Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamic

Fiat Bravo este un oaspete obișnuit în flota noastră de testare, așa că putem spune cu încredere că am testat deja toate versiunile de motor și ne-am familiarizat cu majoritatea nivelurilor de echipare. Unii Bravi au lăsat o impresie bună, unii cea mai proastă, iar alții una grozavă. Printre acestea din urmă, desigur, se numără și versiunea turbo-benzină de 1 litru, cu care Fiat încearcă să-i farmece chiar și pe fanii non-diesel de „iadurile” umflate.

Nimeni nu dă vina pe neînțelesul designului Bravo (de înțeles). Indiferent de exterior sau interior. Aspectul dinamic se potrivește bine unui motor puternic, iar stilul se potrivește bine unui motor durabil, atemporal și de obicei foarte cultivat. În timp ce găsirea motorului Bravo perfect a fost o sarcină la fel de dificilă pentru mulți clienți în urmă cu câteva luni precum așteptarea scoției Nessie, astăzi decizia este mai ușoară odată cu introducerea a două T-Jet.

În ciuda faptului că începe într-o dimineață rece, la temperaturi mult sub îngheț, T-Jet prinde fericit viață la prima cotitură a cheii, se încălzește rapid și începe să uimească. Familia T-Jet (în prezent la 120 și 150 de cai putere) face parte din strategia Fiat de a folosi motoare mai mici, ajutate de turbocompresoare mai mici pentru a înlocui deplasarea.

T-Jets s-au bazat pe motoarele familiei Fire, dar datorită schimbărilor cardinale, putem vorbi despre unități complet noi. Primul lucru bun al T-Jetului de 120 de cai putere este viteza de ralanti și forma bună la 1.500 rpm.

Un turbocompresor receptiv vine rapid în ajutor, astfel încât unitatea din primele trei trepte de viteză se transformă într-un câmp roșu fără nici cea mai mică ezitare și la aproximativ 6.500 rpm progresul este oprit de electronică. Ar trebui să lăudăm capacitatea de reacție a motorului, care, atunci când pedala de accelerație este apăsată (conexiune electrică), asigură că nu există o întârziere vizibilă între comandă și executarea acesteia. În practică, se dovedește că motorul începe să tragă sălbatic (versiunea de 150 de cai putere este mai neliniștită) la aproximativ 1.800 rpm, iar puterea sa crește la cinci miimi, unde atinge vârful? 90 kilowati (120 "cai putere").

O accelerație măsurată de 9 secunde de până la 8 kilometri pe oră este, de asemenea, o indicație destul de bună a performanței motorului, iar laudele unității sunt confirmate și de datele de flexibilitate din măsurătorile noastre, ceea ce oferă Starjet-ului de 100 litri de bază un aspect complet diferit. dimensiune. Consumul de combustibil într-un T-Jet depinde în mare măsură de stilul de conducere. În test, am măsurat debitul minim de 1 litru, cel maxim a depășit zece și ne-am oprit la 4 litri.

Cu o plimbare mai liniștită și turații „întreținute” între 1.500 și 2.000 rpm, puteți menține consumul mediu de combustibil în intervalul de cinci până la șapte litri (la 100 km) fără a sacrifica în mod serios conducerea excesiv de lentă. În plus față de motorul elastic, cutia de viteze aproape scurtă de cursă ajută foarte mult și la economisirea banilor în conducerea orașului și suburban, deoarece poți merge cu viteza a șasea la aproximativ 60 de ani? 70 de kilometri pe oră. Ca urmare, consumul de combustibil crește considerabil imediat ce conduceți pe autostradă, unde la o viteză de 130 km / h (conform vitezometrului) contorul arată aproximativ 3.000 rpm, iar computerul de bord înregistrează consumul peste șapte sau opt litri. Aici am adăuga niște echipamente pentru un consum mai mic. ...

