Fiat 500C Lounge manual 2016 recenzie

Peter Anderson testează și revizuiește manualul de utilizare pentru noul Fiat 2016C Lounge 500 cu specificații, consum de combustibil și verdict.

Iată temele tale. Du-te și găsește-mi o decapotabilă europeană cu patru locuri turbo, la mai puțin de 28,000 de dolari. Continua. Pot să aștept. Toată săptămâna dacă este nevoie.

Pentru cei dintre voi care nu au reușit, să vă fie rușine. Pentru cei care au găsit Fiat 500C, bravo. Ai trecut testul și ai câștigat un milion de puncte de internet care pot fi cheltuite pentru ceea ce sunt bune.

Fiat 500 a fost un succes (relativ) în Australia (este și un hit acasă, dar italienii apreciază mașinile mici, eficiente din punct de vedere al combustibilului) și chiar dacă prețurile au crescut cu un an și ceva în urmă, acestea sunt încă la vânzare. . . Volumele sunt mici, dar sunt suficiente pentru ca producția locală să vândă patru variante (fără a socoti versiunea Abarth), dintre care două sunt decapotabile.

Preț și caracteristici

Fiat oferă două niveluri de specificații atât pentru hatchback, cât și pentru 500 decapotabil; pop și sufragerie. Manualul nostru roșu aprins Lounge începe de la 25,000 USD, iar mașina Dualogic (o alegere mult mai puțin plăcută) costă încă 1500 USD. Cu mai puține trepte și un motor mai mic cu patru cilindri de 1.2 de litri, Pop costă doar 22,000 de dolari. Pentru un decapotabil, mai ales cu acest stil, este o afacere.

Fiat este sincer să spună că aceasta nu este o decapotabilă adevărată - acoperișul din pânză alunecă înapoi, se desparte în două și se mototoliște în spatele capetelor pasagerilor din spate, ca capacul unui cărucior vechi de școală. Cu toate acestea, soarele strălucește deasupra capului și este suficient pentru unii.

Te vei relaxa (scuze) pe jante din aliaj de 15 inchi, vei asculta un stereo cu șase difuzoare și te vei bucura de facilități precum aer condiționat, închidere centralizată de la distanță, senzori de parcare din spate, grup de instrumente digital, navigație prin satelit, geamuri electrice, electricitate. senzori de presiune în anvelope și acoperiș.

Stereoul este alimentat de Fiat UConnect, ceea ce este un lucru bun. Interfața este super simplă (există mai multe versiuni diferite ale sistemului) și singura captură este navigarea lentă cu TomTom.

Ecranul de cinci inchi este mic și slab (convertibilele au nevoie de ecrane luminoase), țintele sunt mici, dar are DAB și integrare decentă a aplicației.

Puteți adăuga câteva opțiuni - pachetul Perfezionaire de 2500 USD învelește unele elemente interioare în piele, adaugă un inch la jantele din aliaj și schimbă farurile cu halogen cu cele cu xenon. Vopseaua pastelată sau metalizată (toate culorile cu excepția uneia) adaugă 500 USD până la 1000 USD. De asemenea, puteți specifica culoarea capotei: roșu, negru sau bej ("ivory"), precum și mai multe opțiuni pentru ornamentele interioare din material textil și piele.

caracterul practic

Este o mașină minusculă, așa că spațiul este limitat. Pasagerii de pe scaunele din față primesc o ofertă rezonabilă și, chiar și cu plafonul închis, există mult loc pentru ei, cu excepția spațiului pentru umeri, care este suficient. Pasagerii de pe bancheta din spate vor fi mai puțin încântați, deși odată ce circulația la picioare se oprește după aproximativ 10 minute, probabil că vor înceta să se plângă și vor leșina.

Există două suporturi pentru pahare în față și o altă pereche între scaunele din față pentru a aduce totalul la patru, exact același cu numărul de pasageri. Există un mic slot pentru telefon în fața suporturilor pentru pahare din față și un buzunar cu plasă cu arc pe partea șoferului a consolei, din nou un loc bun pentru un telefon.

Portbagajul are o capacitate de 182 litri și are o deschidere mică, astfel încât să încapă doar valizele mici. Cu toate acestea, cele mai mari pot fi alimentate prin acoperișul deschis. Privind la această mașină, nu vă așteptați să fie un camion.

Desen

500 este cu siguranță o mașină elegantă, la fel ca și concurentul său anglo-german, Mini. În ceea ce privește stilul și dimensiunea, este mult mai aproape de originalul 500 decât era Mini de predecesorii săi, deși cu un risc mult mai mic. De fapt, este puțină carne peste tot în jurul tău - spre deosebire de originalul subțire ca hârtie, care îmbrățișează pielea, iar motorul este în față în loc să atârne în spate.

La vânzare, noul 500 se apropie de un deceniu și a ajuns acum la ceea ce Fiat numește Seria IV. Au existat câteva schimbări subtile, dar Nuovo Cinquecento încă arată destul de bine (și e amuzant) având în vedere vârsta lui. Designul atemporal face exact asta. 

