Fiat 500L - Test rutier
Conținut
Pagella
|
|
Această variantă mai mare a modelului 500, comparativ cu modelul 600 Multipla mai mult decât modelul 500 Giardiniera, combină confortul vieții cu un nivel de îngrijire și finisaj care depășește standardele Fiat actuale.
Pe drum apreciezifinisaj aproape sportiv și motor cu livrare fluid.
Echipamentul de securitate este complet, dar nu îl puteți obține în acest moment. frânare automată de urgențăeste așteptat în curând.
Principal
Ar fi frumos să vezi expresia de pe fața lui Dante Giacosa înainte 500L.
El, tatăl lui Cinquino, real din anii 50, a visat o mașină mică și a făcut-o mică, durabilă și simplă, dar frumoasă.
Chiar și în comparație cu 600 Multipla din 1957, 500L realizează o transgresiune în stil Giacosy: lungimea corpului de la o bară de protecție la cealaltă este de 4,15 metri (cu 5 cm mai lungă decât Mini Countryman).
Și dacă nu era suficient Decret Versiunea XL este deja disponibilă, chiar mai mult (+15 cm), chiar și cu șapte locuri.
Și ce dacă 500Până acum, ambele modele ale familiei au înțeles atât de mult, încât în zonele montane începem să așteptăm cu nerăbdare modelul 500X cu tracțiune integrală și caroserie cu 5 uși (posibil în 2013).
Revenim însă la testul nostru de 500L.
Aceasta este versiunea Pop Star echipată cu motor 1.3 HP 85 Multijet, cea mai recentă versiune a cunoscutului motor cu patru cilindri, cu economie de utilizare îmbunătățită datorită utilizării unui alternator inteligent (care încarcă bateria, mai ales la frânare) și a unei noi pompe de ulei care consumă mai puțină energie . mențineți sistemul de lubrifiere sub presiune.
oraș
Evident, clasicul 500, cu lungimea sa de 3,55 metri, este mai agil și, mai presus de toate, mai ușor de parcat decât sora sa cea mare.
Cu toate acestea, 500L are săgeți bune în traficul orașului.
În primul rând, oferă o vizibilitate bună în timpul conducerii, facilitând controlul pietonilor și al bicicliștilor.
O bună vedere frontală și laterală îmbunătățește siguranța la traversarea intersecțiilor și oferă pasagerilor o senzație plăcută de a fi scufundați în oraș.
Direcția este ușoară și există, de asemenea, un buton City care mărește asistența electrică la viteza orașului pentru a facilita conducerea la viteze mici.
Cu toate acestea, atunci când parcați, vă dați seama că vizibilitatea oferită de luneta este incomparabilă cu vizibilitatea altor geamuri, deci va trebui să vă bazați mai mult pe semnalul acustic al senzorilor de parcare (300 EUR) decât pe propria viziune.
Cu toate acestea, pentru a obține City Brake Control, va trebui să așteptați câteva luni: dispozitivul reușește să activeze frânarea de urgență în cazul unui impact iminent (sub 30 km / h).
În ceea ce privește confortul, suspensia nu este moale, ci destul de filtrantă, datorită și ampatamentului lung al mașinii (261 cm) și deplasării bune.
In afara orasului
Rochia nu este făcută de preot.
O vorbă populară pe care adesea o trecem cu vederea.
Nu mă crede? Rău.
Uitați-vă la acest exemplu: uitându-vă la o mașină parcată de 500 de litri, ați crede că, cu acest volum atașat la nasul Cinquecento, arată mai mult ca un leneș decât un iepure în jurul colțurilor.
Și, pe de altă parte, doar câteva „stânga și dreapta” sunt suficiente pentru a vă răzgândi: setarea este dură și vă permite să intrați rapid în viraje.
Comportamentul este aproape atletic, atât de mult încât ajungi să exagerezi.
Și faceți față inevitabilului subteran.
Deoarece suspensia din față este destul de rigidă, așa că atunci când anvelopele se înclină, nasul se lărgește.
Acesta este prețul de plătit dacă alegeți un vehicul înalt, care are puțin sprijin.
Dar subvirarea este ușor de remediat chiar înainte de a începe ESP-ul, iar 500L este o bucurie de condus.
Și până și stomacul pasagerilor mulțumesc: schiul este inamicul celor care suferă de rău de mișcare.
Direcția, în ciuda simțului tipic al filtrului de la comenzile electrice, nu este în cele din urmă rea: nu este prea adaptabilă și destul de stabilă în schimbările de viteză și direcție.
Aceste manevre valorifică partea din spate, care rămâne ferm pe sol, ceea ce abia îi permite ESP-ului să își spună cuvântul.
Pe scurt, este o mașină cu o poziție sigură, chiar și atunci când direcția este folosită prea mult pentru a depăși un obstacol brusc.
Motorul nu este foarte puternic, dar are o alimentare cu fluid și vă permite să vă deplasați ușor: la depășire, dacă este necesar, se extinde la 5.000 rpm.
șosea
În cele din urmă un Fiat liniștit.
500L are două atuuri la viteză mare: aerodinamica, care nu provoacă vuiet, și arcurile roților, care filtrează bine rularea anvelopelor.
