Emoții Fiat Nova Panda 1.2

Mărturisesc că nu am văzut niciodată un panda viu, care timp de mai multe decenii a fost pus în pericol ca specie de animal. De aceea, eu și prietenii mei râdeam, așa că, atunci când spunem panda, ne gândim imediat la legendarul mașină de oraș italian care este pe piață de 21 de ani, nu la un urs alb-negru. Suntem singurii care sunt atât de fanatici cu privire la mașini încât pur și simplu nu sunt văzuți sau sunt pur și simplu influențați de mediul modern (citiți în mass-media), când, din cauza reclamei TV, unii copii cred că toate vacile sunt mov și poartă Inscripție Milka? latură? Cine ar fi știut ...

Fiat a fost întotdeauna liderul mașinilor de oraș, dacă ne gândim doar la legendarele Topolino, Cinquecento, 126, Seicent și, nu în ultimul rând, la Panda, ceea ce nu este surprinzător având în vedere cât de aglomerate sunt orașele italiene și cât de recunoscătoare este piața auto în Peninsula Apeninică este. pentru copii Fiat. Astfel, experiența lor este doar un punct de plecare excelent pentru un atac asupra piețelor europene și globale, deși poziția financiară a Fiat nu a fost foarte clară în ultimii ani.

Dar lucrurile se îmbunătățesc, liderii lor sunt convinși și îi privim cu optimism. Nu, seninătatea noastră nu vine din faptul că unul dintre cei mai mari giganți auto nu poate da greș, ci pentru că am testat New Panda. Și pot susține cu ușurință că aceasta este una dintre cele mai bune, dacă nu chiar cele mai bune mașini Fiat din ultimii ani.

Din propria mea experiență, într-un sens pozitiv, aș indica doar Multiplo-ul, deoarece m-a surprins foarte mult prin spațiul său, ușurința în utilizare și manevrabilitate, dar a fost îngropat într-o caracteristică de design, dacă nu chiar neatractivă. Cu toate acestea, cu Nova Panda, italienii nu au făcut o greșeală similară!

Nu există minuni de design în Nova Panda care nu pot fi așteptate de la o mașină de oraș. Deoarece dimensiunile exterioare trebuie să rămână cât mai modeste, spațiul cabinei poate fi realizat doar ridicând acoperișul. Așadar, nu este o surpriză faptul că tot mai multe mașini de oraș arată ca niște camionete cu limuzină reduse, cu margini mai ascuțite și suprafețe mai plate. Corpurile rotunjite pot fi mai atractive, dar, în același timp, fură mult nevoie de spațiu pentru cap și bagaje. Acesta este motivul pentru care Nova Panda are un capăt spate scurtat, un acoperiș aproape plat și, ca urmare, o cantitate imensă de spațiu în interior. Dar asta nu este tot…

Mașini rare care fac o impresie bună pentru prima dată. Cu alte cuvinte, când te urci la volan, te simți imediat ca acasă, iar mașina îți atinge imediat inima. Aceasta este cea mai bună trăsătură care este folosită cu atât de mult succes în reprezentanțele de mașini atunci când vedeți bărbați în vârstă de cincizeci de ani stând în modele dezasamblate și rotind volanul, ca și când copiii ar juca șoferul. Este amuzant pentru un observator independent de ceea ce se întâmplă, dar dragostea la prima vedere se manifestă rapid și fără avertisment. Și săgeata Amorei la Nova Panda a lovit, de asemenea, majoritatea în editorialul nostru.

Este din cauza consolei centrale mari care iese din marginea centrală (unde este montată maneta de schimbare) până la înălțimea panoului de bord? Din cauza echipamentelor bogate, precum un radio cu CD player, aer condiționat automat și parbrize reglabile electric - este doar răsfăț? Sau din cauza poziției confortabile din spatele volanului, care este reglabil pe înălțime, și din cauza scaunului șoferului cu unghi reglabil, care îi face și pe șoferii înalți să se simtă bine?

