Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
În general, suntem conștienți de efectul sedativ. Fiat a optat pentru o campanie de publicitate destul de puternică, deoarece a fost dezvăluită cu puțin timp înainte de Jocurile Olimpice de la Torino, unde a concurat ca o mașină oficială.
Japonezii și italienii gândesc și percep piața auto în moduri complet diferite, deci este cu atât mai surprinzător că au pus mâna pe Sedici. Mașina este un produs al designerilor italieni (Giugiaro) și al tehnologiei și designului japonez (Suzuki).
Ca reamintire, Suzuki a făcut o piesă pe piața noastră cu SX4, deoarece Fiat a întârziat. Dar aveau un atu în mânecă, deoarece doar Fiat putea obține o versiune diesel a acelei mașini. A venit și el la testul nostru.
Anterior diesel de 1 litru a fost înlocuit cu noul 9 Multijet, care oferă acum 2.0 kW de putere și un cuplu de invidiat de 99 Nm la 320 rpm. Aceasta înseamnă că, fără să vă gândiți și să răsuciți prea mult maneta de viteză, veți, să zicem, să trageți pentru a depăși. Chiar și în sus. Aruncați o privire asupra măsurătorilor noastre de flexibilitate.
Dar dacă ne întoarcem la joc cu cifre: motorul Sedica este cu peste 4.000 de euro mai scump decât cel pe benzină. Și lăsând deoparte potențialul de revânzare a mașinilor, taxele în euro și costurile de întreținere, va dura un număr imens de kilometri înainte ca factura la motorină să fie facturată. Desigur, trebuie remarcat faptul că nu am ținut cont de toate avantajele generatoarelor de motorină față de cele pe benzină. Deci, doar matematică.
Cu toate acestea, Sedici este în general prietenos cu portofelul în ceea ce privește întreținerea. Tehnologia dovedită Suzuki, manopera bună și materialele satisfăcătoare asigură costuri reduse de întreținere.
Deși încă arată ca un Fiat tipic la exterior, povestea se termină în interior. Fiecare etichetă sau buton amintește în continuare de designul italian, orice altceva este rodul ideii oamenilor Suzuki. Salon îngrijit, ergonomic și confortabil. Suprafețele de sticlă destul de mari creează o senzație de aerisire, iar materialele sunt plăcute la atingere.
Manopera este, de asemenea, lăudabilă, deoarece nu există fisuri, goluri și temeri că vreun buton va rămâne în mână. Manetele de pe volan sunt puțin subțiri, iar distanțele dintre comutatoarele funcționale sunt foarte mici.
Calculatorul de călătorie este foarte rar, butonul de pe ghișee este dificil de accesat, iar rotația unidirecțională a funcțiilor consumă mult timp. Merită menționat faptul că nu are lumini de zi, așa că porniți comutatorul în sânge cât mai repede cu fiecare contact.
Deschiderea și închiderea ferestrelor este, de asemenea, parțial automatizată, deoarece o singură apăsare a butonului deschide doar fereastra șoferului (în timp ce butonul trebuie ținut apăsat pentru a închide). Ședința este optimă dacă corpul tău nu este peste sau sub medie. Oamenilor înalți le este greu să stea sub tavan, iar volanul este reglabil numai în înălțime.
Există spațiu amplu pe bancheta din spate, iar accesul este facilitat și de uși suficient de mari. Volumul de bază al portbagajului este de 270 de litri, aceasta nu este o figură care ar putea fi atârnată pe un clopot mare. Când coborâm bancheta din spate obținem 670 de litri satisfăcători, dar fundul nu este tocmai plat.
Lucrul cu o transmisie cu șase trepte este o forță care trebuie luată în considerare. Transmisia ascultătoare este perfect echilibrată cu transmisia. Acest lucru funcționează conform sistemului pentru a cupla setul de roți din spate numai atunci când este necesar. Prin simpla apăsare a unui buton, îl putem limita complet la doar perechea de roți din față și poate economisi o picătură de ulei.
De fapt, Sedici este un SUV moale. Și asta înseamnă că putem opri cu ușurință asfaltul și „tăiem” pajiștea alunecoasă. Mai mult, nici caroseria, nici suspensia, nici cauciucurile nu permit acest lucru. Dar mașina îmbină în mod plăcut confortul și manevrabilitatea ascultătoare la viraje. Este de fapt uimitor că, în ciuda centrului său de greutate înalt, se descurcă cu curbele atât de slabe.
După cum sa menționat deja, motorul diesel din nas este desenat pe foaia acestei mașini. Veți urmări cu ușurință ritmul rapid al traficului. Dar trebuie să te joci cu cifrele pentru a obține un calcul corect – unul care se va potrivi bugetului familiei tale; 4.000 de euro sunt o grămadă de bani.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Date de master
| Vânzări: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 24.090 € |
| Costul modelului de testare: | 25.440 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 99kW (135 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Viteza maxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,5 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.956 cm? – putere maximă 99 kW (135 CP) la 3.500 rpm – cuplul maxim 320 Nm la 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Емкость: | viteză maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,2 s - consum de combustibil (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, emisii CO2 143 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.425 kg - greutatea brută admisă 1.885 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.230 mm - latime 1.755 mm - inaltime 1.620 mm - ampatament 2.500. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 50 l. |
| Cutie: | 270-670 L |
Măsurătorile noastre
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Starea kilometrajului: 5.491 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,4 ani ( 130 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,0/11,1 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 9,6/12,4 |
| Viteza maxima: | 180km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,8m |
| Tabel AM: | 41m |
оценка
Dacă sunteți în căutarea unui SUV de oraș mic, satisfaceți pe deplin nevoile acestuia. Cu toate acestea, dacă conduceți și mulți kilometri, luați în considerare dacă merită să plătiți suplimentar pentru un motor diesel (altfel grozav).
Laudăm și reproșăm
motor (receptivitate, agilitate)
ușurința controlului transmisiei
tractiune integrala rabatabila
diferența de preț între versiunile pe benzină și diesel
Computer de bord
volumul principal al trunchiului
