Fiat Stilo 1.6 16V dinamic
Faptul este că un bărbat trebuie să se obișnuiască cu fiecare lucru nou și să-i permită cumva să pătrundă în piele. Abia atunci toate remarcile, remarcile sau criticile sale sunt sub orice formă de valoare. Timpul necesar pentru a obține lucruri noi sub pielea ta, desigur, variază de la persoană la persoană. Același lucru este valabil și pentru articolele și lucrurile care ar trebui să devină un obicei pentru utilizator sau critic. Și din moment ce suntem un broker de transport rutier, ne vom concentra, desigur, pe mașini.
Perioada de obișnuință cu o mașină nouă se calculează în funcție de numărul de kilometri parcurși. Există mașini care au nevoie doar de câteva sute de metri pentru a vă face să vă simțiți ca acasă pe scaunul preferat, dar există mașini în care această perioadă este mult mai lungă. Acestea includ noul Fiat Stilo.
Steele i-a trebuit câțiva kilometri să ajungă suficient de adânc sub piele. După primele dezamăgiri, a venit timpul să înceapă să se arate în cea mai bună lumină posibilă.
Și ce te-a îngrijorat cel mai mult în această perioadă? Scaunele din față sunt primele pe scară. În ele, inginerii italieni au descoperit noi legi ale ergonomiei. Scaunele din față sunt așezate la fel de sus ca în microbuzele limuzine, iar asta nu este o problemă. Se știe că, de obicei, ne plângem de un spate insuficient convex, care, ca urmare, nu susține suficient coloana vertebrală.
În stil, povestea este răsturnată. Este deja adevărat că postura corectă a corpului uman sau, mai exact, a coloanei vertebrale este sub forma unui as dublu, dar italienii au exagerat totuși puțin. Spatele este puternic accentuat în regiunea lombară. Ca urmare, coloana vertebrală a scaunului cu suport lombar reglabil este (probabil) complet relaxată din cauza problemei descrise.
Locul al doilea a fost ocupat de un volan dur și incomod. Rezistența arcului care ține maneta în poziția pornită (de exemplu, indicatoarele de direcție) este prea mare, astfel încât șoferul are inițial senzația că este pe cale să le rupă.
La fel, pârghia de viteze oferă șoferului o senzație unică. Mișcările sunt suficient de scurte și precise, dar mânerul se simte gol. Partea liberă a mișcării pârghiei nu este însoțită de rezistență „narativă”, apăsarea suplimentară a pârghiei pe angrenaj este restrânsă inițial de arcul rigid al inelului sincron, urmat de cuplarea „goală” a angrenajului. Sentimente care probabil nu îl vor face pe șofer să dorească în mod special o plimbare mai extinsă prin vitezele de viteză. Este foarte probabil să existe oameni cărora le plac cutiile de viteze Fiat (povestea puterii obișnuinței), dar este, de asemenea, adevărat că numărul persoanelor care vor trebui să se obișnuiască cu cutia de viteze este cu siguranță mai mare.
Dar să trecem din zona mașinii care se obișnuiește puțin, în zonele în care nu este necesar.
Primul este motorul, al cărui design a suferit o actualizare îndrăzneață. Oferă 76 de kilowați (103 cai putere) cu o putere maximă la 5750 rpm. Chiar și 145 Newton metri de cuplu maxim și o curbă de cuplu ușor „deluroasă” în industria auto nu stabilesc standardul, care apare din nou pe drum.
Flexibilitatea este doar medie, dar suficientă pentru a accelera (de la 0 la 100 km / h în 12 secunde, ceea ce este cu 4 secunde mai rău decât datele din fabrică). decât a promis la fabrică). Datorită flexibilității medii, șoferul apasă puțin mai tare pedala de accelerație, ceea ce se reflectă și într-un consum puțin mai mare de combustibil. La test, nu a fost cel mai favorabil 1250 l / 182 km și a scăzut sub limita de 1 l / 11 km numai atunci când conducea în mare parte în afara orașului.
