Revizuirea Ferrari California T 2016

Nu este cea mai rapidă, nu este cea mai frumoasă și, cu siguranță, nu este cea mai bună, dar California este cea mai populară mașină pe care o face Ferrari, ceea ce reflectă probabil faptul că mulți oameni care o cumpără vor să conducă marca, dar nu asa de. rapid.

Dacă cumpărați o sabie de samurai pe care să o atârnați de mantaua și să nu vă tăiați dușmanii, atunci nu contează cu adevărat cât de ascuțită este.

La fel, dacă cumperi un Ferrari pentru că vrei să fie un lucru frumos sau o piesă robustă de prestigiu, mai degrabă decât să concurezi pe drumuri întortocheate în viteză, nu contează cu adevărat cât de ascuțit este pe margine. sau.

Aceasta a fost critica pe care unii puriști au făcut-o față de modelele timpurii ale marilor, versatile, decapotabile Ferrari, California; că acesta este un fel de Faux-rrari, nevrednic să poarte pe laturile sale grele faimosul cal cavalac.

Desigur, nu a fost nici lent, nici pompos, dar în comparație cu orice alt Ferrari pe care i-ar putea cumpăra banii, a fost fad. Acest lucru, desigur, nu a împiedicat-o să devină foarte populară în rândul cumpărătorilor, care au apreciat, de asemenea, spațiul cabinei și ușurința de a intra și ieși, iar acum este cel mai mare vânzător oferit de companie, ceea ce înseamnă că italienii ar putea simțiți-vă îndreptățit să suflați zmeură tare către puriști (pe acesta este de fapt sunetul pe care îl face o nouă eșapament de mașină, întâmplător ceva ca o zmeură de țeavă cu un mârâit furios dedesubt).

Totuși, oamenii care lucrează la Ferrari sunt foarte mândri (atât de mult încât nu ne spun ce procent din vânzările lor sunt în California pentru că probabil că îi supără într-o oarecare măsură) și când vine vorba de lansarea unei noi versiuni a lui T. pentru Turbo s-au spus multe despre cum a devenit mai mult o mașină de șofer.

Noul motor twin-turbo de 3.9 litri pe care îl împarte cu ridicolul ridicol 488 GTB - o sabie de samurai atât de ascuțită încât te poate tăia într-o cameră - face 412 kW (un salt mare la 46 kW) și un moment uimitor de 755 Nm de cuplu. poate accelera un California T de 1730 de kilograme până la 100 km/h în doar 3.6 secunde.

Este un început bun și o declarație de intenție (deși poți să pariezi că vechiul aspirat natural suna mai bine), dar echiparea cu un buton „Pit Speed” nu păcălește pe nimeni. Un T California, cu acoperișul sus sau în jos, ar arăta la fel de fericit pe pista de curse precum Donald Trump în linia dole.

Conducerea unei astfel de mașini pe un astfel de drum este cu adevărat o experiență.

Casa naturală a acestei mașini este locul unde ne-a dus Ferrari; California (SUA este cea mai mare piață a companiei din lume, reprezentând 34% din vânzări) pentru a-l testa în condițiile pentru care a fost construit în mare parte.

Din fericire, acest stat de aur are, fără îndoială, cel mai bun drum din lume, în special pentru decapotabile, Pacific Coast Highway, care se întinde de la conacele dăltuite din Malibu, la periferia Los Angeles-ului, până la San Francisco.

Este o porțiune de asfalt atât de pitorească și atât de lungă încât propriul nostru Great Ocean Road arată ca un pitic, de parcă al nostru ar fi fost proiectat de producătorii de televiziune Reg Grandi și Dreamworks și James Cameron. Chiar și vulturii care plutesc deasupra capului sunt mai mari și mai numeroși. Se dă mare.

Conducerea unei astfel de mașini pe un astfel de drum este cu adevărat o experiență transcendentă și de vis, așa cum arată imaginile.

Problema cu Pacific Coast Highway, cel puțin din perspectiva unui entuziast ferarist, este că trebuie să o iei încet. Acest lucru se datorează parțial pentru că conducerea la viteze mari înseamnă că pierzi prea mult din peisaj, care trece de la întinderi ondulate și peisaje amețitoare la copaci falnici care blochează cerul și înapoi din nou, în timp ce te lovești de oceanul albastru strălucitor și agitat pe care îl poți învăța. de acasă; Pacific.

