Test drive felbach și arta de a avea grijă de Mercedes

Experți în restaurare de la Mercedes-Benz Classic Center

Nobilimea obligă. Aristocrații, descendenți ai clanurilor antice, sunt chemați să mențină un anumit stil și standarde de comportament demne de strămoșii lor glorioși. Portretele strămoșilor atârnă în castelele strămoșilor lor - nu numai ca o sursă de mândrie a familiei, ci și ca o amintire a poverii originii nobile. În lumea mașinilor cu o astfel de încărcare există companii vechi și mai ales cel mai vechi producător, ai căror fondatori sunt inventatorii unei mașini autopropulsate cu motor cu ardere internă.

Este de netăgăduit că Daimler nu numai că își tratează moștenirea cu respectul cuvenit, dar dă și o grijă incredibilă și extrem de costisitoare pentru întreținerea și conservarea acesteia. Un muzeu impresionant care poate fi cu adevărat comparat cu un castel de familie și chiar cu un templu este doar o parte a eforturilor grupului de a menține o conexiune vie cu trecutul. Într-adevăr, oricât de bogată ar părea, expoziția muzeului cuprinde „doar” 160 de mașini, împărțite în „mituri” și „galeri”. Cu toate acestea, colecția companiei cuprinde aproximativ 700 de mașini, dintre care 500 de mașini, 140 de mașini de curse și 60 de camioane și mașini profesionale ale mărcii Mercedes-Benz sau a uneia dintre mărcile anterioare - Benz, Daimler sau Mercedes. Peste 300 dintre ei sunt în mișcare și participă la mitinguri pentru veterani precum Silvreta Classic etc., sau la evenimente precum concursurile de eleganță de la Pebble Beach sau Villa D'Este.

Este probabil ca mulți copii care vizitează Muzeul Mercedes-Benz să își imagineze că undeva mai adânc sub Unterturkheim există peșteri secrete unde gnomii harnici reparează, curățează și lustruiesc comorile auto, pentru a le păstra irezistibil de atractive și seducătoare, precum și seducătoare. a părăsit fabrica pentru prima dată. Din păcate, am părăsit demult lumea copilăriei și a basmelor, dar mai păstrăm ceva din încântarea autentică, acea surpriză de bucurie incomparabilă cu care un băiat privește o mașină imensă. Acest lucru ne duce într-un loc în care veteranii secolelor trecute și a trecut au renăscut la o nouă viață și în care proprietarii Mercedes-ului clasic pot apela la diagnostic și terapie pentru animalul lor de companie.

Mercedes-Benz Classic Center este situat în Fellbach, un oraș mic la aproximativ opt kilometri de Stuttgart. Drumul de acolo trece prin Bad Cannstadt, unul dintre cele două locuri de naștere ale automobilului. Astăzi, pavilionul de grădină de la Taubenstraße 13, unde Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach au creat primul motor de mare viteză, prima motocicletă și prima mașină cu patru roți, a devenit un muzeu numit Memorialul Gottlieb Daimler.

Acasă în mașină

Este puțin probabil ca inventatorii automobilului să fi lucrat, deși independent, în același timp în aceeași regiune a Germaniei (actualul Baden-Württemberg) și chiar pe malurile aceluiași râu - Neckar. Boom-ul economic de după reunificarea Germaniei din 1871, combinat cu atmosfera creativă relativ liberală din Baden și Württemberg și tenacitatea notorie a locuitorilor acestor locuri, a dus la un succes care s-a dovedit decisiv pentru viitor. Astăzi nu ne putem imagina profilul industrial al Germaniei și mai ales al Stuttgartului fără industria auto.

La Daimler, munca cu patrimoniul istoric se desfășoară în trei domenii principale. Unul dintre ele este muzeele - pe lângă cel mare din Unterturkheim, acesta include muzeul casei și fabricii lui Karl Benz din Ladenburg (vezi articolul despre Bert Benz), memorialul Gottlieb Daimler din Bad Kanstad și locul său natal din Schorndorf, ca precum și Muzeul Unimog din Haguenau.

Colecția de mașini și arhivele concernului sunt al doilea aspect important al activităților istorice ale Daimler. Arhiva a fost creată oficial în 1936, dar documentele au fost colectate și stocate încă de la începutul producției de mașini. Dacă toate unitățile arhivistice ar fi plasate una lângă alta, lungimea lor ar fi mai mare de 15 kilometri. În arhiva foto există mai mult de trei milioane de fotografii, dintre care 300 XNUMX sunt negative de sticlă de format mare. Alături de desene, rapoarte de testare și alte documentații tehnice, datele sunt stocate pentru aproape toate vehiculele produse până în prezent.

A treia direcție este întreținerea și restaurarea, de care este responsabil centrul din Fellbach. Holul său spațios este un mic muzeu auto. Aici sunt prezentate zeci de modele clasice, dintre care unele pot fi achiziționate dacă se dorește. Cu toate acestea, ne grăbim la atelier, unde douăzeci de meșteri au grijă de sănătatea bună a exemplelor clasice de neprețuit de inginerie auto și artă de design.