Poate înălțimea acoperișului, sub care ar arăta chiar și jucătorii de baschet de doi metri de înălțime medie, astfel încât trecătorii să nu se rostogolească pe podea râzând și plângând, uitându-se la ei? Pentru că. Pentru că bebelușul din interior pare mult mai matur decât ar spune un bărbat când răsfoiește broșuri.

Materialele sunt bune, nu s-au găsit greieri sub bord, ergonomia este excelentă. deși încă nu înțeleg de ce Fiat (singurul!) insistă pe un radio care nu este legat de pornirea motorului și, prin urmare, trebuie să pornească și să oprească de fiecare dată și de ce lichidul ștergătorului nu se aprinde automat la pulverizare . Ne-au lipsit și câteva cutii, deoarece acestea nu sunt pe dreapta sau pe consola centrală și, mai presus de toate, am putea instala și o lumină care să lumineze o cutie închisă în fața navigatorului.

M-am îndrăgostit și mai mult de această mașină când am condus primii câțiva kilometri. Cutia de viteze este fantastică într-un singur cuvânt! Este rapid, moale ca untul, precis, maneta schimbătorului de viteze este poziționată cât mai bine posibil, raporturile de transmisie sunt „foarte apropiate” în favoarea condusului în oraș, trebuie doar să te obișnuiești cu blocarea treptei de marșarier. Fiat este foarte mândru de servodirecția electrică, la care au adăugat capacitatea de a angaja manual sistemul City.

Atunci servodirecția funcționează atât de tare încât poți roti volanul cu o singură mână, ceea ce ajută foarte mult atunci când parcezi strâns. Cu toate acestea, volanul menționat nu m-a convins, pentru că atunci când conduceam în condiții de iarnă, nu știam sigur dacă conduceam doar pe asfalt ud sau era deja acoperit cu gheață perfidă. Pe scurt: în opinia mea, oferă prea puține informații unui șofer mai exigent, așa că am clasat-o printre părțile negative ale mașinii.

Cu toate acestea, din moment ce recunosc posibilitatea ca cei mai obișnuiți șoferi (citiți jumătățile noastre mai moi) să-l adore pentru ușurința sa de funcționare și, mai presus de toate, ar trebui să economisească aproximativ 0 litri de benzină la 2 km, mă îndoiesc puțin. Personal, aș prefera să înlocuiesc servodirecția electrică cu una regulată (chiar mai bine: lăsați-i să îmbunătățească servodirecția electrică!), Renunțați la economii (ceea ce este neglijabil, presupunând, conform estimărilor aproximative, că veți economisi , să zicem, 100 tolar. La realimentare) și confortul (care nu) sunt problematice, deoarece mașina cântărește doar aproximativ 200 de kilograme și, prin urmare, direcția este încă o sarcină simplă).

Aș prefera să conduc mai sigur (mai ales iarna!) Decât să economisesc 400 de tolari pe lună! Nu faci?

Dar siguranța pasagerilor este bine îngrijită de două airbag-uri, ABS, un computer de bord (afișajul temperaturii exterioare este o valoare de aur în zilele noastre!) și nu în ultimul rând, butoanele radio de pe volan și un sistem Isofix care oferă părinților cu un somn mai bun. Este destul loc pe locurile din spate și, în mod surprinzător, nici corpul meu de 180 cm nu a fost nicio problemă.

Din păcate, mașina de testare nu avea banchetă din spate mobilă (rivaleri serioși precum Renault Twingo sau Toyota Yaris, de exemplu!), așa că nu putem mări portbagajul de bază de 206 litri - decât dacă vrei să iei pe altcineva, desigur.pe locurile din spate. Bancheta din spate nu s-a răsturnat într-o treime sau jumătate, așa că vă recomandăm cu căldură să luați în considerare schimbarea și plierea (în plus), deoarece sunt utile, mai ales când schiați sau mergeți pe mare împreună.

