiar dacă trebuie să luați în considerare și lățimea (cu cât este mai lată), cu cât este mai mult aer (cu cât mai mult aer, cu atât efectul suspensiei din partea anvelopei este mai mare, deoarece mai mult aer poate fi comprimat).
Astfel, acesta este al doilea număr care se regăsește pe dimensiunile anvelopei. Exemplu: 205/55 R16. Prin urmare, suntem interesați de 55 de ani aici. Din păcate, aceasta nu este o valoare absolută, ci un procent legat de primul număr. Aici înălțimea peretelui lateral = (205 X 0.55) cm.
Sub 12 cm, putem spune că începe să câștige.
Rețineți că anvelopele se vor întări în timpul conducerii (cu excepția cazului în care sunt umflate cu azot) pe măsură ce aerul (20% oxigen + azot) se extinde din cauza prezenței oxigenului. Deci, potențial, mașina devine din ce în ce mai abruptă pe măsură ce conduceți (puteți trece cu ușurință de la 2.2 bar la 2.6 bar).
În cele din urmă, moliciunea cauciucului afectează și confortul atunci când vine vorba de anvelopele cu profil redus (acest lucru este mult mai puțin vizibil la anvelopele cu flancuri groase).
Tipul axei
Nu toate axele sunt create egale, există versiuni simplificate și ieftine, precum și versiuni îmbunătățite și mai complexe. Mai simplu spus, o axă de torsiune sau semirigidă poate fi de obicei îmbunătățită (dar nu la fel de mult ca arcuri cu lame! Este foarte simplu!). Idealul este la nivelul brațelor multi-legate și duble (cu sau fără pivot decalat, cui îi pasă), și asta echipează sistematic mașinile premium și vehiculele cu tracțiune integrală (atunci puntea spate trebuie să fie capabilă să gestioneze cuplul motorului , deci ar trebui să fie mai clar). Mașinile franceze, uneori chiar premium (pseudo), sunt echipate în mare parte cu axe semirigide.
Bară antiruliu
Bara anti-ruliu este un dispozitiv esențial pe axele cu brațe multiple pentru conducerea unui vehicul (deci, potențial unul sau două pe vehicul). Practic, este vorba despre crearea unei conexiuni între roțile stânga și dreapta ale mașinii astfel încât acestea să mențină consistența în cinematica lor. Cu cât strângem mai mult pe acestea din urmă, cu atât vom avea mai multe reacții de suspensie uscată, care este și parametrul preferat pentru mașinile performante. Din păcate, ne pierdem confortul...
Mașinile de lux care au nevoie de ulei și bani au găsit o soluție: să ofere bare antiruliu active care se relaxează în linie dreaptă și se contractă la viraje. La 3008 I (si din pacate nu la 2), la versiunile superioare a fost prezent un sistem mecanic (Dynamic Rolling Control) pentru a da acelasi rezultat (relaxati-va pe linie dreapta si intoarceti usor).
Sistem de prognoză
Mărcile premium au și sisteme de camere care citesc drumul din timp pentru a ști ce defecțiuni vor fi rezolvate. Sistemul adaptează apoi tot ce poate controla pentru a reduce efectele: în principal amortizare controlată (eventual suspensie pneumatică și bare anti-ruliu active).
Tip de vehicul
Setările de suspensie/șoc diferă, de asemenea, în funcție de tipul vehiculului. Și există avantaje și dezavantaje în fiecare caz, iar rezultatul va depinde în general de specificații / ceea ce își dorește managerul de proiect al vehiculului (practic un factor de decizie). Pe un SUV/4X4, vom avea mai multe opțiuni de călătorie, așa că aici este confortabil. Cu toate acestea, există o singură captură... Când intrați într-o mașină cu deviații mari, nu vă puteți permite o suspensie prea flexibilă, deoarece în acest caz mașina se va apleca prea mult în viraj (ruliu/tan). În acest caz, se întâmplă adesea ca setările să devină puțin mai strânse... Cu toate acestea, la un Range Rover rigiditatea rămâne foarte moderată și mașina tinde să se lade în viraje, confortul fiind prioritate...
