Test drive Lexus ES
Cum să alegi Lexus ES potrivit, de ce este adesea confundat cu un LS uriaș și pentru cine este această mașină: un șofer sau un pasager în spate pe dreapta
Într-un test de comparație în care Lexus ES a concurat cu Volvo S90 și Audi A6, am îndepărtat sedanul japonez până în cele mai mici detalii. Dacă ați ratat acest tutorial, îl puteți găsi aici. Acum este momentul pentru bani - cum să alegeți ES potrivit și ce trebuie să vă amintiți înainte de a cumpăra.
Sfatul nr. 1: nu zgâriați motorul. Lexus ES este oferit cu trei motoare pentru a alege, toate aspirate natural. În versiunile de bază este 2,0 (150 CP), în versiunile mai scumpe - 2,5 litri (200 CP), iar versiunile de top sunt echipate cu un V6 de 3,5 litri (277 cai putere). Versiunea inițială este destul de slabă, acest lucru se resimte în special la viteza autostrăzii, când trebuie să accelerați brusc pentru a depăși sau a ridica rapid viteza de croazieră după așezare.
Am testat o versiune V6: cu o tracțiune decentă, moderat economică și cu un sunet de catifea rece. Dar astfel de versiuni încep de la 49 dolari, ceea ce este deja scump pentru standardele clasei. Prin urmare, cel mai bine este să alegeți terenul de mijloc, adică 130 litri cu o capacitate de 2,5 de cai putere. Arde în medie 200-11 litri în oraș, promite o dinamică bună la nivelul de 12 secunde. până la 9,1 km / h și puteți cumpăra, de asemenea, această opțiune la 100 USD.
Sfatul # 2: Nu vă gândiți la tracțiunea față. ES este construit pe arhitectura TNGA avansată, dar există o problemă: este tracțiunea față. Niciuna dintre versiuni nu oferă Lexus ES cu tracțiune integrală, deși nu ar trebui să vă supărați. În modurile civile, ES este cât se poate de previzibil și chiar de jocuri de noroc. Și cu un scârțâit de a lua pe rând într-un sedan lung și foarte confortabil - aceasta nu este o idee. Deci, dacă nu intenționați să transformați orașul într-o pistă, Lexus ES pare o opțiune bună.
Sfatul nr. 3: comandați ES în culori deschise. Designul modern al Lexus este incomparabil: forme complexe, margini ascuțite, cromate, LED-uri, siluetă musculară. Dar există o singură avertizare: totul arată grozav în culori strălucitoare. ES negru sau maro închis este un sedan frumos, dar nu la fel de dramatic ca, de exemplu, auriu, alb sau argintiu.
De câteva săptămâni la Lexus ES, tot nu am putut răspunde la întrebarea principală: este o mașină pentru șofer sau este pentru pasagerul din spate? Se pare că silueta, ușile uriașe și lungimea de aproape 5 m indică în mod deschis că principalul de aici este cel care nu conduce. În același timp, ES este un adevărat provocator în mișcare, așa că începi să te îndoiești: într-adevăr are nevoie un șofer angajat de toate acestea? În general, să ne dăm seama.
Există într-adevăr mult spațiu în ES. Și spatele este atât de liber încât pare puțin mai mult și puteți pune încă un rând de scaune. Versiunea Luxury (cea mai scumpă dintre toate) are jaluzele electrice, o unitate gigantică de climatizare și multimedia, iar scaunele au spătar electric și încălzire în trei trepte. Cu toate acestea, caracteristica principală a canapelei din spate este profilul său foarte corect. Se pare că nu numai designerii, ci și medicii au lucrat aici: spătarul are o pantă prea ajustată și o mulare strictă. Nu există altă modalitate de a explica acest fenomen de confort.
Pe de altă parte, există prea multe indicii de sport în Lexus ES pentru a fi considerate doar o mașină, deși o marcă premium. Tabloul de bord de la mașina sport LC500, un panou frontal asimetric care este amplasat către șofer și un sistem multimedia avansat (nu există deloc ecrane în spate) sunt semne clare că proprietarul se va conduce singur.
În cele din urmă, Lexus are un LS mai vechi. Nu este mai puțin elegant decât ES, există și mai mult spațiu și, în mișcare, amiralul este mai liniștit și mai confortabil. În general, nu am găsit un răspuns la întrebarea despre șoferi și pasageri importanți. Poate că nu există deloc? Imaginați-vă o poveste clasică europeană, când un șofer angajat duce un manager de top la birou toată săptămâna, iar în weekend, proprietarul mașinii se urcă la volan și se bucură de autostrăzi. Aceasta pare a fi o poveste obișnuită despre Lexus ES.
De fapt, toată lumea crede că sunt fan Lexus, deși acest lucru nu este pe deplin adevărat. Îi dau credit, există modele preferate - acest lucru este mai aproape de adevăr. Cu toate acestea, până de curând, un model nu se încadra în această paradigmă - ES. Știu că Lexus urăște această comparație, dar pentru mine era încă un Camry, doar într-un alt ambalaj.
Așa am simțit mașina până miercurea trecută, când colegii mi-au sugerat să încerc noul ES. OK ES, îmi iau toate cuvintele înapoi, nu mai ești Camry. Chiar și în ochii criticului tău sever. Îndrăgostit de LS, acum îmi pot imagina bine că mi-aș cumpăra un sedan junior. O mașină cu aspect aproape identic, la prima vedere, cu o configurație nu mult inferioară și jumătate din preț - un profit evident.
Și da, chiar și cel mai rapid ES este serios inferior în overclocking la cel mai lent LS: 7,9 secunde. contra 6,5 secunde. Iată însă paradoxul: atunci când conduci un sedan junior, această diferență nu se simte. Mai mult, pare a fi la fel de confortabil. Totuși, acest lucru impune restricții corecte pentru conducerea rapidă, nu în linie dreaptă: în viraje, mașina poate părea prea moale.
Una peste alta, 54 de dolari pentru ES493 de vârf, dacă nu plângi pentru zilele de 350 de dolari, pare o afacere destul de rezonabilă. Mai ales când lista de prețuri LS este în apropiere. Și da, îmi pare rău din nou pentru Camry.
| Tipul corpului | limuzină |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4975/1865/1445 |
| Ampatament, mm | 2870 |
| Gardă la sol mm | 150 |
| Volumul trunchiului, l | 472 |
| Greutate proprie, kg | 1725 |
| tipul motorului | V6 benz. |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 3456 |
| Max. putere, l. cu. (la rpm) | 249 / 5500–6000 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 356 / 4600–4700 |
| Tipul de acționare, transmisie | Înainte., 8AKP |
| Max. viteza, km / h | 210 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 7,9 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 10,8 |
| Preț de la, $. | 54 493 |
