Fiat 132 - istoria succesorului lui Fiat 125
În anii 125, pe drumurile poloneze, a dat șic Fiat-ului polonez 126p, un vis de neatins al cetățeanului obișnuit al țării de pe Vistula, care, după ani de economisire, putea cumpăra maxim Fiat 125p sau Sirena. În Italia, Fiat 132, deși mult mai modern decât versiunea poloneză, se demoda, iar producătorul pregătea un succesor - XNUMX.
Fiat 132 este succesorul direct al lui 125, bazat pe soluțiile tehnologice ale predecesorului său. Șasiul și transmisia nu au suferit modificări majore - inițial mașina era echipată cu un motor de 98 de cai putere și 1600 CP, cunoscut de la Fiat 125 (singura modificare a fost reducerea deplasării de la 1608 la 1592 cm3). Totuși, ambreiajul a fost schimbat, a fost simplificat și, în același timp, a fost mai ușor de lucrat decât la predecesorul său. Puterea era transmisă printr-o transmisie manuală cu 4 sau 5 trepte sau printr-o transmisie automată cu trei trepte (opțional). Desigur, mereu pe roțile din spate.
În ciuda lipsei de inovații tehnologice, Fiat 132 a fost semnificativ diferit de predecesorul său. Culturistii au muncit cel mai mult, punând cap la cap o caroserie complet nouă, care părea masiv și solid. Mașina garanta mult spațiu în interior, avea un portbagaj mare (deși limitat de rezervorul de combustibil) și, important, era sigură, având în vedere condițiile anilor șaptezeci.
Placa de podea a modelului este ranforsata, iar caroseria este intarita cu profile speciale de cutie. În cabină, au avut grijă ca coloana de direcție să nu zdrobească șoferul în caz de accident. Toate acestea au făcut din Fiat 132 o mașină sigură. Construcția solidă, prețul bun și motoarele de succes au făcut posibilă garantarea unei popularități destul de ridicate și producerea mai multor copii decât în cazul lui Fiat 125. Numai în Italia, în 1972 - 1981, au fost asamblate mai mult de 652 de mii de unități și există, de asemenea, un Seat 132 (108 mii de metri pătrați). . m. unități) și un număr mic de mașini care au ieșit din uzina FSO din Varșovia. Succesorul, Argenta, a fost practic un Model 132 facelifted, dar a rămas totuși pe piață până în 1985, când a fost înlocuit cu noul Croma.
La momentul premierei, mașina era considerată confortabilă, silențioasă și confortabilă, dar din cauza suspensiei moi, nu putea fi considerată o mașină potrivită pentru conducerea rapidă și ascuțită. Cu toate acestea, s-a atras atenția asupra interiorului bine finisat și a mobilierului frumos. Cele mai bogate versiuni de Special au fost tăiate în lemn și echipate cu tapițerie din velur. Adăugați aer condiționat, care este echipament opțional, și obținem o mașină cu adevărat confortabilă. Totuși, trebuie recunoscut că climatizarea la 132 de modele este o raritate.
Fiat 132p – episod polonez al Italiei
Fiat-ul polonez 132p a ajuns la Varșovia aproape deja complet, așa că nu poți scrie că litera „p” avea vreo semnificație pentru calitatea mașinii. Ultimele piese au fost asamblate la fabrica FSO și a fost mai mult o procedură de prestigiu pentru fabrica din Varșovia decât o adevărată afacere. Presa auto (Motor Weekly) a proclamat cu voce tare „lansarea” unui nou model de Fiat polonez.
Din 1973 până în 1979, a fost produsă o serie mică de 132p, pe care doar câțiva și-l puteau permite. Prețul este de 445 mii. Zlotul a speriat efectiv polonezul obișnuit, care cu greu putea strânge în jur de 90-100 de mii. PLN pentru Trabant, Syrena sau Fiat polonez 126 pence. Chiar și polonezul Fiat 125p, care a făcut obiectul suspinelor în anii șaptezeci, a costat 160-180 de mii de zloți. PLN în funcție de versiunea motorului. În ianuarie 1979, Tygodnik Motor a raportat că 4056 Fiat 132 cu ștampile „p” au părăsit Zheran. Numărul exact de mașini produse este necunoscut, deoarece FSO nu a acordat prea multă atenție arhivării unor astfel de informații.
Pornire dificilă Fiat 132
Prima modernizare a lui Fiat 132 a fost realizată la doi ani după premieră, care a fost destul de rapidă. Modernizarea a fost determinată de plângeri cu privire la designul demodat. Fiat a reproiectat întreaga caroserie, coborând semnificativ marginea. Drept urmare, 132 a căpătat o lejeritate și nu a fost asociat cu silueta mașinilor din anii 1800. În plus, elementele interioare, ornamentele caroseriei, lămpile, amortizoarele au fost schimbate, iar motorul 105 a fost întărit de la 107 la 1600 CP. Versiunea 160 nu a suferit nicio modificare. Modelul de bază a atins în continuare viteze de aproximativ 132 km/h, în timp ce Fiat 1800 170 GLS a garantat performanțe la același nivel de km/h.
În 1977 a fost efectuată o altă modernizare, care a pus capăt vieții unității 1.8. La acea vreme, cumpărătorul avea de ales: fie alege un motor 100 de mai puțin de 1.6 de cai putere, fie cumpără o versiune de 2 litri, 112 cai putere, cu performanțe bune (aproximativ 11 secunde până la 100 km/h, 170 km/). h). ora). Dinamica lui Fiat 132 2000 s-a îmbunătățit ușor în 1979, când motocicleta era echipată cu injecție electronică Bosch: puterea a crescut la 122 CP, ceea ce a dus la o viteză maximă mai mare (175 km/h).
La sfârșitul producției (1978), Fiat a decis să instaleze motoare diesel cu o viteză de 132 km/h sub capota modelului 2.0. O versiune mai mare cu un drum suficient de lung ar putea atinge o viteză de 2.5 km/h. Era turbodieselului nu a venit decât în anii 60, când Fiat avea un diesel supraalimentat de 130 de litri și 145 CP, oferind performanțe decente pentru Argenta.
Fiat 132 nu a avut un succes la fel de spectaculos ca Peugeot 504, dar este deja o piesă interesantă pentru pasionații de mașini italieni. Este, până la urmă, una dintre ultimele mașini cu tracțiune spate ale Fiat, reprezentând un segment pe care compania din Torino l-a abandonat acum.
