Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Poate că îi lipsește manevrarea unui Ford Fiesta, poate perfecțiunea unui Volkswagen Polo, dar Punto Evo, care nu este altceva decât un Fiat Grande Punto "complet" reproiectat, își are farmecul ca și când s-ar fi născut mâine și dacă cumpărătorul nu a fost precedat de celebrul GP, el crede cu ușurință că Evo a fost construit pe o foaie goală de hârtie, mai degrabă decât pe o fundație de lungă durată. Cu toate acestea, trecerea de la Grande Punta la Punta Evo nu a fost la fel de pronunțată și revoluționară (în ceea ce privește designul) ca de la Punta la Granda.

În magazinul Auto, am constatat în mod repetat că astăzi nu există aproape nicio mașină nouă care să fie proastă. Cel puțin nu pe partea însorită a Alpilor. Poate că ați văzut deja Punta Evo în magazinul Avto pentru testare, dar nu este încă combinat cu un sistem start-stop și un motor diesel, deși 1.3 Multijet este o etichetă bine încercată care bâzâie la multe Fiat și Nefiat. Am testat-o, Eva, când soarele încălzește atmosfera la aproximativ 30 de grade Celsius, ceea ce a însemnat un test bun pentru aparatul de aer condiționat, care a fost inclus în echipamentul de testare cu răcire cu două zone și și-a făcut bine treaba tot timpul.

Ne așteptăm ca sistemul start-stop, care ascunde acronimul S&S din nume, să pornească mai târziu, când motorul este deja complet încălzit, așa că am experimentat de mai multe ori că am părăsit locul unde s-a odihnit Evo pentru o jumătate de zi în aer. dimineața., iar după aproximativ o sută de metri de condus cu oprire la intersecție, sistemul S&S a funcționat și a oprit motorul, care nici nu era aproape de încălzire. Adevărat, vorbim de o perioadă în care dimineața erau 25 de grade Celsius, dar uleiul de motor nu a avut timp suficient pentru o ungere mai specifică a motorinei. Este și mai tare la pornire, așa că momentele de liniște când S&S rulează sunt un adevărat balsam pentru urechi.

Volumul este de fapt singurul dezavantaj al 1.3 Multijet pe care l-am testat, care, în ciuda faptului că avea o transmisie cu doar cinci trepte înainte, a arătat un consum mediu de combustibil solid scăzut, de șase litri la 100 de kilometri, și am condus în mare parte prin orașe și autostrăzi. 1.3 Multijet își confirmă și misiunea diesel, fiind neclar în intervalul de turații mai mici, dar devine foarte util atunci când acul turometrului aproape atinge două miimi, iar Evo motorizat trage apoi cu mult peste patru miimi, deși fabrica promite un cuplu maxim de 200. Nm deja la 1.500 rpm

La aceste turații, Evo poate menține viteza bine, mai degrabă decât sări de la un semafor la următorul. Pârghia de viteze este suficientă și orară pentru a încânta motorul cu dinamism urban, iar un cuplu a avut noroc pe autostradă, unde ar veni o treaptă suplimentară pentru un somn mai odihnitor al pasagerilor, care ar economisi un decilitru de benzină. Este adevărat că Heart Evo 1.3 Multijet nu este conceput pentru a bate recorduri de accelerație și viteză maximă, dar este suficient de decent în ambele categorii pentru a nu înroși în compania altor mașini mici.

Am dori să complimentăm frânele Evo, care i-au oprit în mod fiabil pe italieni în testele noastre. Prețul modelului de testare Eva propulsat cu motorină își are deja un impact asupra zonei clasei medii-inferioare, în mare parte datorită bunătăților. Sunt clare (sistem Blue & Me, jante din aliaj cu anvelope 205/45 R17, climatizare automată cu două zone, șine laterale colorate, culoare metalică a caroseriei, navigație pre-portabilă) și mai puțin clare (ESP) pentru a deduce bani suplimentari . cu echipamente generoase Emotion.

Și mai mult, Eva ne face plăcere în interior, unde iluminarea ambientală moale se extinde până la zona de testare de lângă mânerele ușii și între airbag și habitaclu, partea de mijloc a tabloului de bord este moale, plăcută la atingere, iar interiorul este complet reproiectat, pentru ea, cel din Grand Punt pare că ar fi fost făcut în alt mileniu pentru o piață mai puțin bogată.

Ei sunt îngrijorați de lucrurile mici: că atunci când scaunul din spate este coborât, există un pas pentru un portbagaj mărit, că nu există iluminat de tavan peste capetele pasagerilor din spate, că informațiile de la computerul de bord funcționează doar cu unul- trafic rutier, că tija de control al vitezei de croazieră este ascunsă în spatele volanului. rezervoare de combustibil cu cheie, mâini murdare la deschiderea portbagajului (dacă ușa din spate este praf, iar acest lucru nu este literalmente la câțiva metri după ce ați vizitat spălătoria auto) ... Senzorii nu au ratat pachetul, deoarece Evo este controlabil .

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	16.490 €
Costul modelului de testare:	18.311 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	70kW (95 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	13,6 s
Viteza maxima:	178 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.248 cm? – putere maximă 70 kW (95 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 200 Nm la 1.500 rpm.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	viteză maximă 178 km/h - accelerație 0-100 km/h în 13,6 s - consum de combustibil (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 l / 100 km, emisii CO2 110 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.220 kg - greutatea brută admisă 1.615 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.065 mm - latime 1.678 mm - inaltime 1.490 mm - ampatament 2.510 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 45 l.
Cutie:	275-1.030 L

Măsurătorile noastre

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Starea kilometrajului: 8.988 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,3
402m de oraș:	18,3 ani ( 122 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,5
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 13,8
Viteza maxima:	175km / h (V.)
consum de testare:	6,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,1m
Tabel AM:	41m

оценка

• Putem vedea acest lucru în multe garaje slovene sau în spațiul alocat în fața blocului. Pur și simplu pentru că este util, drăguț, economic și relativ spațios.

Laudăm și reproșăm

forma exteriorului și a interiorului

materiale de interior

consum de combustibil

motor dovedit

deschizând capacul portbagajului

motor mai mic de 1.800 rpm

volumul motorului

cutie de viteze cu doar cinci trepte

se creează un pas pe măsură ce trunchiul crește

deschizând rezervorul de combustibil cu o cheie