Așadar, dacă cifra de 67db înregistrată la 130km/h este doar un număr care spune multe tehnicieni și puțin profanului, vă asigurăm că această mașină se deplasează frumos domolită.
În plus, salonul este mare și spațios: aerul condiționat este bine distribuit.
Totul este perfect? Practic, deoarece structura, dacă priviți cu atenție, este suficient de rigidă pentru a ține carena în colțuri, dar și pentru a transfera o parte din șoc din clipirea viaductelor.
Un motor bine izolat rămâne sub 130 rpm la 3.000 km / h.
Acul tahometrului se află în locul ideal, deoarece este suficient de scăzut pentru a optimiza consumul, dar și în punctul potrivit pentru a menține presiunea în turbină și a oferi presiune maximă în cazul în care trebuie să vă întindeți în timpul unei depășiri dificile.
Dar chiar dacă coborâți la aproximativ 90 km / h, există o mulțime de tracțiune pentru a reveni la viteza de croazieră, fără a fi nevoie să treceți la viteza a patra.
Pentru că uneori alpinismul este foarte greu.
Viața la bord
500L pregătește și cafea datorită unei mașini în formă de sticlă proiectată de Lavazza, care a fost scoasă la vânzare cu aproximativ 250 de euro.
Bine, aceasta este o idee bună, dar să descompunem aspectele mai specifice care se încadrează în domeniul utilizării cotidiene.
Scaunele sunt confortabile: scaunul șoferului are o reglare reală a înălțimii (500, pe de altă parte, are un sistem de înclinare incomod).
Volanul are o coloană care urcă și coboară, dar merge adânc: de data aceasta fără victime.
Din păcate, spătarele sunt sacadate, cu o pârghie în locul unui șurub melcat mai confortabil și mai precis.
Nivelul de decorare este bun.
Tabloul de bord are un design original cu elemente preluate de la „baby” 500 și Panda (frână de mână și volan).
Plasticul folosit nu este totul moale, dar pe unul neuniform, în ciuda suspensiei de frână, nu se aud nici un scârțâit. Există mult spațiu atât în față, cât și în spate.
Există o mulțime de compartimente de depozitare, dintre care unele sunt cu adevărat utile, cum ar fi cele încorporate în spatele scaunelor din față. Dar asta nu este totul standard: de exemplu, o cutie sub scaunul pasagerului costă 60 de euro, o cotieră din spate costă 90 de euro, iar mesele încorporate în spatele scaunelor din față costă 100 de euro.
Strict standard sunt scaunul frontal drept care se pliază într-o masă, suporturile Isofix, o canapea extensibilă și o suprafață de marfă reglabilă pe înălțime, cu o cabină ascunsă.
Pe scurt, din punct de vedere al versatilității, Fiat s-a gândit la aproape totul.
Preț și costuri
500L 1.3 Multijet Pop Star testat costă 19.350 € la cheie.
Dar acesta este prețul inițial, deoarece ar fi necesar să adăugați acele opțiuni care sunt considerate acum indispensabile: faruri de ceață (200 euro), climatizare automată (400), radio cu ecran tactil de 5 inch (600), metal (550 ), pentru un total de 1.750 euro.
Astfel, lista de prețuri „reale” ajunge la 21.100 XNUMX.
Comparativ cu Mini Countryman similar, 500L costă încă mai puțin și rămâne competitiv.
Când vine vorba de costurile de utilizare, ale noastre sunt și mai bune.
Consumul este redus: în testul nostru am condus 18,8 km / l.
În plus, există un volum de întreținere redus pentru motorul 1.3, care, datorită lanțului de distribuție, nu necesită reparații costisitoare de până la 240.000 km.
Iar compensarea redusă acționează ca un amortizor pentru calculul tarifului Rca.
siguranță
500L transmite siguranță la volan: reglajul este o stabilitate sinceră, inconfundabilă, iar frânele opresc mașina într-un spațiu mic (39 de metri la 100 km / h), dar mai ales păstrează traiectoria.
Comparativ cu 500 obișnuit, iluminatul din spate a fost eliminat.
Frânarea este puternică, dar fiabilă: patru discuri (284 mm, ventilate în față) rezistă bine la sarcini și nu se deformează sub influența căldurii.
Și având în vedere că 500L nu este ușor (1.315 kg) și oferă opțiuni ample de încărcare, a avea frâne adecvate este întotdeauna un lucru bun.
Echipamentul standard include șase airbag-uri (față, lateral și cap), cu unul pentru genunchii pasagerului care va fi disponibil în curând.
ESP vine standard și include funcții Hill Holder și Active Steering pentru a activa automat direcția mică atunci când este nevoie.
Caracteristicile suplimentare includ lămpile de ceață în viraj care iluminează colțurile interioare în viraje și frânarea automată de urgență, care urmează să fie oferită în curând în pachetul City Brake Control, care îmbunătățește cu adevărat siguranța activă și reduce riscul de distragere a atenției.
Este păcat că nu există alte dispozitive disponibile, cum ar fi un dispozitiv de urmărire a vehiculului sau un cititor de semne rutiere optice: acestea sunt accesorii care pot face diferența.
Descoperirile noastre
accelerare
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Filmare
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h pentru 5 | 18,2 |
Frânare
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
zgomot
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Aer condiționat | 71 |
combustibil
Obține
Călătorie
| Mass-media | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
motor
