Revizuirea Ferrari 812 Superfast 2018

Să-ți imaginezi că conduci un Ferrari este întotdeauna o modalitate drăguță de a petrece câteva momente din viața ta pe „când câștig la loterie”. 

Este corect să presupunem că majoritatea oamenilor s-ar imagina purtând roșu într-o zi însorită, cu un păr frumos și un zâmbet aproape însorit pe față. 

Cei mai entuziaști dintre noi ar putea adăuga o pistă de curse precum Fiorano din imaginea aici, care înconjoară fabrica Ferrari din Maranello și poate chiar să sublinieze celebrul model incredibil - 458, 488 sau chiar F40.

Imaginează-ți că dai cu piciorul în mingi când te urci în sfârșit la volanul uneia dintre aceste mașini și descoperi că ecusonul are cel mai leneș și mai copilăresc nume dintre toate - „Super Rapid” - și că drumurile publice pe care vei conduce sunt acoperite cu zăpadă. . , gheață și dorința de a te ucide. Și ninge, așa că nu poți vedea.

Sigur, este un pumn relativ în stomac, ca și cum ți se spunea că câștigul tău la loterie este de doar 10 milioane de dolari în loc de 15 milioane de dolari, dar este corect să spunem că perspectiva de a conduce cea mai puternică mașină de drum Ferrari făcută vreodată (nu iau în calcul La Ferrari, aparent pentru că este un proiect special) cu V588 mental, de 800 kW (12 CP), a fost mai interesant decât realitatea.

Memorabil, totuși? O, da, așa cum v-ați aștepta, o mașină de 610,000 de dolari ar fi așa.

Ferrari 812 2018: Super rapid
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	6.5L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	15 l / 100 km
aterizare	2 locuri
Pretul	Fără reclame recente

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 6/10

Este posibil ca orice mașină – cu excepția uneia din aur, împânzită cu diamante și umplută cu trufe – să aibă o valoare bună la 610,000 de dolari? Pare puțin probabil, dar oamenii care pot cheltui atât de mulți bani pe analiză o evaluează diferit și probabil ar spune că ceva la fel de puternic ca 812 Superfast merită cumpărat cu orice preț.

Unii ar spune că ceva atât de adânc ca această mașină merită cumpărat cu orice preț.

Un alt mod de a-l privi este prețul pe litru, care este sub 100,000 USD, având în vedere că obțineți un V6.5 Ferrari Donk de 12 litri. Sau puteți folosi kilowați, care vor costa aproape 1000 USD pentru cei 588 kW.

În plus, ai o mulțime de piele, un interior de ultimă generație, un aspect premium, o valoare a insignei snob, care este greu de prețat, și o mulțime de tehnologie derivată din F1. Și o husă gratuită pentru mașină.

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Este foarte... mare, nu-i așa? Și în carne și oase, arată și mai mare cu o glugă care poate fi folosită pentru a acoperi un teren de tenis. Per total, Superfast are 4.6 m lungime, aproape 2.0 m lățime și cântărește 1.5 tone, așa că cu siguranță face impresie.

Superfast are 4.6 metri lungime și aproape 2 metri lățime.

A face ceva atât de frumos nu este o sarcină ușoară nici măcar pentru designeri la fel de talentați precum echipa de design Ferrari, dar au reușit. Există ceea ce pare a fi o gură în față, gata să înghită întregi mașini mai mici, ca un terminator de rechin-balenă. 

Designul poate părea prea mare pentru a fi un Ferrari, dar această mașină este expresia supremă a excesului inutil.

Capota pare să-și dezvăluie nările și arată uimitor de pe scaunul șoferului, iar partea înclinată și spatele încordat completează frumos imaginea.

Personal, încă pare prea mare pentru a fi un Ferrari, dar atunci nu este un supermașină cu motor central, este o navă rachetă de turneu grandioasă, expresia supremă a excesului inutil și face o treabă grozavă în a capta acea aură.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Practicitatea nu este de fapt preocuparea ta atunci când cumperi un megamașină cu două locuri ca acesta, așa că să spunem că este atât de practic pe cât te-ai aștepta. Atunci nu atât.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Mi-am dorit foarte mult să-i dau epicului, uriaș, V6.5 de 12 litri cu aspirație naturală, un 10 perfect aici, dar când m-am oprit să mă gândesc la asta, a trebuit să recunosc că era probabil prea puternic.

