Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Dacă vă uitați la consumul normal al acestui Fiat PUR O2 și îl comparați cu cinci sute fără acesta, nu există nicio diferență „majoră”. Logic; Reglementările ECE, care prescriu modul de conducere și conform căruia debitul este apoi măsurat, nu definesc starea coloanelor suficientă pentru a exprima diferența.

Desigur, lumea reală este crudă. Și pe drumuri. Și și în Slovenia. Ne certăm cine este de vină pentru cealaltă, aici testăm o mașină care încearcă să salveze proprietarul oarecum solid și să amâne o catastrofă de mediu pentru omenire pentru o zi.

Cruzimea despre care vorbim este drumul pe care îl parcurgeți când viteza medie pe el este, să zicem, de trei kilometri pe oră. Aceasta înseamnă o stare (în minute), dar o schimbare de câțiva metri și o stare din nou. Englezii spun „stop and go” *.

Tehnicienii răspund: „opriți și porniți” **. Adică: când mașina se oprește, se oprește și motorul (în anumite condiții). Și repornește (de la sine) atunci când sistemul detectează că șoferul vrea să continue să conducă.

Implementările sunt clar diferite. Acest Tale 500 este alimentat de un motor de 1 litru care se învârte deja în jurul mesei, dar încă tânăr. A sărit cât de mulți metri și kilowați îi permite Newton, îi place, de asemenea, să se învârtă, dar nu poate concura în condiții egale cu aerodinamica.

Întrucât rutele noastre trec prin țara noastră, unde nu există (multe) avioane, au urcări care determină 500 de șoferi să meargă pe ele, astfel încât abia să atingă viteza maximă. Și nu întotdeauna. Cu toate acestea, este complet echivalent în orașe, unde nu se teme de un ritm mai rapid de condus.

Acest Tale 500 are o transmisie robotizată cu cinci trepte care poate fi rapidă, mai ales în modul de schimbare manuală, și poate fi, de asemenea, foarte lentă în modul automat, dacă electronica sa consideră că poate și ar trebui să fie mai lentă. Nu doare, iar această lenețenie poate fi evitată - în orice moment cu modul de schimbare manuală menționat mai sus.

Și acum ceea ce „se încadrează” sub eticheta PUR O2. Elementul cheie este un sistem care oprește motorul, care apare atunci când șoferul frânează la o oprire completă. Skoda; în practică, am dori să oferim șoferului aproximativ o secundă de timp. Este jenant dacă șoferul trebuie să înceapă rapid (să zicem, când se întoarce la stânga), dar între timp motorul s-a oprit.

Începe într-adevăr foarte puțin timp, dar în același timp, în unele cazuri, deși în câteva secunde, de aceeași lungime, este prea lung. Este și mai jenant dacă trebuie să mergi în sus. Bine, sistemul poate fi ușor oprit (prin apăsarea unui buton). Dar în acest caz, atunci când conduceți prin oraș, acest buton se dovedește a fi un număr mare de clicuri și ne îndoim că șoferul îl va folosi des.

Da, este adevărat că motorul pornește din nou (sau nu se oprește deloc) în momentul în care șoferul eliberează frâna (sau la ralanti), dar rareori există un drum complet plat. Și mașina începe să „urce”. Da, da, frână de mână, dar. ... Domnilor din Torino, adăugați această secundă și va fi mai utilă. Și mai prietenos.

Introducerea acestui sistem de economisire a energiei are o altă caracteristică neplăcută. Dacă nu sunt îndeplinite toate condițiile, sistemul nu este disponibil, ceea ce este logic și nu provoacă îngrijorare, dar faptul deranjant este că sistemul raportează acest lucru pe ecranul central al senzorilor sub forma expresiei „Pornirea și oprirea sunt nu e disponibil. ”, În timpul căruia, în afară de poziția ceasului și a cutiei de viteze, nu există alte informații.

Și totuși: combinația acestui sistem și o cutie de viteze robotizată declanșează prea des bipuri de avertizare care merg de la o misiune de avertizare la o misiune nervoasă. Inconvenient, dar de înțeles este faptul că aparatul de aer condiționat nu funcționează când sistemul se oprește; ventilatorul din interior este liniștit, dar (cel puțin în zilele calde) este prea ineficient.

