Fiat CV61, ultima memorie de 61 din Italia
În 1961, toată Italia a sărbătorit 100 de ani de la unificarea teritoriului sub steagul Savoiei. Mai ales o petrecere plină de suflet, mai ales Turin, prima capitală istorică a regatului, devenită în cele din urmă republică în urmă cu doar 15 ani.
În capitala Piemontului, această aniversare a fost marcată de un amplu târg expozițional, pentru care Compania Municipală de Tramvai (ATM) de atunci a organizat linii speciale de transport în comun, pe care s-a decis darea în funcțiune a unui mic parc de mașini. autobuzul deosebit de incapatoare si cu o imagine puternica, special construita.
De două ori special
Implementarea a fost încredințată Viberti, o companie istorică din Torino specializată în producția de remorci și, de fapt, în pregătirea transportului public, care a pus în proiect toate inovațiile de care a fost capabilă: începând cu un șasiu special Fiat cu 3 axe și supranumit Type. 413, a construit 12 autobuze cu etaj, având o structură specială de zăbrele, numită „Monotral”, care transporta caroseria, precum și un design și finisaj deosebit de precise.
Autobuzele astfel instalate aveau o lungime de 12 metri și o înălțime de 4,15 și aveau un total de 67 de locuri (fără a lua în calcul 2 locuri de serviciu pentru șofer și conductor), dintre care 20 erau pe puntea superioară, plus spațiu pentru încă șaptezeci în picioare. pasagerii. Doar la parter, 3 usi glisante si o scara interioara, suspensie pneumatica.
Motorul montat central era un motor de camion. 682 S, motor supraalimentat de 6 litri 10,7 cilindri care aducea putere de la 150 la 175 CP, dar tindea spre probleme, astfel că după câțiva ani unitățile au fost înlocuite cu un motor aspirat de 11,5 litri și 177 CP. ... Cutia de viteze a fost întotdeauna de la 682, dar într-o versiune fără cutie de viteze și cu servomotor electropneumatic, deja folosită de Fiat pe tipurile 401 și 411.
Acesta din urma inca functioneaza
La finalul spectacolului, Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (asta e numele complet) a fost repartizat unor linii de oraș timp de zece ani și apoi muncitorilor Fiat. Folosirea lor a încetat la mijlocul anilor '80 odată cu iradierea și primele demolări, de la care, de fapt, au fost salvate doar două exemple din aceste prime 12, și într-o stare imperfectă.
Datorită interesului unor entuziaști dovediți, și apoi Asociației de Tramvai Istoric din Torino asociată cu GTT (moștenitorul ATM), în care este implicată însuși GTT, unul dintre cele două vehicule, sau mai bine zis cel care are numărul de serie 2002 care s-a dovedit a fi în cele mai bune condiții, a fost recondiționat cu răbdare, sacrificând un altul (2006) pentru a reface piese utile, iar cu oarecare dificultate au fost urmărite și alte componente (inclusiv unele anvelope chiar și din Brazilia).
Cel mai recent CV61 este depozitat în prezent într-unul dintre depozitele GTT, care deține 50% din ATTS, și se întoarce să călătorească pe străzile din Torino împreună cu alte vehicule istorice pentru evenimente și evenimente speciale precum Festivalul căruciorului dedicat istoriei transporturilor.