Zgomotul motorului este încă suportabil chiar și la viteze de aproximativ 150 de kilometri pe oră, unde principala „preocupare” este încă rafala de vânt din jurul corpului. Pentru urechi, Bravo este cel mai confortabil la aproximativ 90 km / h, deoarece motorul este practic inaudibil în acest moment. Bravo T-Jet atinge cu ușurință 180 km / h și apoi acul vitezometrului începe să se apropie de XNUMX mai lent. ... Dacă îți place să mergi puțin mai repede și să folosești jumătatea superioară a RPM, unde Bravo T-Jet este cel mai extravagant și mai amuzant, așteaptă-te să depășești și zece litri.

Șasiul este solid, dar confortabil, transmisia este bună, dar cu mișcări mai scurte ale pârghiei, ar putea fi chiar mai bine și v-ar plăcea, de asemenea, o schimbare puțin mai puternică. Bravo T-Jet este deosebit de impresionant în orașele unde se exprimă puterea explozivă a primelor patru trepte de viteză, care se rotesc foarte repede și cu mare plăcere. Datorită flexibilității, comutarea se poate face rapid. În afara mulțimilor orașului, în țara virajelor, bucuria nu se stinge niciodată, în ciuda direcției asistate ușor stimulate și a mișcărilor lungi ale picioarelor. Pe autostradă, în treapta a cincea și a șasea, se știe că motorul nu este atotputernic, dar este suficient de puternic pentru a nu crea obstacole atunci când circulați pe banda de depășire.

Acest Bravo se bazează pe toate simțurile, iar argumentul în favoarea acestuia este și prețul, de 16 mii de euro, la fel ca acest T-Jet mai slab cu echipament dinamic (închidere centralizată cu telecomandă, geamuri frontale electrice, reglabile electric și oglinzi exterioare încălzite, computer de bord, scaune față reglabile pe înălțime, patru airbag-uri și perdele, faruri de ceață față cu funcție de unghi de direcție, Euro NCAP de cinci stele, radio auto bun) revine ca satisfacție zilnică pentru cumpărare. Vă recomandăm 310 EUR suplimentari pentru ESP (împreună cu ASR, MSR și Start Assist).

Mitya Voron, foto: Alyos Pavletić

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamic

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	15.200 €
Costul modelului de testare:	16,924 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	88kW (120 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,6 s
Viteza maxima:	197 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.368 cm? – putere maximă 88 kW (120 CP) la 5.000 rpm – cuplul maxim 206 Nm la 1.750 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Емкость:	viteza maximă 197 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,6 s - consum de combustibil (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.335 kg - greutatea brută admisă 1.870 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.336 mm - latime 1.792 mm - inaltime 1.498 mm - rezervor combustibil 58 l.
Cutie:	400-1.175 L

Măsurătorile noastre

T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Starea kilometrajului: 8.233 km
Accelerare 0-100km:	9,8qs
402m de oraș:	17,1 ani ( 132 km / h)
1000m de oraș:	31,2 ani ( 165 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	8,3 (IV.), 10,2 (V.) p
Flexibilitate 80-120km / h:	10,1 (V.), 12,9 (V.) P
Viteza maxima:	194km / h (NOI.)
consum de testare:	9,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40m
Tabel AM:	40m

оценка

• Cu T-Jet, Bravo avea în cele din urmă un motor care corespundea temperamentului designului său. Un motor pe benzină cu turbo poate fi economic, silențios și rafinat, iar în momentul următor (reacție!) Brava se transformă în rapid, lacom și (prietenos) puternic. De parcă ar avea un înger pe un umăr și un diavol pe celălalt.

Laudăm și reproșăm

motor (putere, receptivitate)

vedere externă și internă

ușurința de a conduce

spațiu deschis

trompă

consumul de combustibil atunci când conduceți în liniște

computer de călătorie într-un singur sens

lizibilitatea redusă a citirilor contorului în timpul zilei

deschizând clapeta de umplere a combustibilului doar cu o cheie

consumul de combustibil în timpul accelerării

(serial) nu are ESP

acumularea de umiditate în luminile din spate (mașină de testat)