Noul Pando, care a câștigat și titlul european de mașini în 2004, este acum disponibil cu un motor pe benzină de 1 litru, cu o versiune Multijet de 1 litru care va veni în iunie anul acesta. în Slovenia. Cu cinci echipamente (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus și Emotion) și prețuri de bază de vânzare cu amănuntul de un milion șase până la două milioane două sute, va schimba cu siguranță cifrele de vânzări din această clasă de vehicule interesantă din punct de vedere comercial. Cu ce ​​cuvinte ați termina?

Există multe avantaje: motocicleta accelerează în tăcere la 100 km / h, deci nu o poți auzi deloc în cabină, chiar și cu viteza finală pe autostradă, poliția nici nu te va opri, darămite să te pedepsească . tu (eram puțin convinși în glumă că fabrica promitea că 155 km / h nu va ajunge, bebelușul a urcat doar până la 140 km / h pe drumuri aglomerate), consumul nostru normal era de doar 6 litri (într-o călătorie pe computer, chiar și numai 8, 6) ...

Da, aceasta este, fără îndoială, una dintre cele mai bune mașini de oraș. Cu toate acestea, puteți închiria și disfuncționalități, cum ar fi deschiderea dificilă a capacului rezervorului de benzină cu o cheie, un recipient inaccesibil de neaccesibil pentru realimentarea parbrizului etc. Știi, în dragoste trebuie să suporti și ceva.

Dar credeți-mă, lucrurile mici deranjante nu ar putea risipi impresia bună pe care a făcut-o Nova Panda în editorial. Un motor fermecător, o transmisie excelentă, un șasiu impecabil, un spațiu uriaș și o formă proaspătă a caroseriei nu fac decât să încline balanța în favoarea unei achiziții. dar dacă doriți ceva mai mult în Nova Panda, puteți aștepta până în iunie pentru jump turbo diesel, până în octombrie pentru versiunea 2005WD sau până în primăvara anului XNUMX pentru mini SUV.

Vinko Kernc

Că vremurile s-au schimbat se poate vedea (printre altele) și prin Panda. Ceea ce a fost strălucit în 1979 până astăzi este într-un sens fermecător și interesant, cool, a devenit acum istorie. Este posibil ca noul Panda să nu fie succesorul spiritual al „Crazy Brush” anterior, așa cum îl numesc nemții cu afecțiune, dar este, fără îndoială, o mașină care va câștiga multe inimi. Femei și bărbați.

Dusan Lukic

Mărturisesc că am fost surprins. Nu doar pentru că un pasager mare și, să spunem, „puternic” stătea în spatele meu în mașină fără probleme, ci și pentru că Panda este o mașină mică, cu o poziție interesantă pe șosea, ceea ce în acest caz este excepția. mai degrabă decât regula. clasa de mașini. Da, Panda poate deveni (meritat) un bestseller.

Petr Kavchich

Vechiul panda este întotdeauna întipărit în inima mea, pentru că o mașină atât de drăguță, versatilă și carismatică nu o veți găsi în fiecare zi, și nu la un astfel de preț. Mă bucur că noul Panda a păstrat acest contact cu cel vechi, deoarece prețul modelului de bază este foarte competitiv. Cel pe care l-am avut la test, drăguț în exterior și în interior, dar nu atât de recunoscut. Șasiul și poziția pe șosea sunt foarte distractive, la fel ca și motorul rotativ și transmisia surprinzător de precisă (pentru această clasă de mașini). Am fost îngrijorat doar de senzația de mică strângere pe scaunul șoferului (în mare parte lipsă de spațiu pentru picioare).

Alyosha Mrak

Fotografie de Aleš Pavletič și Sasa Kapetanović.

