Fiat Palio - înlocuirea arborelui de transmisie la motorul 1,2 de 75 CP.

Manualul de mai jos se referă la înlocuirea arborilor de transmisie complet. Este util atunci când înlocuiți o îmbinare, înlocuiți un capac de îmbinare crăpat sau când demontați întregul arbore de transmisie. Aceasta este o operațiune extrem de ușoară și nu necesită altceva decât un set standard de chei tubulare. Un canal sau o rampă nu este necesară pentru un astfel de schimb.

Începem prin a debloca piulița situată pe butuc, de obicei este blocată/blocata și trebuie să fie ușor ridicată. Apoi folosiți o cheie tubulară de 32 mm și un braț lung pentru a o deșuruba. Merită să faceți acest lucru când roata este pe butuc și mașina este stabilă pe sol. 

Pentru a rezuma această etapă: 

- asigurați mașina cu un cric; 

-deșurubați/înlăturați capacul (dacă este prezent); 

-deblocați piulița de pe arborele axei (merită să pulverizați cu penetrant); 

- folosiți mufa 32 și un braț lung/pârghie pentru a deșuruba această piuliță, filet normal, adică direcția standard; 

-sa scoatem roata; 

Uneori trebuie să stai pe cheie, asta se întâmplă când piulița este blocată. Fotografia 1 prezintă articulația de direcție cu piulița deja deșurubate.

Foto 1 - Fusetă de direcție și piuliță butuc deșurubată.

Pentru a scoate axul unei mașini de pasageri (motor 1,2), nu este necesar să deșurubați fuzeta de direcție și brațul oscilant și, în plus, nici nu trebuie să deșurubați tija, ci doar deșurubați amortizorul. Deci nu este o treabă uriașă, doar câteva șuruburi ușor accesibile. Avem roata scoasă, așa că începem să deșurubam amortizorul. Merită să folosiți un clichet aici (sau unul pneumatic dacă aveți unul) pentru a evita bătaia de cap de a muta cheia. Deșurubați cele două piulițe (cheia 19, dușă și 19 suplimentară pentru blocare), care fixează amortizorul de articulația de direcție. Brațul oscilant nu va cădea deoarece este ținut de stabilizator, care trebuie deșurubat ulterior. Din păcate, deșurubarea amortizorului poate duce la deteriorarea alinierii roților. Înainte de a scoate șuruburile, este o idee bună să faceți semne care vă vor permite să setați amortizorul în poziția inițială. Aș dori să le mulțumesc colegilor mei de forum pentru comentariile lor pe această temă, există de fapt un joc care poate schimba alinierea roților.

Foto.2 - Atașarea amortizorului la articulația de direcție.

  Pentru a rezuma această etapă: 

- deșurubați amortizorul, soclul 19 și o cheie cu cap deschis (sau alta, de exemplu un inel sau mufa) pentru blocare; 

- sustine bratul basculant cu un cric, de preferat cel original pentru ca este cel mai confortabil; 

-desurubati capacul stabilizatorului; 

Acum avem o articulație de direcție slăbită, o putem manevra pentru a scoate arborele osiei. Pentru a scoate arborele axei de la fuzeta de direcție, trebuie să-l setăm corect (Foto 3). Trebuie doar să fii atent la cablul de frână și la știftul - tragerile prea puternice pot deteriora aceste elemente.

Foto.3 - Momentul scoaterii arborelui osiei.

Până în acest punct, informațiile sunt utile pentru oricine intenționează, de exemplu, înlocuirea unei articulații sau manșete. Acum puteți face liber astfel de reparații. Înlocuirea îmbinării implică deconectarea acesteia de la arborele axei. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați manșeta (smulgeți benzile) și să îndepărtați știftul. Noua îmbinare ar trebui să fie umplută cu unsoare de grafit, iar clemele să fie strânse bine (despre cleme voi scrie mai târziu). 

Cu toate acestea, demontarea întregului arbore a osiei necesită desfacerea articulației interne. Despre desfășurare scriu, dar de fapt nu se fixează nimic acolo, doar rupem benzile și tragem îmbinarea din cupa care este blocată în diferențial. Imbinarea interioara este formata din rulmenti cu ace, asa ca trebuie manevrata cu blandete si nu trebuie lasat sa se formeze nisip pe acest element. 

În cazul arborelui axului drept, este necesar să se protejeze împletitura împotriva scurgerii de grăsime, merită să plasați o bucată de folie. În fotografie apare pânza pentru că acesta este momentul asamblarii. 

Acum, cu axul pe masă, putem înlocui catargul intern, dacă este necesar, sau înlocuim articulația internă. Înainte de a-l pune împreună, merită să curățați ochelarii. Este necesar să le umpleți până la jumătate cu unsoare de grafit (sau altă unsoare pentru îmbinări). Apoi împingem îmbinarea interioară pentru a stoarce grăsimea. De asemenea, împachetăm grăsimea în macetă, excesul va curge când puneți maceta pe priză.

Foto 4 - Catargul drept în curs de asamblare.

Manșetele le strângem cu benzi, de preferință din metal. Vă rugăm să rețineți că în cazul arborelui axului drept, acestea sunt zonele apropiate de evacuare, deci banda ar trebui să fie metalică. De ce nu benzi de plastic? pentru că sunt atât de puternice încât este greu să le strângi bine, este pur și simplu o durere. Merită să cumpărați benzi tipic articulate, se potrivesc ușor și se blochează perfect. 

Trebuie să rețineți că arborii axelor se rotesc și nu trebuie să introduceți acolo nimic care să le afecteze echilibrul. 

Ar trebui să cumpărați manșete bune, adică din materialul potrivit. Le puteți recunoaște după structura lor destul de rigidă, costul este de aproximativ 20-30 PLN. Cumpărarea cauciucului moale pentru câțiva zloți vă va costa în viitor prin înlocuirea îmbinării, deoarece cauciucul se destramă rapid. Nu merită salvat aici. 

Asamblarea tuturor implică efectuarea pașilor de mai sus în ordine inversă. Merită să instalați o piuliță nouă pe butuc (4 PLN/buc). Îl poți folosi pe cel vechi dacă nu este prea uzat. Strângeți această piuliță pe roata montată, puteți bloca discul de frână cu o șurubelniță, dar acest lucru îl va deteriora. Este mai ușor și mai sigur să o faci cu roata în jos.

(Man Kabz)