588 kW și 718 Nm de cuplu pot fi de fapt prea înfricoșător.

Da, este uimitor să crezi că Ferrari poate construi o mașină de 588 kW (800 de cai putere - de unde și nomenclatura 812; 800 de cai și 12 cilindri) care nu face doar o groapă în drum imediat ce apeși pedala de accelerație. .

Și da, oferă o performanță care face ca toate celelalte mașini să se simtă puțin sărace și jalnice, chiar și foarte bune, prin comparație. 

Dar sincer, cine ar putea vreodată să folosească toate acestea sau să aibă nevoie de toate acestea? Cred că ar putea părea întrebări irelevante, pentru că totul ține de excese pure, de o astfel de mașină, așa că într-adevăr întrebarea este dacă cineva vrea să trăiască cu 588 kW și 718 Nm de cuplu, sau este o faptă prea înfricoșătoare. ?

Ei bine, nu mult, da, dar inginerii Ferrari au fost suficient de înțelepți pentru a nu vă oferi toată puterea asta tot timpul. Cuplul este limitat în primele trei trepte, iar puterea mentală maximă este disponibilă doar teoretic la 8500 rpm în treapta a șaptea, pe măsură ce vă apropiați de o viteză maximă de 340 km/h.

Cu toate acestea, faptul că poți roti un motor atât de mare și incredibil de tare până la 8500 rpm este o bucurie care nu obosește niciodată.

În termeni practici, poți atinge 0 km/h în 100 de secunde (deși mai ieftine, mașinile mai puțin nebune pot face și asta) sau 2.9 km/h în 200 (ceea ce este puțin mai lent decât McLaren 7.9S, mult mai ușor).

Ceea ce nu poți face, desigur, este să obții oricare dintre aceste cifre pe anvelopele de iarnă sau pe drumurile înzăpezite.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 5/10

Așa cum nu poți avea un vulcan bun fără o lavă serioasă, nu poți avea 800 de cai putere fără a arde o mulțime de slime de dinozaur moartă. Consumul de combustibil declarat al Superfast este de 14.9 l/100 km, dar în timpul călătoriei noastre, ecranul scria „Ha!” și am ars un întreg rezervor de combustibil în mai puțin de 300 km. 

Emisiile teoretice de CO340 sunt de 2 g/km.

Cum e să conduci? 8/10

Nebun. Este un cuvânt pe care oamenii își renunță adesea din vocabular atunci când descriu experiențele de supermașini, deoarece este evident că, ca vehicule, lucruri precum Ferrari-urile și Lamborghini-urile nu sunt o opțiune inteligentă.

Dar Superfast chiar merită acel cuvânt, pentru că nu pare doar opusul bunului simț, ci și cu adevărat nebun. E ca și cum cineva l-a construit pe un pariu, și-a dat seama că este o idee proastă și posibil periculoasă și apoi a scos-o oricum la vânzare.

Imaginați-vă un copil mic cu mâini mici, cu degetele sale grase, post-cheeseburger atârnând peste un buton mare roșu de pe birou, care ar putea șterge umanitatea și, practic, aceasta este situația în care se află piciorul tău drept când conduci un Superrapid.

Există atât de multă putere aici - chiar și cantitatea limitată pe care inginerii ți-o permit să o folosești în treptele inferioare - încât, de fapt, pare posibil să ai un moment Road Runner și să faci o groapă în pământ dacă apeși prea tare pedala de accelerație.

Nici măcar anvelopele de iarnă nu au putut menține tracțiunea în zăpadă. Din fericire, am fost în Italia, așa că am fost doar încurajați.

Da, pe de o parte, sunetele pe care acest V12 extrem le scoate peste 5000 rpm sunt memorabile și emoționante, precum Satana însuși cântând Nessun Dorma într-o ploaie de scântei. La un moment dat am găsit un tunel lung, poate singurul drum uscat pe o rază de 500 de km în acea zi, iar colegul meu și-a uitat drepturile și i-a dat drumul.

