Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinamic

Totul a început în 2005, când Suzuki și Italdesigen s-au asociat pentru a pune un SUV micuț destul de drăguț în ceea ce privește designul, oferind cam tot ceea ce cumpărătorii au ajuns să se aștepte de la aceste vehicule.

Ușurința de utilizare în mediul urban, tracțiunea integrală, înălțimea crescută deasupra solului, intrarea și ieșirea ușoară și, nu în ultimul rând, un interior practic, suficient pentru a satisface nevoile oamenilor mai activi. Pe scurt, șoferii care sunt, de asemenea, râvniți în Europa, și mai ales în Italia, sunt un cerc semnificativ de persoane pe care Fiat nu le-a mai avut în program înainte.

"De ce nu?" - a spus la Torino, iar Suzuki SX4 s-a transformat într-un Fiat Sedici. Un membru asociat al familiei a arătat deja prin înfățișarea sa că nu este strâns înrudit cu alte Fiat. Și acest sentiment rămâne chiar și atunci când stai în el. În interior, în afară de ecusonul de pe volan, nu vei găsi foarte multe lucruri care să-ți amintească de frații lui. Dar să fiu sincer, Sedici nu este nicidecum un Fiat rău.

Unii se vor plânge că, din cauza renovării din acest an, le place nasul mai puțin decât le place. Și adevărul este că acesta este cu adevărat mai liniștit acum decât ultimul, așa că vor fi impresionați de noile ghișee, care sunt mai transparente și, de asemenea, luminează în timpul zilei.

Poate fi enervant dacă ești unul dintre acei oameni care uită să aprindă farurile la pornirea motorului, deoarece Sedici, spre deosebire de alte lumini de zi Fiat, nu știe, dar odată ce te-ai obișnuit, obișnuiește-te cu butonul dintre senzori. de la un computer de bord destul de modest (dovadă suplimentară că nu este vorba de un Fiat pur ras), precum și finisaje excelente, materiale selectate cu atenție în interior, adaptate scopului mașinii și un util patru. tractiune integrala, care nu necesita cunostinte speciale de la sofer.

Practic, Sedicija conduce doar perechea de roți din față și, dacă nu aveți nevoie de tracțiune integrală, dar vă place Sedica, s-ar putea să doriți să vă gândiți la asta și în această versiune. Ei bine, tracțiunea integrală are un comutator pe creasta mijlocie, lângă maneta frânei de parcare, care vă permite să comutați de la tracțiunea integrală cu două roți la cea variabilă automat (de la roțile din față, cuplul se transmite spre spate cele numai atunci când este necesar.) Și tracțiunea integrală permanentă până la 60 km / h transferă constant puterea într-un raport de 50: 50 la ambele seturi de roți.

Pe scurt, un creator super util, care nu necesită costuri suplimentare excesive, mai ales când vine vorba de consumul de combustibil în timpul conducerii zilnice.

Întrucât subiectul menționat a fost recent foarte relevant, împreună cu actualizarea designului, am decis să actualizăm ușor gama de motoare Sedici. Din păcate, jumătate, pentru că doar motorul diesel Fiat este nou, care are o deplasare de un decilitru față de precedentul (2.0 JTD), 99 kW și îndeplinește Euro V.

Și, din păcate sau de neînțeles, de la compania Avto Triglav, care ne-a trimis o Sedition pentru testare cu deja cunoscutul motor pe benzină Suzuki, motiv pentru care nu am putut testa noul produs. Va fi o altă dată și într-un alt model.

Cu toate acestea, se poate spune că Sedici este, de asemenea, destul de suveran pe drumurile cu motorul Suzuki. Așa cum este cazul majorității motoarelor japoneze, aceasta este o unitate tipică cu 16 supape, care intră într-adevăr în viață doar în gama de funcționare superioară, dar interesant, rămâne destul de silențioasă, doar prețul pe litru de combustibil fără plumb va fi necesar dacă sunteți folosind mașini din gamă, puterea sa maximă (79 kW / 107 CP), înmulțită cu 100, 10 la fiecare 1 kilometru.

Totuși, acest lucru nu este deloc de prisos pentru un SUV mic, care este ridicat suplimentar deasupra solului și oferă, de asemenea, tracțiune integrală. Mai ales dacă credeți că pentru un sedan la fel de echipat, cu motor diesel în nas, va trebui să scoateți din portofel încă patru mii de euro, pe care cu siguranță nu îl puteți justifica pentru durata de viață a acestuia doar prin diferența de combustibil. consum și preț.

Ce pot spune în cele din urmă? Deși nu este un Fiat de rasă și nu va deveni niciodată o lebădă printre frații săi, Sedici iese în evidență. Faptul că povestea sa devine din ce în ce mai asemănătoare cu cea a lui Andersen este dovedit de noua culoare disponibilă. Aceasta nu este o lebădă albă, este o perlato bianco perlato.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinamic

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	18.990 €
Costul modelului de testare:	19.510 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	88kW (120 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,8 s
Viteza maxima:	175 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.586 cm? – putere maximă 88 kW (120 CP) la 6.000 rpm – cuplul maxim 145 Nm la 4.000 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față (tracțiune integrală pliabilă) - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	viteză maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,8 s - consum de combustibil (ECE) 8,9 / 6,1 / 6,5 l / 100 km, emisii CO2 149 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.275 kg - greutatea brută admisă 1.670 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.230 mm - latime 1.755 mm - inaltime 1.620 mm - rezervor combustibil 50 l.
Cutie:	270-670 L

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Starea kilometrajului: 5.141 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,7
402m de oraș:	18,6 ani ( 121 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	22,1 (V.) p
Viteza maxima:	175km / h (V.)
consum de testare:	10,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,4m
Tabel AM:	40m

оценка

• Dacă sunteți în căutarea unui SUV mic, dar util, Sedici ar putea fi alegerea potrivită. Nu căutați excese tehnologice, mecanice sau de altă natură în el, pentru că nu s-a născut din această cauză, dar, se pare, îi servește bine proprietarilor pe o perioadă lungă de timp.

Laudăm și reproșăm

design cu tracțiune integrală

produse finale

utilitate

intrare și ieșire convenabile

mecanica precisa si comunicativa

fără lumini de zi

instalarea butonului computerului de bord

fundul nu este plat (banca este coborâtă)

nu are sisteme ASR și ESP

umil sistem informațional