Revizuirea Ferrari F12 Berlinetta 2016

Înfricoșător de rapid și fabulos de iertător, acest Grand Tourer poate sta la 200 km/h toată ziua.

Există rechini și sunt albi grozavi. Fugim instinctiv de toți, dar albii mari ne hipnotizează prin mărimea, puterea și viteza lor.

Același scenariu la bordul Ferrari F12 Berlinetta. Există mașini (marginal) mai rapide, dar niciuna dintre ele nu poate atrage atenția asupra acestui Grand Tourer cu două uși.

Cei care știu vor recunoaște capota lungă și lată ca fiind scaunul unui V12 de curse care accelerează F12 la 200 km/h în 8.5 secunde și poate rămâne la această viteză ore în șir dacă conducerea pe autostradă o cere.

Acesta nu este un mako în parcul Ferrari; acest rol revine lui 488 cu V8 montat la mijloc care îl lansează în și prin colțuri cu o notă de mai multă calm. F12 are o provocare mai mare: să fie extraordinar de rapid pentru a se potrivi cu valizele pentru o ieșire de weekend.

Desen

Berlinetta înseamnă „mică limuzină” în italiană și acesta este rolul ei în grajdul Ferrari. Curbele și contururile sunt testate într-un tunel de vânt pentru a-și face rolul în menținerea mașinii pe drum.

Aspectul - după standardele supermașinilor - este excelent.

Deschideți ușile masive și vă puteți strecura pe scaunele din piele joase, în loc să cazați peste ele. Nu același lucru se poate spune întotdeauna despre scaunele supercar.

Volanul este o operă de artă, chiar dacă inserțiile din fibră de carbon și indicatoarele LED de schimbare costă 9200 de dolari. Butoanele și pârghiile sunt reduse la minimum - nu există nici măcar o pârghie automată standard cu șapte trepte cu dublu ambreiaj.

Selectați prima treaptă de viteză atingând maneta dreaptă. Apăsați-l din nou și F12 presupune că doriți să controlați schimbarea, altfel există un buton pe punte care conectează consola centrală și bordul la schimbarea automată, precum și un comutator pentru marșarier și unul marcat în mod amenințător „start”.

Aspectul - după standardele supermașinilor - este excelent. Pasajele ridicate ale roților de pe capotă oferă unele indicații despre unde se termină nasul și se pot vedea mai multe prin luneta din spate decât doar grila din spate a mașinii.

Despre oraș

Mișcarea în trafic nu este punctul culminant al deținerii unui F12, dar adevărul este că se poate face în confort, fără a solicita pasagerii sau mașina.

La turații scăzute, V12 este lină și nu se bâlbâie, deoarece automata se schimbă într-un ritm obscen pentru a menține motorul în funcțiune fără a-l activa. Înălțimea de rulare este suficientă pentru a vă împiedica să tresăriți de fiecare dată când Ferrari-ul trece prin trapa (deși încă acordați o atenție deosebită căilor de acces... și folosiți butonul de ridicare).

Oglinzile laterale oferă o vedere respectabilă asupra benzilor adiacente, iar volanul nu este atât de ascuțit încât să ajungi accidental în ele.

Frânele sunt la fel de feroce ca și motorul și ar trebui să fie.

Ușile care se deschid larg reprezintă cel mai mare obstacol în calea vieții orașului și trebuie avut grijă atunci când intri sau ieși dintr-o parcare aglomerată. Ignorați celălalt vehicul - nu doriți așchii de vopsea pe ușile F12.

Așteptați-vă totuși la amprentele digitale: F12-urile vor fi fotografiate în mișcare și staționare, iar semnele de pete indică faptul că mâinile ating frecvent ferestrele în căutarea fotografiilor din interior.

Pe cale de a

Este nevoie de doar 3.1 secunde pentru a pune la îndoială înțelepciunea de a conduce regulat un F12 pe drumurile australiene - această mașină pursânge este favorizată de limitele noastre de viteză.

Un motor cu aspirație naturală funcționează în mod natural cel mai bine la turații mari și, cu atâta forță, nu îi poți folosi în mod legal întregul potențial, chiar și în treapta a doua.

Făpător la 4000 rpm, F12 este pur și simplu nesățios, apropiindu-se de linia roșie de 8700 rpm. Senzația de a zbura la asemenea altitudini creează dependență - e ca și cum ai avea accelerația cuplată la suprarenale - și am doar selectorul de tracțiune pe volan în modul Sport, lăsând încă două niveluri de nebunie la atingere. Frânele sunt la fel de feroce ca și motorul și ar trebui să fie, având în vedere că F12 ajunge la 340 km/h.

Sunete de evacuare sub sarcină - un motiv de încercat. Este un urlet mecanic frenetic care reverberează prin cabină, copleșind zgomotul pneurilor, rafale de vânt și bunul simț.

Accele de păr nu sunt punctul forte al F12, dar orice viraj cu un semn de avertizare peste 35 km/h va necesita o mașină specială pentru a rămâne cu Ferrari, fapt care crește exponențial odată cu raza de viraj. Mârâitul masiv al V12 poate scutura roțile din spate dintr-un colț, dar este rapid îmblânzit de controlul stabilității, cel puțin în modul Sport.

Banii vorbesc și spectacolul F12 este un succes. Rivalii pot avea un avantaj de viteză, dar este greu să nu observi faptul că acesta este un Ferrari intimidant de rapid și fabulos de iertător.

Că are

Amortizoare adaptive, frâne carbon ceramice, control de lansare, scaune electrice, cameră de marșarier, USB și Apple CarPlay, V12 puternic.

Ce nu este

Cruise Control adaptiv, frânare de urgență autonomă, alertă de părăsire a benzii și de trecere din spate, compensare a încălcării traficului.

Proprie

Cumpărarea unui Ferrari nu este ieftină și se crede că odată ce cumperi unul, va trebui să-ți vinzi sufletul pentru a-l menține în funcțiune. Acest lucru nu se mai aplică costurilor de service incluse în prețul modelelor vândute local. Proprietarii mai trebuie să reumple combustibilul, plăcuțele de frână și anvelopele.

Faceți clic aici pentru mai multe informații despre prețuri și specificații pentru Ferrari F2016 Berlinetta 12.