Mituri și legende

De la ușă suntem atrași de mașina despre care tocmai am citit - Benz 200 PS, care la 13 aprilie 1911, Bob Berman a stabilit recordul mondial de viteză pe plaja de nisip din Daytona Beach - 228,1 km/h pentru un kilometru cu accelerație . Astăzi, această realizare poate părea neimpresionantă pentru unii, dar pe vremea aceea era o senzație. Înainte de asta, au existat cele mai rapide trenuri, dar recordul lor (210 km/h din 1903) a fost doborât - o altă confirmare a ridicării vagoanelor. Și avioanele erau atunci aproape de două ori mai lente. Le-ar fi nevoie de zece ani și de un război mondial pentru a ajunge la viteza lui Blitzen-Benz (numele, care înseamnă „fulger” în germană, i-a fost de fapt dat de americani).

Pentru a obține o putere uriașă de 200 CP, designerii au crescut volumul de lucru al motorului cu patru cilindri la 21,5 litri. Acest lucru va impresiona pe toată lumea! Istoria concernului nu-și amintește un alt motor de curse cu același volum - nici înainte, nici după.

Ocolim încet atelierul vast (suprafața totală a centrului este de aproximativ 5000 mp) și cu un interior gol ne uităm la mașinile încărcate pe lifturi. Iată „săgeata de argint” W 165 la numărul 16, care a câștigat Marele Premiu de la Tripoli în 1939 (primul loc pentru Herman Lang, al doilea pentru Rudolf Karachola). Crearea acestei mașini astăzi poate fi considerată o performanță tehnică. După ce în septembrie 1938, cu o schimbare bruscă a reglementărilor, deplasarea mașinilor participante a fost limitată la 1500 cm cubi, în doar opt luni specialiștii Daimler-Benz au reușit să proiecteze și să producă un model complet nou cu opt cilindri (anteriorul de trei litri). mașinile erau cu 12 cilindri).

La capătul încăperii, pe alt lift, se află o mașină care nu este în curs de reparație și de aceea este acoperită cu o prelată. Aripatoarele, capacul din față și din spate sunt susținute în jur. Inscripția cromată înseamnă că modelul a fost scos pentru curățare, dar urmele lui de pe capacul din spate sunt elocvente: 300 SLR, iar sub el se află o literă majusculă D. Se află într-adevăr celebrul „Uhlenhout coupe” sub prelată? Ca răspuns la o întrebare persistentă, proprietarii au scos capacul, care dezvăluie șasiul acestui model supersport unic bazat pe SLR de curse și folosit de designerul Rudolf Uhlenhout. Pentru contemporani, aceasta este întruchiparea unui vis de automobile - nu numai pentru că din punct de vedere tehnic este mult înaintea timpului său, ci și pentru că nu ar putea fi cumpărat pentru nici un ban.

Trecem pe lângă un 300 S Coupe deja întreținut și strălucitor, care a fost cândva o „broaște țestoasă” mai scumpă decât mult mai faimosul 300 SL cu uși care se deschid. Într-o încăpere mare alăturată, doi mecanici lucrează la un SSK alb - deși a fost fabricat în 1928, mașina pare să fie încă în mișcare, fără semne vizibile de uzură. Se numește magie albă!

Magie la comandă

Mercedes-Benz Classic Center a fost fondat în 1993. Are 55 de angajați, iar cei mai mulți dintre aceștia sunt angajați nu în reparații, ci în expertiza și furnizarea de piese de schimb pentru parteneri, entuziaști, cluburi și, bineînțeles, pentru centrul paralel al companiei din Irvine, California. Aproximativ jumătate din capacitatea atelierelor este ocupată de service-ul mașinilor din colecția companiei, iar cealaltă jumătate preia comenzi de la clienți privați. Stare - au trecut cel puțin 20 de ani de când modelul a fost întrerupt. Uneori, centrul cumpără și restaurează articole valoroase pe cheltuiala proprie, apoi le vinde - acestea sunt bunuri solicitate, cum ar fi modelele de compresoare de dinainte de război, 300 SL sau 600.

Primul serviciu oferit clienților este o examinare, care ar trebui să stabilească toate detaliile despre istoricul și starea mașinii și să sugereze măsuri pentru restaurarea și întreținerea acesteia. Durează câteva săptămâni și poate costa 10 de euro. Apoi, la cererea clientului, începe lucrul propriu-zis la mașină.

După ce a primit o ofertă profitabilă, centrul cumpără mașina și o depozitează într-o stare nerestaurată, oferind cumpărătorilor o ofertă completă de restaurare. Cumpărătorul poate alege între toate nivelurile de finisare și combinațiile de culori care erau disponibile în anii în care modelul a fost produs. Durata estimată a restaurării (de exemplu, pentru 280 SE Cabriolet) este de 18 luni.

Veniturile din astfel de servicii pot părea mari, dar nu sunt nimic în comparație cu banii pe care Daimler îi cheltuiește pentru întreținerea muzeelor, arhivelor, colecțiilor și a patrimoniului istoric în general. Dar ce să faci - este obligatoriu să știi.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler