Facelift BMW Seria 7, adică schimbări MARI și... o problemă

Facelift-ul BMW Seria 7 a stârnit multe emoții, mai ales în rândul fanilor mărcii. După părerea mea, noua Seria 7 are o problemă. Care? Lasă-mă să explic.

Noul „șapte” după tratamentul anti-îmbătrânire, ținând cont de manipulare și confort, a suferit doar modificări minore. Totuși, primele fotografii cu acest model au făcut mare vâlvă, mai ales în rândul fanilor. BMW.

Un lifting în industria auto implică de obicei modificarea farurilor, uneori reîmprospătarea sistemului multimedia și adăugarea altor elemente la echipament. Foarte des, aceste modificări, care, conform producătorilor, creează ceva nou, sunt de fapt invizibile pentru utilizatorul obișnuit al mașinii.

Mici schimbări, mari emoții: facelift-ul BMW Seria 7

În cazul BMW Seria 7 (G11/G12) după lifting, se vede o mare diferență - de ce? Mașina a primit rinichi noi, uriași, sau mai degrabă uriași, care se potrivesc pe capotă. Se pare că stilistii - în editorul de design - sunt blocați cu butonul de zoom. Efectul este, ca să spunem ușor, controversat, dar nu poți greși BMW Seria 7 înainte și după facelift. Producătorul însuși raportează că rinichii emblematici au fost măriți cu 40%. Sigla BMW de pe capotă s-a întins puțin. Personal, nu mă pot obișnui cu noii rinichi. De fapt, farurile sunt mai mici pentru a se potrivi perfect cu noua grilă, dar mașina a trecut de la elegantă la, ca să spunem ușor, foarte ostentativă. „Cei șapte” vor să fie ca Rolls-Royce, ceea ce face parte din preocupare BMW?

Există modificări în spatele mașinii, dar probabil că nu provoacă atât de multă emoție. Aici, stopurile sunt îngustate, iar duzele de evacuare sunt ușor extinse, sau mai degrabă imitațiile lor pe bara de protecție. Restul detaliilor - de exemplu, linia capotei desenată mai sus - sunt atât de subtile, încât diferențele nu le putem vedea decât în ​​catalogul de modele. Noile culori de vopsea și modele de roți sunt mai mult un atribut suplimentar pentru echipa de vânzări, care va informa în mod clar că avem de-a face cu ceva nou.

The Mind Palace – lifting al interiorului BMW Seria 7

În interior - s-ar putea spune - la modă veche. Sistemul iDrive a primit o nouă interfață, volanul are acum capacitatea de a programa butoane pentru asistenții de siguranță, iar tabloul de bord poate fi îmbogățit cu noi dungi decorative.

interior BMW Seria 7 are încă un design luxos și foarte ergonomic. „Șapte” face o impresie cu adevărat pozitivă într-o configurație bogată. Piele care acoperă majoritatea materialelor, Alcantara pe tavan și compartimentele de depozitare flocate întăresc sentimentul că stăm într-o limuzină din segmentul F și că am reușit în viață. Subliniez acest lucru pentru că, crede-mă, ultimul lucru pe care vrei să-l arăți prietenilor tăi este un material de bază, cum ar fi mașinile din segmentul D, astfel încât să nu dai impresia că acesta nu este o adevărată Sonderklasse.

Pe bancheta din spate BMW seria 7 facelift este încă foarte convenabil. Mai ales dacă alegem varianta pentru 4 persoane. Datorită acestui fapt, pasagerii care stau în spate au o cantitate imensă de spațiu, în special în versiunea extinsă, și puteți personaliza liber setările pentru scaune, rulouri, sistemul de infotainment folosind butoane, precum și plăcuțe de decal pentru „Șapte” . O soluție similară este oferită de Audi A8 (D5).

O dată mai slab și mai lent, alta dată mai puternic și mai rapid - să ne uităm sub capota BMW Seria 7 după facelift.

Despre declinul motoarelor V12 se vorbeste de multa vreme. Sunt unități uriașe, scumpe de întreținut și destul de consumatoare de combustibil, dar încă le putem avea noul BMW seria 7 facelift. Și aici este a doua problemă controversată. Flagship M760Li cu motor V12 de 6.6 litri a suferit pentru ca i-a luat 25 de cai! În prezent, are 585 CP și 610 CP. În același timp, sprintul spre vârful 0,1 a fost redus cu 3,8 secunde - acum este de 3,7 secunde (anterior 12 secunde). Toate mulțumită standardelor WLTP, care, potrivit politicienilor UE, ar trebui să protejeze urșii polari și, pe de altă parte, să omoare cu îndrăzneală industria auto. Rezultatul a fost filtrul de particule diesel GPF, care în cele mai multe cazuri este instalat pe mașinile noi cu motoare pe benzină. Poate că intru inutil în politică, dar a meritat explicat. Deși voi fi complet sincer. După părerea mea, motoarele V8 din limuțele din segmentul F pur și simplu nu au sens. Au sunetul unui uscător de păr, performanța este foarte asemănătoare și uneori mai slabă decât versiunea V și, după cum am menționat, costisitoare de reparat. Versiune M760Li este „artă de dragul artei” și costă cu un sfert de milion mai mult decât 750i. Sunt de acord că motoarele cu 12 cilindri au o manevrabilitate mai bună pe autostradă, de exemplu în intervalul 100-200 km/h, dar merită să plătești atât de mult pentru asta?

Ascensiunea BMW Seria 7 Din fericire, acest lucru a adus mai multe plusuri în ceea ce privește gama de motorizări. Ei bine, cea mai interesantă propunere, adică. BMW Seria 7 cu denumire 750i a devenit mai puternic cu 80 CP! Iar accelerația în versiunea scurtă este de 4 secunde (versiunea extinsă este de 4,1 secunde). Tracțiunea integrală xDrive este standard. În plus, mai avem un sunet plăcut, natural și un lucru catifelat V8.

De asemenea, merită să-i lăudăm pe bavarez pentru modificările demne aduse versiunii hibride, care acum poartă stigmatizarea 745e. Aceasta înseamnă că în loc de cel mai mic motor pe benzină de 2 litri din istoria modelului, cei „șapte” au primit un „rând șase” cu un volum de 3 litri, iar puterea sistemului se apropie de 400 de cai putere. Bineînțeles, limuzină a rămas un hibrid plug-in, datorită căruia o putem încărca, de exemplu, de la o priză de acasă și putem conduce aproximativ 50-58 km pe curent. Testele atente vor confirma acest lucru. Totuși, este o propunere interesantă, mai ales că motorul mai mare, mai puțin stresat, trebuie să se descurce cu mai puțin combustibil decât cel mai mic 2.0 turbo în cazul unei baterii descărcate.

Motoare diesel din BMW Seria 7, toți cei 3 litri, sunt o propunere interesantă atunci când călătorim mult. Marele avantaj al unităților diesel este rezerva lor semnificativă de putere, care vă permite adesea să conduceți 900-1000 de kilometri cu un singur rezervor de combustibil.

Cu toate acestea, prefer să conduc

Eu spun mereu că BMW este sport și Mercedes este confort. Această linie este acum puțin neclară, dar este încă vizibilă. Este greu de spus despre BMW Seria 7că aceasta este o mașină fără confort, dimpotrivă. În plus, BMW, în ciuda dimensiunilor sale destul de mari, dă mult sloganului „plăcerea de a conduce”. Primii șapte amintește de Seria 5, doar asezonați cu prestigiu și eleganță. Spre deosebire de Mercedes S-Class, care ne dă impresia că suntem într-o barcă mare, asta este în ceea ce privește senzația, parcare, agilitate. BMW Seria 7 este o barcă cu motor mică.

După părerea mea, aceasta este o mașină interesantă pentru că oferă un confort deosebit, are performanțe foarte bune, iar portbagajul poate găzdui mai multe valize. Datorită modurilor de condus, în funcție de nevoi, putem transforma Seria 7 într-o limuzină incredibil de confortabilă sau putem seta modul sport și ne bucurăm de viraj, uitând că conducem o mașină de peste 5 metri lungime. În fiecare versiune de motor, avem o automată clasică cu 8 trepte care funcționează perfect.

Doua feluri

Dacă căutăm o limuzină și ne place să ne bucurăm de condus, atunci BMW Seria 7 va fi o alegere bună, iar după lifting și mai bine. Deși concurentul este proaspăt. Nu este vorba despre Mercedes Clasa S și nici despre Audi A8 (D5). Mă refer la noul Lexus LS. Noua generație, a cincea, nu mai este o canapea pe roți, este o mașină grozavă.

Un alt plus BMW Seria 7 există o gamă largă de motoare și performanțe foarte bune. În plus, limuzina bavareză este, pe de o parte, o mașină în care șoferul trebuie să se bucure de condus, iar pe de altă parte, mașina joacă în aceeași ligă cu rivalii săi în ceea ce privește abilitățile incredibile de cros. confort ca pasager.

O problemă cu noul BMW Seria 7

În concluzie, în ceea ce mă privește, problema cu BMW seria 7 facelift există doar unul, dar este MARE. Aceștia sunt noii lui rinichi. Au fost nevoie de ani să te obișnuiești cu designul lui Chris Bangle, poate ceva mai rapid în acest caz.