Interiorul s-a îmbunătățit constant de-a lungul anilor, dar încă arată gol, dar nu este de fapt gol. Desigur, nicio tehnologie nu este deosebit de uimitoare (sau bine integrată), dar tabloul de bord asortat cu culorile și anii 1950 retro se potrivesc bine mașinii. Există un miros puternic de bachelit în formele butoanelor și comutatoarelor mari, dar nu miroase niciodată ca Fisher Price.

Interiorul are o serie de opțiuni cool, toate destul de retro, deși unele se limitează la prost gust.

Motor și transmisie

Lounge este propulsat de superbul motor cu patru cilindri turbo de 1.4 litri de la Fiat cu 74 kW și 131 Nm. Puterea își găsește drum prin manuala cu șase trepte pe care o aveam sau prin opționalul Dualogic pe care l-am fi evitat. Chiar dacă transportă doar 992 kg (tara inclusă... adăugați 20 kg în plus pentru greutatea redusă), nu este o rachetă.

Consum de combustibil

În timp ce ne plimbam pe borduri și ne îndreptam spre plajă pentru fotografii, 500C consuma benzină premium fără plumb la 7.4 L/100 km. Chiar trebuie să lucrezi cu acest 1.4 și nu există niciun stop-start pentru a-și potoli setea. Fiat pretinde 6.1 l/100 km pe ciclul combinat, așa că nu suntem la un milion de mile distanță. De fapt, aș spune chiar că este realizabil dacă încerci să o atingi foarte încet.

Conducere

Un decapotabil nu este la fel de distractiv de condus ca un hatchback (sau Abarth), dar este destinat unui public complet diferit. Ambreiajul și cutia de viteze sunt ușoare și ușor de utilizat, dar direcția necesită un pic mai multă rotație decât îmi place în micile mele trape. Nu este ca și cum anvelopele suportă virajele dure, așa că direcția lentă este puțin în contradicție cu natura fulgerătoare a restului mașinii.

Motorul MultiAir, care a fost lăudat la lansare, și pe bună dreptate, este încă competitiv, dar ar putea fi mai bun. Condiția de reglare în această versiune este puțin scăzută și pur și simplu nu are avantajul pe care îl au alte mașini, cum ar fi, să zicem, Alfa Giulietta. Este puțin zgomotos când pleci, dar se calmează când te ridici și călătorești.

Cu toate acestea, este o mașină de oraș bună și distractivă. Chiar trebuie să lucrezi cu motorul pentru ca turbo să se rotească, dar cutia de viteze cu cursă lungă este puțin distractivă și se așează foarte aproape de volan. Vă puteți imagina pe romanii aplecați deasupra planșei de bord, sărind pe pavaj și abătându-se între pietonii care se mișcau încet, în timp ce aceștia claxonau și se îndepărtau.

Este lăudabil de liniște pe autostradă, acoperișul căptușit face o treabă destul de decentă pretinzând că este un hardtop. Ecranul din spate de sticlă ajută și el - poate fi mic, dar puteți vedea prin el, spre deosebire de ecranele urâte din plastic lăptos de altădată.

Acoperișul este coborât, este evident zgomotos în trafic, dar odată ce ești departe de zgomot, e distracție bună. Vântul nu suflă peste capul tău, poți vorbi doar ridicând ușor vocea și este atât de liniștit încât sunetul nu trebuie să poarte departe, oriunde stau pasagerii tăi. Acoperișul se îmbină peste capul pasagerilor din spate și reduce vizibilitatea în spate la jumătate, ceea ce face dificilă parcarea 500C cu plafonul în jos. Indicatoarele din spate ajută și faptul că în spatele acoperișului în stil acordeon nu este aproape nicio mașină.

Nu chiar nimic de reproșat, dar sticla oglinzită din oglinzile laterale, care se mișcă, vă distrage atenția când conduceți.

Siguranță

Șapte airbag-uri (inclusiv airbag-uri pentru genunchi), ABS, control al stabilității și al tracțiunii și centuri pentru toată lumea.

Modelul 500 a primit un rating de siguranță de cinci stele ANCAP în martie 2008.

Proprie

Fiat oferă o garanție de trei ani sau 150,000 km, plus asistență rutieră timp de trei ani. Serviciul gratuit este oferit prin promoții, dar serviciul limitat nu este oferit.

Mașinile nu sunt cu mult mai silențioase decât 500, iar 500C mărește și mai mult factorul de relaxare. Nu este o decapotabilă adevărată, într-adevăr, dar ceea ce pierde în aer liber simți-l mai mult decât compensează cu un pic de supraviețuire în plus, un portbagaj care conține, știi, câteva lucruri și două locuri (foarte) aleatorii în interior. cabina. înapoi.

Nu puteți reproșa raportul calitate-preț, în principal pentru că nu există o decapotabilă mai ieftină pe piață. Nu există mare diferență între Pop și Lounge, așa că dacă ești dispus să mergi și mai încet, Pop este probabil pentru tine.

Ați prefera 500C Lounge unui Mini Cabriolet sau DS3 Cabriolet? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.

Faceți clic aici pentru mai multe prețuri și specificații pentru Fiat Lounge 2016 500.