Sistemul ASR se va ocupa de îmblânzirea cailor cu motor „extra”. Munca lui este eficientă și corespunde așteptărilor. Totuși, pentru ca șoferul să nu folosească butonul prea des pentru a opri controlul alunecării roților motoare, s-a ocupat de o lampă de control luminoasă în comutator. Iluminarea sa este atât de puternică pe timp de noapte încât, în ciuda montării sale joase pe consola centrală, lângă maneta de viteze, atrage literalmente privirea și îngreunează conducerea.
Șasiul este, de asemenea, lăudabil. Înghițirea valurilor și șocurilor lungi și scurte este eficientă și extrem de convenabilă. Stilo cu cinci uși este cu siguranță mai orientat spre familie decât fratele său cu trei uși și, dacă ții cont de faptul că caroseria cu cinci uși este chiar mai înaltă decât versiunea cu trei uși, panta este puțin mai mare decât cele cinci -uşă. -Stylo în interior este destul de acceptabil.
Astfel, Fiat Stilo este un alt produs al industriei auto care are nevoie de un rafinament mai amănunțit. Timpul necesar pentru aceasta depinde parțial de dvs., deoarece nu contează ce mașină conduceți. Așa că atunci când mergi la o reprezentanță Fiat și te hotărăști să faci un test drive, cere dealer-ului o tură ceva mai mare și nu-ți baza decizia pe primii cinci kilometri. Un astfel de test scurt poate induce în eroare. Luați în considerare defectul uman numit forța obișnuinței și nu judeca lucrurile noi (mașinile) doar pe baza datelor cunoscute în prezent. Oferă-i șansa să se arate în cea mai bună lumină și apoi evaluează-l. Amintiți-vă: percepția unei persoane asupra mediului se schimbă de obicei după ce s-a obișnuit cu acesta.
Dă-i o șansă. I-am dat-o și el nu ne-a dezamăgit.
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamic
Date de master
| Vânzări: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 13.340,84 € |
| Costul modelului de testare: | 14.719,82 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 76kW (103 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Viteza maxima: | 183 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,4 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 80,5 × 78,4 mm - deplasare 1596 cm3 - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 76 kW (103 CP) c.) la 5750 rpm - cuplu maxim 145 Nm la 4000 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică - răcire cu lichid 6,5 l - ulei motor 3,9 l - catalizator variabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,909; II. 2,158 ore; III. 1,480 ore; IV. 1,121 ore; V. 0,897; marșarier 3,818 - diferențial 3,733 - anvelope 205/55 R 16 H |
| Емкость: | viteza maximă 183 km/h - accelerație 0-100 km/h 10,9 s - consum de combustibil (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) |
| Transport și suspendare: | 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, arcuri șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe două roți, disc față (răcire forțată), spate disc, servodirecție, ABS, EBD - servodirecție, servodirecție |
| Masă: | vehicul gol 1250 kg - greutate totală admisă 1760 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1100 kg, fără frână 500 kg - sarcină admisă pe acoperiș 80 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4253 mm - latime 1756 mm - inaltime 1525 mm - ampatament 2600 mm - calea fata 1514 mm - spate 1508 mm - raza de rulare 11,1 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime 1410-1650 mm - latime fata 1450/1470 mm - inaltime 940-1000 / 920 mm - longitudinal 930-1100 / 920-570 mm - rezervor combustibil 58 l |
| Cutie: | (normal) 355-1120 l |
Măsurătorile noastre
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Citire contor: 1002 km, Anvelope: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,4 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 33,9 ani ( 151 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 25,0 (V.) p |
| Viteza maxima: | 182km / h (V.) |
| Consum minim: | 9,9 l / 100 km |
| Consum maxim: | 13,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 88,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 53,8m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 67dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
оценка
Poate că o perioadă ceva mai lungă de obisnuire cu el va da probabil mai târziu cu fiecare kilometru suplimentar. Acest lucru va fi facilitat de un șasiu confortabil, o flexibilitate bună în interior, un pachet de siguranță destul de bogat și un preț favorabil pentru modelul de bază.
Laudăm și reproșăm
flexibilitatea banchetei din spate
șasiu
confort de conducere
talie inalta
preț
bancă din spate nedemontabilă
scaunele din față
consum
Senzație de „gol” pe maneta de viteză