Emoții Fiat Nova Panda 1.2

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	9.238,86 €
Costul modelului de testare:	10.277,92 €
Putere:	44kW (60 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	14,0 s
Viteza maxima:	155 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,6 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani fără limitarea kilometrajului, 8 ani garanție, 1 an garanție dispozitiv mobil FLAR SOS
Schimb de ulei fiecare	20000 km
Revizuirea sistematică	20000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	247,87 €
Combustibil:	6.639,96 €
Anvelope (1)	1.101,65 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	(7 ani) 7.761,64 €
Asigurare obligatorie:	1.913,29 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.164,50 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	20.067,68 € 0,20 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 70,8 × 78,86 mm - deplasare 1242 cm3 - compresie 9,8:1 - putere maxima 44 kW (60 CP .) la 5000 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 13,1 m/s - putere specifica 35,4 kW/l (48,2 CP/l) - cuplu maxim 102 Nm la 2500 rpm min - 1 arbore cu came in cap) - 2 supape pe cilindru - injectie multipunct.
Transfer de energie:	motoare roți din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,909 2,158; II. 1,480 ore; III. 1,121 ore; IV. 0,897 ore; V. 3,818; spate 3,438 – diferențial 5,5 – jante 14J × 165 – anvelope 65/14 R 1,72, rază de rulare 1000 m – viteză în treapta 33,5 la XNUMX rpm XNUMX km/h.
Емкость:	viteza maximă 155 km/h - accelerație 0-100 km/h 14,0 s - consum de combustibil (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
Transport și suspendare:	berlină - 5 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne pe disc față, tambur spate, frână de parcare mecanică la volan (pârghie între scaune) - Volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,0 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 860 kg - greutate totală admisă 1305 kg - greutate admisă remorcă cu frână 800 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1578 mm - ecartament fata 1372 mm - calea spate 1363 mm - garda la sol 9,1 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1430 mm, spate 1340 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 470 mm - diametru ghidon 370 mm - rezervor combustibil 35 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volumul total 278,5L): 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = -4 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Accelerare 0-100km:	Anii 16,7
402m de oraș:	20,0 ani ( 109 km / h)
1000m de oraș:	37,5 ani ( 134 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	16,9 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	29,4 (V.) p
Viteza maxima:	150km / h (IV.)
Consum minim:	6,8 l / 100 km
Consum maxim:	10,1 l / 100 km
consum de testare:	8,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	52,7m
Tabel AM:	45m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	58dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	66dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	66dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	72dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	70dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (321/420)

• Nimic, mașină de oraș foarte frumoasă. Nu este prea mic, nu este prea mare, are suficient spațiu și, mai presus de toate, surprinde cu cutia de viteze, motorul și frânele. Vă sfătuim să cumpărați numai banca mobilă din spate!

• Exterior (14/15)

  Pe drum, aproape nimeni nu l-a privit cu nerăbdare, dar este totuși drăguț și bine făcut.

• Interior (97/140)

  Obține încă câteva puncte pentru spațiu, echipament și confort și pierde multe puncte în portbagaj.

• Motor, transmisie (34
  
  
  / 40)

  Motorul are doar opt supape, dar atunci când este combinat cu transmisia, funcționează în continuare excelent în această mașină.

• Performanța la volan (82
  
  
  / 95)

  Manevrabilitate bună, New Panda este sensibil la vânturi.

• Performanță (26/35)

  Nu veți bate recorduri la viteza maximă, accelerația vă permite să urmăriți traficul orașului.

• Securitate (39/45)

  Distanța de frânare este, de asemenea, puțin mai mare datorită anvelopelor de iarnă.

• Economie

  Cu un picior drept moderat, consumul va fi moderat, pierzând încă câteva puncte cu o pierdere de valoare prevăzută.

Laudăm și reproșăm

cutie de viteze

preț

Echipament

motor

poziția de conducere

loc de odihnă pentru piciorul stâng al șoferului

portbagaj manipulat personal

spațiu pe banca din spate

cutia din fața pasagerului din față nu este iluminată

prea puține cutii

nu are o bancă din spate mobilă (și parțial pliabilă)

trunchi mic

servo electric