Încă o dată, pe scurt (încă o dată) despre această cutie de viteze. Mulți vor fi mulțumiți de lipsa unei pedale de ambreiaj, de lumina excelentă a pârghiei, de cursa bună a pârghiei și de aspectul intuitiv. Mai bine, schimbarea manuală a vitezei este determinată de deplasarea înainte pentru schimbarea descendentă și invers, dar mai puțin plăcut este faptul că nu puteți rămâne fără oraș în fiecare oră (iar și iar: virând la stânga) și că parcarea milimetrică nu este posibilă.

Raporturile de viteză sunt și ele destul de lungi (tot în detrimentul unor turații mai mici pentru un consum mai mic), dar asta înseamnă că poate reveni ca un bumerang: cei care vor să meargă mai repede vor trebui să apese tare pe gaz, care va crește. consum mai mult decât cu rapoarte de transmisie mai scurte. Acest PUR O2 este conceput pentru șoferii cu preferințe de viteză medie - ei „câștigă”.

Deja pe autostradă și în pragul restricțiilor, cu piciorul drept drept, acest 500 va consuma doar șapte litri de combustibil la 100 de kilometri, iar în oraș doar încă un litru și jumătate. Nu sunt posibile măsurători obiective ale consumului de trafic cu oprire predominantă și mișcări scurte, dar nu este greu de crezut că, datorită tehnicii de oprire, motorul consumă mai puțin decât dacă ar fi funcționat tot timpul.

În caz contrar, cutia de viteze în sine trece la 5.900 rpm, iar în modul manual, electronica oprește ușor contactul motorului la 6.400 rpm. Iar decibelii interni sunt încă destul de decenți și discreti.

Când șoferul face clic pe gaz în acest ritm și nu există factori deranjanti (vânt puternic sau în sus), indicatorul de viteză în treapta a patra crește la 160 și, cu noroc, motorul din treapta a cincea devine încă zece. Puțin, dar acest lucru este suficient pentru un bebeluș care a fost conceput anterior pentru nimic.

Când vine vorba de motoarele cu ardere internă, să vorbim despre curățenie nu este bine. Cu toate acestea, un astfel de 500, în teorie, este mai curat decât omologii săi care nu se laudă cu denumirea PUR O2. Și, de asemenea, de la multe alte mașini. De fapt, din majoritate.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.242 cm? – putere maximă 51 kW (69 CP) la 5.500 rpm – cuplul maxim 102 Nm la 3.000 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie robotizată cu 5 trepte - anvelope 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Емкость:	viteza maxima: n/a - 0-100 km/h acceleratie: n/a - consum de combustibil (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, emisii CO2 113 g/km.
Masă:	vehicul gol 940 kg - greutatea brută admisă 1.305 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.546 mm - latime 1.627 mm - inaltime 1.488 mm - rezervor combustibil 35 l.
Cutie:	185-610 L

Măsurătorile noastre

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Starea kilometrajului: 6.303 km
Accelerare 0-100km:	Anii 17,0
402m de oraș:	20,6 ani ( 111 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	28,3 (V.) p
Viteza maxima:	150km / h (V.)
consum de testare:	8,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,9m
Tabel AM:	42m

оценка

• Teoretic, un sistem PUR O2 este atât de bun încât merită să fie avut – fie că este vorba de reducerea consumului sau de protejarea mediului. În practică, implementarea nu este cea mai bună, dar acest lucru nu ar trebui să vă descurajeze să cumpărați. Acest 500 este, de asemenea, un compozitor, ceea ce este frumos să fie așa.

Laudăm și reproșăm

consum de combustibil

aspect exterior și interior

pârghie de viteze, mișcare, decor

viteza de comutare manuală

ușurința de a conduce

agilitatea urbană

spațiu în formă și dimensiuni exterioare

sistemul de oprire-pornire oprește motorul prea repede

rezervor de combustibil la cheie

parcare imposibilă cu precizie milimetrică

imposibil de pornire rapidă

bipuri prea frecvente și alarmante

fără sertar închis, fără spațiu pentru obiecte mici și băuturi

nu există oglindă în umbra stângă