Totuși, mai important, dacă te uiți departe de drumul plăcut vântul, te-ai putea vedea căzând de pe o stâncă (într-o noapte am văzut cel puțin 80 de mașini de poliție și ambulanțe, precum și două macarale care încercau să restaureze mașina, care este exact asta) sau într-una dintre ele. Sequoia gigant înfricoșător de solide care împing adesea marginile drumului.

În afara zorilor devreme - când ceața mării tind să adauge și mai multă magie priveliștilor, dar poate, de asemenea, să întunece complet drumul - este, de asemenea, imposibil să luați viteză pe această pistă încărcată cu trafic lent. autocaravane, Mustang-uri angajate și oameni care trag brusc în parcare pentru a-și face al milionul de selfie al zilei.

Desigur, spre deosebire de majoritatea Ferrari-urilor, California T nu se simte nemulțumit de acest progres rapid. Păstrați setarea Manettino pe „Confort” și fiara mare va fi la fel de ascultătoare ca un cățel plin de petidină. Se deplasează lin, se virează ușor și oferă totuși depășiri rapide dacă aveți norocul să găsiți spațiu pentru a face acest lucru folosind cuplul său masiv.

California T este excelentă și ușoară pentru măturători lungi.

În acest mod, este un Ferrari blând, dar pe acest drum, nu e rău.

Autostrada Pacific Coast se bifurcă, desigur, în ocoliri diverse și în deșert, și nu există nimic mai bun decât Carmel Valley Path, care se întinde spre interior, la nord de Big Sur, care este aproape epicentrul frumuseții drumului.

Aici se simte în sfârșit că merită să treci în modul sport și apare o altă fiară care adulmecă, care lătră evacuarea.

În multe mașini, butoanele Sport joacă un rol minor, dar aici schimbările sunt tangibile și audibile. Accelerația ta prinde viață, suspensia se lasă, schimburile devin serioase și produc lovitura potrivită dacă le faci la turații mari, iar mușchii direcției se flexează frumos.

Sistemul de diferențial și tracțiune derivat din F1 al mașinii începe, de asemenea, să aibă profit, deoarece marele Ferrari se luptă să pună toată puterea la sol, mai ales când drumul devine accidentat.

California T este excelentă și ușoară pe mașinile lungi de măturat, dar este mai puțin la îndemână acasă și mai confortabil atunci când trebuie să negocieze viraje strânse.

Puteți simți cum toată această masă este îngrijorată cu privire la schimbarea direcției și există chiar și o urmă a zguduirii teribile pe care se presupune că decapotabilele moderne ar trebui să o elimine. Geamul din partea șoferului zdrăngănește și vibrează în semn de protest, dar numai atunci când împingem efectiv.

T este, fără îndoială, o mașină mai bună decât California originală și, atunci când este condus din greu, scoate la iveală mult mai mult ADN Ferrari. Este, de asemenea, foarte rapid și se simte și mai rapid atunci când acoperișul este în jos și vântul îți bate părul.

Este încă, desigur, o mașină mult mai mică decât un 488 sau chiar un 458, dar duritatea supermașinii nu este funcția dorită și nu este ceea ce își doresc clienții acestui Ferrari. Într-adevăr, cei care umflă prețul cerut de 409,888 USD (care va depăși rapid pragul de 500 USD cu câteva opțiuni necesare) vor fi încântați că pot face acest lucru.

Vă puteți certa dacă California T, care arată greu din anumite unghiuri și are, de asemenea, un Venturi foarte cool în spate, este un lucru drăguț, dar cu siguranță este un Ferrari. Și asta e întotdeauna bine.

Cu toate acestea, acum mai mult ca niciodată, acest bilet de nivel de intrare pentru Yankee-philist la Ferrari World pare cu adevărat real.

Și-a răscumpărat California T imaginea? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.

Faceți clic aici pentru mai multe informații despre prețuri și specificații pentru Ferrari California 2016.