Numerele de pe ecranul pasagerului meu se învârteau ca roțile unui aparat de poker, apoi deveneau roșii, apoi neplauzibile. Am fost împins pe spate în scaun ca Thor însuși și am țipat ca un porcușor, dar navigatorul meu nu a putut auzi nimic peste tunelul Monaco în timpul sunetului F1.

Desigur, nici pe drumuri uscate, anvelopele de iarnă pe care am fost forțați (prin lege) să le folosim în condiții de zăpadă noroioasă nu au putut menține tracțiunea și am simțit constant că partea din spate sare în lateral. Din fericire, am fost în Italia, așa că am fost doar încurajați.

Probabilitatea ca veți pierde tracțiunea în această mașină este atât de mare încât specialiștii au inclus o caracteristică specială numită „Ferrari Power Oversteer” în noul lor sistem „Electronic Power Steering”. Când în mod inevitabil începeți să vă mișcați în lateral, volanul vă va aplica un mic cuplu mâinilor, „oferind” cel mai bun mod de a aduce mașina înapoi în linie dreaptă.

Mândrul inginer mi-a spus că a fost ca și cum un șofer de testare Ferrari îți spune ce să faci și își folosește abilitățile pentru a calibra sistemul. Bineînțeles, îl puteți depăși, dar mi se pare ciudat de asemănător cu predecesorul condusului autonom.

Ceea ce este dezamăgitor la această mașină care are EPS, mai degrabă decât un sistem hidraulic tradițional, este că pur și simplu nu se simte suficient de musculară pentru un monstru cu brațe păroase ca acesta.

Desigur, este precis, precis și plin de spirit, ceea ce face ca conducerea Superfast să fie aproape fără efort chiar și în condiții prostește de alunecoase. Aproape.

Este de fapt uimitor cât de greu poți împinge o mașină ca aceasta pe un drum de munte umed și vânt, fără să te prăbușești într-un câmp noroios.

Ar fi mai bine dacă ați avea mai mult timp și mai multă tracțiune, dar vă puteți da seama că aceasta este o mașină în care veți crește și poate chiar veți avea chef de condus după un deceniu și ceva împreună.

Deci e bine, da, și foarte rapid, desigur, dar nu pot să nu mă gândesc că totul este un pic inutil și că 488 GTB este pur și simplu, din toate punctele de vedere, cea mai bună mașină.

Dar ca declarație sau obiect de colecție, Ferrari 812 Superfast este cu siguranță una dintre cărțile de istorie.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

S-ar putea să nu vă surprindă că, spre deosebire de trusele de presă ale oricărei alte companii, trusele de presă Ferrari nu au, de obicei, o secțiune de „siguranță”. Poate pentru că conducerea unui lucru atât de puternic este în mod inerent nesigur sau poate pentru că ei cred că „E-Diff 3”, „SCM-E” (Sistemul de control magnetoreologic al suspensiei cu două bobine), „F1-Traction Control”, ESC și așa mai departe le vor menține. tu pe drum indiferent ce. 

Dacă decolați, veți avea patru airbag-uri și un nas de mărimea unei case care formează o zonă mototolită pentru a vă proteja.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

După ce ai plătit taxa de intrare uriașă, este plăcut să știi că primești niște lucruri gratis, cum ar fi primii șapte ani de serviciu, inclusiv toate piesele și lucrările efectuate de tehnicienii instruiți de la Ferrari, care chiar se îmbracă ca niște mecanici. . Se numește „Genuine Maintenance” și chiar provoacă Kia în domeniul de aplicare.

verdict

În mod clar, aceasta nu este o mașină pentru toată lumea și va trebui să vă întrebați dacă aceasta este într-adevăr o mașină pentru toată lumea, dar cei cărora le place să cheltuiască 610,000 USD pe un Ferrari și să așteaptă la coadă pentru a o face vor fi încântați pentru că oferă genul de exclusivitate și drepturi de lăudare pe care ar trebui să speri că o mașină numită Superfast va face.

Pentru mine personal, este prea, prea exagerat și cu siguranță prea nebunesc, dar dacă îți plac rachetele, nu vei fi dezamăgit.

Ferrari 812 Superfast seamănă puțin cu tine sau la fel? Spune-ne în comentariile de mai jos.