Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Se pare că Ulise părea destul de mare pentru oamenii din Torino pentru a numi „sa” dubă mare cu limuzină după el. Da, sunt necesare oferte; Povestea este deja veche (prin ochii unui pasionat de mașini), dar totuși: proiectul este semnat pe numele a două concernuri (Fiat, PSA), linia de producție este una, tehnic mașina este una, există patru mărci. . ,motoare si versiuni in general.Toate tipurile. Și dacă te uiți înapoi la istoria de 9 ani a acestui model, va fi dificil să argumentezi că această mașină nu este populară.

Concurența nu este la fel de diversă precum, de exemplu, în rândul clasei de mijloc de jos (Stilo..), dar nu este de neglijat, mai ales că Renault și Espace au dormit cu mult înaintea celorlalte din Europa. Dar Ulysse și-a găsit locul: cu o formă caracteristică, chiar mai convențională a exteriorului, și mai ales cu cealaltă - o pereche de uși laterale glisante. Aceasta împarte oamenii în doi poli: primul, care îl consideră prea „livrat”, iar cel de-al doilea, lipsit de grevare, vede în el doar o soluție practică foarte bună pentru a intra într-un interior mare.

Testul Ulysse a avut un aspect cu șapte locuri care a inspirat încredere. Cu excepția celor două din față, sunt puțin mai puțin luxoase, dar din nou nu atât de mult încât să afecteze semnificativ starea de bine la distanțe medii. Este clar că Ulysse (ca și concurenții săi) nu este un autobuz. Aceasta este o mașină de pasageri mai spațioasă și trebuie să știți despre ea în avans. Cu toate acestea, oferă (din nou ca și concurența) o flexibilitate interioară bună: cele trei scaune din al doilea rând sunt reglabile individual înainte și înapoi, toate ultimele cinci locuri sunt ușor de îndepărtat (deși sunt grele și, prin urmare, greu de transportat) și fundul este perfect plat... Astfel, posibilitățile de combinare a numărului de pasageri și a cantității de bagaje sunt semnificative.

Vederea de pe scaunele din față – dacă observi testul mai bine echipat Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) – arată ierarhia echipamentelor; la acest Ulysse aerul condiționat era (doar) manual, nu era piele pe volan și nu exista energie electrică pentru a mișca ușa laterală culisantă. Și ce altceva. Cu toate acestea, era echipat cu șase airbag-uri, un computer de bord și un sistem audio bun (acustic și tehnic) (Clarion). Vorba „mai puțini bani, mai puțină muzică” sună ciudat aici, dar are mult mai mult sens dacă nu o înțelegi prea direct.

Baza este la fel de plăcută: volanul este frumos vertical (dar, din păcate, reglabil numai în înălțime), scaunul este frumos ca formă și rigiditate, pârghia de viteze este suficient de precisă și confortabilă și, dacă nu sunteți mai sportiv, ați putea fi fericit de motor.

Numele lui este JTD, dar bineînțeles că nu este. De fapt, HDi este o versiune Peugeot sau Citroën a turbodieselului cu injecție directă, bazată pe sistemul common rail. Totuși, în fața unei mașini moderne, mai este mult de lucru (care se ciocnește doar dimineața de un altul la temperaturi sub zero și încă rezistă puțin); se luptă cu o masă de peste o tonă și jumătate și cu o suprafață frontală prinsă perfect perpendiculară, puțin mai puțin de 1 metru lățime și trei sferturi de metru înălțime. Nu este ușor pentru el. În orașul cu cei 9 Newtoni metri, este ușor să te lupți cu dorințele șoferului pentru o lungă perioadă de timp, dar este o problemă complet diferită pe autostradă, unde 270 de kilowați cresc rapid. Orice urcare la viteza maximă limitată legal și permisă în mod rezonabil câștigă rapid putere. Chiar și în mediul rural, depășirea nu este lipsită de griji; este bine să știi unde și când funcționează cel mai bine motorul.

Atâta timp cât conduceți un astfel de Ulise motorizat fără cerințe speciale de conducere, acesta va avea un consum modest: până la 10 litri în zonele rurale și aproximativ 11 litri pe autostradă. Cu toate acestea, cu o ușoară creștere a cerințelor, consumul va crește semnificativ, deoarece motorul va trebui să fie accelerat la 4100 rpm. Deci: dacă vă recunoașteți în al doilea caz, s-ar putea să fiți mai bine dacă luați în considerare un motor mai mare cu doi decilitri, care oferă performanțe mult mai bune.

Dar disponibilitatea de a servi pasagerii nu este diminuată de aceasta; Pe de altă parte, Odiseu, Jason și alte bande ca ei s-ar descurca bine. Dacă vizați o mașină similară, cel mai probabil.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	23.850,30 €
Costul modelului de testare:	25.515,31 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	80kW (109 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	13,4 s
Viteza maxima:	174 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,0 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - în linie - injecție directă benzină-diesel - 80 kW (109 CP) - 270 Nm

Laudăm și reproșăm

spațiu deschis

bunăstare în timp ce conduci

flexibilitatea scaunelor

câteva articole de bun venit

scaune grele și incomode

volan din plastic

start rece

mică rezervă de putere