Fiat Panda 1.2 Dualogic Emotion

Conținut

Date de master
Informații tehnice

Istoria numelui este complexă; actualul Panda (proiectul Fiat 169) ar trebui să fie în concordanță cu planurile originale ale lui Gingo, dar Fiat a decis în ultimul moment să rămână la vechiul nume bine stabilit. Unul dintre motive este și faptul că Renault s-a plâns de Ging, spunând că seamănă prea mult cu Twingo.

Jingo sau Panda, noul Fiat are o treabă grea. Este clar că noul Panda nu va putea îndeplini legenda celei anterioare, deoarece cerințele de progres de astăzi nu permit o viață atât de lungă a mașinii. Potrivit primului Panda, cumpărătorii sunt încă în căutare (în Italia, este încrezător pe locul trei după vânzările din ianuarie până în august anul acesta și doar puțin în spatele Seicent, care a ocupat locul al doilea), dar cel puțin din punct de vedere al siguranței nu poate ajunge la concurenții tăi.

Răspunsul lui Giugiaro de la începutul XNUMX va rămâne probabil în memoria mea pentru totdeauna. Când a fost întrebat care consideră că este cel mai de succes model al său (care, totuși, este destinat unei cărți groase), el a răspuns fără prea multe gânduri: Panda! Abia peste zece ani ne-am dat seama cu adevărat de previziunea lui; au făcut peste patru milioane!

Dar să lăsăm istoria în seama istoriei. Panda care atacă cea mai mare parte a Europei luna aceasta (slovenii ar trebui să-l primească abia în noiembrie) nu are nimic de-a face cu vechea Panda - cu excepția, bineînțeles, a numelui - dacă ne uităm doar la tehnică. În filozofia sa, urmărește utilitatea vechiului Panda, dar o modernizează astăzi: deși sunt anunțate și alte versiuni, Panda va începe ca un sedan cu cinci uși și în mare parte cu un pachet de siguranță bun, inclusiv un design modern al caroseriei și locul soferului. airbag. Motorul 1.2 vine standard cu ABS, iar până la șase airbag-uri și electronice de control al stabilității (ESP) pot fi îmbunătățite la un cost suplimentar. Fiat speră că Panda va obține patru stele la testele de impact Euro NCAP.

Panda încearcă să se prezinte ca „mai mult într-unul”, ca o mașină pentru diferite gusturi și nevoi, vizând în același timp toate grupele de vârstă și ambele sexe. În ceea ce privește dimensiunea și forma sa exterioară, se află la intersecția segmentelor A (ex. Ka), „inferioară” B (ex. Yaris) și L0 (ex. Agila) și astfel atrage 1 milion de potențiali clienți în Europa în fiecare an. Prin urmare, obiectivul Fiat de a vinde 5 de panda pe an nu pare optimist.

Lăsând deoparte exteriorul, care pare mult mai atractiv decât în fotografii, mai ales în culori pastelate plăcute și strălucitoare (sunt disponibile și 5 nuanțe metalice, 11 în total), principalele atuuri ale Panda sunt dimensiuni externe mici, (relativ) interior spațios, geamuri mari cu geam termopan, manevrabilitate (raza de conducere este de 9 metri) și ușurința utilizării portbagajului.

În interior, patru adulți stau surprinzător de bine, iar comenzile sunt bine plasate pentru șofer. Ne așteptam puțin mai mult de la cizmă: este pătrat și permite jumătate de diviziune și mișcare longitudinală (mare) a băncii contra unei taxe suplimentare, dar doar spatele este lăsat să se rupă; scaunul rămâne staționar, astfel încât portbagajul mărit are un pas destul de înalt. De asemenea, scaunul pasagerului din față nu are spătar pliabil, dar poate avea un compartiment de depozitare sub scaun.

Selecția se bazează pe trei motoare (acum bine cunoscute) și patru seturi de echipamente. La Fiat, pachetele de bază Actual și activ vizau doar motorul de bază (1.1 8V Fire) și făceau astfel Pando accesibil (7950 € în Italia), dar un astfel de Panda nu oferă prea multe. Mult mai interesant este Panda cu motor 1.2 8V (de asemenea Fire) sau noul 1.3 Multijet, unde pachetele Dynamic sau Emotion oferă mult mai mult (două airbag-uri, frâne ABS, volan reglabil, servodirecție cu două trepte, pachet de parbriz electric , computer de călătorie și, în primul rând, posibilitatea modernizării echipamentelor suplimentare, de exemplu, cu aer condiționat manual sau automat), dar în acest caz prețul crește și la (din nou valabil pentru Italia) puțin sub 11.000 de euro pentru 1.2 Motor 8V. Reprezentantul Sloveniei anunță prețuri cu aproximativ 10% mai mici decât în Europa, dar va fi necesar să așteptați până la anunțarea prețurilor oficiale.

Indiferent de echipament sau motor, noul Panda este o mașină prietenoasă. Poziția de conducere este foarte bună, volanul este ușor, maneta de viteze este docilă, vizibilitatea în jur este excelentă. Deși cifrele nu dau această impresie, performanța motorului este îmbunătățită considerabil; în timp ce Fire mai mic este o alegere bună pentru început, motorul pe benzină mai mare este deja un salt bun, iar cel mai atractiv (dintre cele trei) este turbodieselul cu performanțe bune de cuplu utilizabil, performanțe mai bune în ansamblu, cu surprinzător de silențios și silențios. (cel putin in interior) functionand si cu un consum minim de combustibil.

Versiunea furnizată (Panda Van) cu un compartiment de încărcare de 1000 litri și o capacitate de încărcare de 500 kg va fi de asemenea comercializată anul acesta. Familia Pand va crește pe parcursul anului, când va oferi, de asemenea, o versiune cu trei uși și o opțiune de tracțiune integrală cu un ambreiaj vâscos central. Fiat a menționat și motoare noi, dar nimic specific până acum. Ne putem aștepta la un motor pe benzină de 16 litru cu 1 supape de la familia Fire.

Acum, Fiat, desigur, speră că noua Panda, noua mașină cu numele vechi, va fi suficient de nouă, suficient de proaspătă și suficient de îngrijită pentru a ține pasul cu aceleași succese ca și cea veche. Tehnologiile, echipamentele (posibile) vorbesc în favoarea sa, doar la prețul ar putea să nu fie exact ceea ce ar dori cumpărătorii.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	10.950,00 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	44kW (60 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	14,0 s
Viteza maxima:	155 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,6 l / 100 km