Ferrari 488 Spider 2016 recenzie

Conținut

Pe cale de a
Ce mașină ai aștepta doi ani să conduci? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.
Faceți clic aici pentru a vedea mai multe informații despre prețurile și specificațiile Ferrari 2016 Spider 488.

Craig Duff testează și revizuiește Ferrari 488 Spider cu performanță, consum de combustibil și verdict.

Supermodelul supermașină este pentru cei cu 600 de dolari și o așteptare de doi ani.

Hedoniștilor bogați nu le place să facă coadă, așa că faptul că se aliniază pentru a aștepta doi ani pentru un Ferrari 488 Spider spune multe despre mașină.

Succesorul celebrului supermodel 458 decapotabil arată ca un supermașină. De asemenea, costă 526,888 USD înainte de a începe lista de opțiuni. Când vă despărțiți de atâtea monede, pierderea de 22,000 de dolari pentru vopseaua roșie metalizată sau de 2700 de dolari pentru etrierele galbene de frână nu pare să fie o mare îngrijorare.

Seful Ferrari Australia, Herbert Appleroth, spune ca clientii cheltuiesc in medie 67,000 de dolari pentru a-si personaliza masinile. Aș adăuga o cameră retrovizoare pentru 4990 USD, aș investi 8900 USD într-un kit de ridicare a suspensiei și aș face upgrade audio pentru 10,450 USD.

Interiorul este centrat pe șofer până la punctul în care pasagerul nici măcar nu poate controla sistemul audio.

Trucul de petrecere a lui Spider este hardtop-ul retractabil. Este greu de spus dacă coupe sau decapotabil are un spate mai bun.

După părerea mea, contraforturile zburătoare ale Spider-ului îi conferă un aspect mai intenționat... dar asta vine în detrimentul unui capac coupe transparent care dezvăluie V8-ul twin-turbo la mijlocul navei. Volumul fiecărui cilindru este de 488 cmXNUMX, de unde și denumirea.

Hardtopul durează aproximativ 14 secunde pentru a funcționa la viteze de până la 45 mph, deși simpatia mecanică sugerează că nu ar trebui verificat în mod regulat.

Interiorul este centrat pe șofer până la punctul în care pasagerul nici măcar nu poate controla sistemul audio. Nu că ar fi mare nevoie de muzică atunci când poți coborî acoperișul sau, dacă condițiile o împiedică, cobori orificiul de ventilație din sticlă din spatele scaunelor pentru a te bucura de coloana sonoră emoționantă a V8.

Twin-turbo-urile sporesc puterea și cuplul față de modelul anterior, dar sporul suplimentar vine cu o parte din teatralitatea sonoră asociată în mod obișnuit cu brandul Calul Ras.

Cea mai mare realizare recentă a Ferrari este extinderea capacităților mașinii pentru utilizarea zilnică.

Rareori există vreun motiv pentru a biciui V8 Spider în apropierea liniei roșii, unde Ferrari-urile aspirate natural își scot de obicei țipetele cele mai înfiorătoare.

Este o plângere minoră despre care nici măcar nu vei ști odată ce Ferrari-ul va începe să urmărească viraje.

Pe cale de a

Cea mai mare realizare recentă a Ferrari este extinderea capacităților mașinii pentru utilizarea zilnică.

În cazul lui Spider, lipsa turbo lag-ului, chiar și atunci când selectorul modului de conducere este setat la cea mai moale setare umedă, și răspunsul instantaneu la accelerație înseamnă că poate zăbovi în CBD sau se poate scufunda într-un gol cu egal aplomb.

Între timp, un buton „drum accidentat” de pe volan reglează amortizoarele pentru a face față șinelor de tren sau tramvai și drumurilor denivelate ale orașului.

Ferrari accelerează până la 100 km/h în 3.0 secunde.

Lăsată la dispozițiile sale, automata cu dublu ambreiaj cu șapte trepte este fericită să reducă treapta de viteză sub orice accelerație maximă. Cuplul maxim este atins la 3000 rpm, iar treapta a cincea este cuplată la 60 km/h.

Îndoiți piciorul drept și 488 coboară viteze la fel de repede pe măsură ce accelerează. În acest moment, vitezometrul digital are probleme la potrivirea impulsului.

Nu este surprinzător, având în vedere că Ferrari-ul accelerează până la 100 km/h în doar 3.0 secunde.

Porsche 911 Turbo S Convertible și McLaren 650S Convertible sunt două dintre puținele mașini care pot ține pasul cu 488 Spider la maxim.

Este la fel de distractiv pe cât poate fi condusul cu vârful în jos. Plătești pentru privilegiu, iar Ferrari protejează secretul mărcii sale, asigurându-se că doar câțiva îl vor deține.