În sfârșit, greutatea este și ea importantă, cu cât mașina este mai grea, cu atât teoretic trebuie să strângi suspensia mai mult. Dar, pe de altă parte, această greutate excesivă provoacă o inerție semnificativă, ceea ce face dificilă deplasarea corpului pe verticală. Deci, mașina se mișcă potențial mai puțin (ceea ce înseamnă că mai puțină mișcare înseamnă mai mult confort), sau mai degrabă, arcul va cădea mai greu decât împinge șasiul în sus.
Aceasta este o zonă destul de complicată și rezultatul depinde de multe setări (suspensie, amortizoare, bare anti-ruliu etc.).
Toate comentariile și reacțiile
Dernier comentariu postat:
Pachamama (Data: 2021, 03:17:08)
Bună ziua domnule Naudo,
Mulțumesc mult pentru acest articol de calitate excelentă.
Pe măsură ce răsfoim acesta, ne dăm seama că în cele din urmă nu este ușor să dorim să îmbunătățim confortul suspensiei, deoarece există atât de mulți factori diferiți.
Aș dori să fac ceva pentru mașina mea (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versiunea 136 CP AWD). Îmi place foarte mult această mașină și singurele dezavantaje pe care le găsesc sunt lipsa materialului lateral al scaunului și confortul suspensiei. Aș dori să îmbunătățesc asta. Faptul de a înlocui piesa originală de 19 inci cu una de 17 inci cu cauciucuri brusc grase a îmbunătățit parțial confortul. E mult mai mic decât un fund. Pe de alta parte, ceea ce ma ingrijoreaza este ca suspensia nu sterge deloc defectele drumului. Deodată simțim asprimea drumului. În călătoriile lungi devine inconfortabil. Mă doare să recunosc, dar aproape prefer mașina soției mele (Peugeot 2008 din 2020), deși dinamică, absoarbe destul de bine daunele rutiere.
Așa că nu am vrut să schimb mașina sau suspensia, ceea ce probabil m-ar costa mai puțin. Crezi că cu suspensiile filetate am putea obține confort pentru că sunt reglabile? În rest, am văzut că KW oferă o suspensie pilotată de linia a doua, dar a priori nepotrivită modelului meu.
Dacă aveți vreun sfat, sunt urechile.
Merci bis,
Ta
Il J. 2 reacție (e) la acest comentariu:
- administrator ADMINISTRATOR DE SITE (2021-03-18 10:39:25): Mulțumesc mult și văd că îmi cunoașteți numele în ciuda discreției mele relative în ceea ce privește numele meu de familie ;-)
Cât despre KW, de exemplu, ceea ce am pe BM, putem spune că este încă destul de solid. Accelerația permite un atac puțin mai puțin dur (și reactivitate crescută a amortizoarelor) asupra microproeminențelor, dar rămâne rigidă.
Practic vei avea nevoie de amortizoare și arcuri diferite, dar acest lucru este încă prea complicat după cum mi se pare (ar trebui să le găsești pe cele care ți se potrivesc, nu neapărat cele evidente), amintindu-ți că chiar și schimbând totul la §A, tot poți fi flămând de mai mult. Este suficient ca bara antiruliu să fie ușor „întinsă”, astfel încât efectele așteptate să fie mai puțin importante decât cele așteptate.
Deci schimbarea mașinii pare o soluție posibilă și deci ar fi necesar să impresionezi Citroën, C5 Aircross ar trebui să te mulțumească.
- Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Vă mulțumim pentru feedback. Pentru numele tău, îl pui în comentariu chiar mai jos ^^.
Într-adevăr, înlocuirea suspensiei nu merită. Voi rămâne așa până mă schimb cu altă mașină.
Vă mulțumesc pentru informații.
Ta
(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)
A scrie un comentariu
Care este PRINCIPALUL motiv pentru care ai cumpăra o mașină electrică?
