Ferrari 488 2015 recenzie
Clima a fost potrivită pentru ca Ferrari să construiască o supermașină mai rapidă și mai ecologică.
Iată partea pozitivă a încălzirii globale. Fără legi europene din ce în ce mai stricte privind emisiile, lumea nu ar avea unul dintre cele mai rapide Ferrari construite vreodată.
Sigur, nu poate fi comparat cu Toyota Prius, dar 488 GTB este ideea Ferrari de a salva planeta.
Ferrari a fost forțată să se alăture celorlalți producători de automobile din lume în reducerea motoarelor în interesul economiei de combustibil.
În mod similar, următorul Holden Commodore va avea probabil un patru cilindri în loc de un V6, cel mai recent Ferrari V8 este mai mic decât cel pe care îl înlocuiește.
De asemenea, are două turbocompresoare colosale cu șuruburi. Este sigur să presupunem că Greenpeace și alți ecologisti nu se așteptau la eforturile de economisire a combustibilului pentru a crea super-mașini și mai rapide – nici producătorii de automobile nu au făcut-o inițial.
„Mai întâi am fost motivați de economia de combustibil, iar apoi, când am început să dezvoltăm tehnologia, a devenit o oportunitate”, spune expertul în motoare Ferrari Corrado Iotti.
Turbocompresoarele au parcurs un drum lung de când Ferrari le-a practicat ultima dată cu peste un sfert de secol în urmă pentru emblematicul supermașină F40, dar filozofia a rămas aceeași.
Ei folosesc gazele de evacuare pentru a pompa mai mult aer înapoi prin motor, astfel încât acesta să poată accelera și mai repede și mai ușor. De aceea, turbocompresoarele sunt excelente pentru mașinile economice.
Tehnologia a ieșit din modă din cauza întârzierii cronice a livrării de putere a turbocompresoarelor până când acestea „s-au rotit”, dar acele vremuri au trecut de mult.
În acest caz, rezultatul este o creștere a mormăitului de proporții epice. Cuplul (o măsură a capacității unui motor de a depăși rezistența) a crescut cu 40 la sută.
Ferrari are un cuplu mai mare decât HSV GTS supraalimentat, dar cântărește cu jumătate de tonă mai puțin decât cel mai rapid sedan din Australia.
Știi că te afli într-un univers paralel când poliția vrea să pornești motorul.
Această combinație creează o mașină sport prea rapidă pentru gusturile tale, atingând 0 km/h în 100 de secunde și atingând o viteză maximă de 3.0 km/h.
Dar statistica importantă pe care o iubesc este aceasta: 488 GTB atinge 200 km/h în același timp cu Corolla pentru a atinge jumătate din această viteză (8.3 secunde).
Iată încă una: cutia de viteze cu șapte trepte poate schimba patru trepte în același timp ca modelul anterior - trei. Aceasta este adevărata tehnologie de curse F1 pentru șosea.
La prima vedere, este dificil să-l numim un model nou. Dar 85% dintre piese sunt noi, singurele panouri transportate fiind acoperișul, oglinzile și parbrizul.
Schimbările pot părea minore în fotografii, dar nu puteți confunda acest lucru cu un model nou în orașul ei natal, Maranello, unde localnicii încearcă să privească mai îndeaproape.
Cu toate acestea, cea mai neobișnuită reacție vine din partea poliției. La început cred că îmi fac semn să mă opresc, dar mă târăsc prin oraș cu 40 km/h, cum naiba pot să dau probleme?
Problema, după cum se întâmplă, este că nu o conduc suficient de repede. „Veloce, veloce”, spun ei, fluturând brațele, îndemnându-mă să dau mai mult gaz. — Du-te, du-te.
Îți dai seama că te afli într-un univers paralel când poliția vrea să pornești motorul.
Lăsând orașul mult în urmă, urcăm trecătorile muntoase întortocheate din apropierea fabricii Ferrari și apoi ne îndreptăm spre drumuri cunoscute din clasicul raliu Mille Miglia.
În cele din urmă, șoseaua se deschide și traficul este degajat suficient de mult pentru ca calul să-și întindă picioarele.
Ceea ce este greu de transmis este brutalitatea totală și instantanee a accelerației.
Singura întârziere în furnizarea de energie este timpul necesar pentru a mișca piciorul drept. Reacția este absurd de rapidă.
Rezervele sale de putere par a fi nelimitate. Majoritatea motoarelor suferă de atacuri de astm la turații mari, dar accelerația lui Ferrari pur și simplu nu se va opri. Are la fel de multă putere în mijlocul benzii de putere precum o are atunci când este timpul să schimbi vitezele.
La fel ca toate Ferrari-urile, acest motor se rotește foarte mult (8000 rpm), dar nu sună ca un Ferrari.
Există o notă subtilă de V8 la parter, dar motorul aspiră atât de mult oxigen încât adaugă un factor sonor unic - scoate același sunet ca atunci când scoți furtunul de aer de pe supapele anvelopei, dar mult, mult mai tare și mult mai lung.
Singurul lucru mai frapant decât performanța este agilitatea și confortul. În ciuda faptului că merge pe anvelope cu pereții laterali groși ca capacul unui iPad, Ferrari alunecă peste denivelări.
Și, spre deosebire de alți producători italieni de super-mașini, Ferrari a reușit prima dată. În acest moment, trebuie să găsesc un defect simbolic, astfel încât să nu sune ca un nebun pentru toată lumea.
Bine, acestea sunt mânerele ușilor (în formă de aripioare de rechin, ele direcționează și aerul în prizele din spate). Se clătinesc puțin pe mașina de pre-producție testată (toți producătorii auto spun că este pre-producție când ceva nu merge bine, dar nu știm niciodată dacă este adevărat sau nu).
Dar nu acesta este motivul pentru care este o jumătate de stea mai puțin de cinci stele. Asta pentru că o cameră din spate este o opțiune pentru această supermașină de jumătate de milion de dolari atunci când vine standard pe hatchback-ul Honda de 14,990 de dolari.
Mă va împiedica să cumpăr? Cum crezi?
Toată lumea se așteaptă ca Ferrari-urile să fie rapide, dar nu atât de rapide. Mulțumesc Greenpeace.
