Filtrul GPF - prin ce diferă de DPF?

Filtrele GPF apar din ce în ce mai mult în vehiculele noi cu motoare pe benzină. Acesta este aproape același dispozitiv ca și DPF, are exact aceeași sarcină, dar funcționează în condiții diferite. Prin urmare, nu este în întregime adevărat că GPF este același cu DPF. 

În practică, din 2018, aproape fiecare producător a fost nevoit să echipeze o mașină cu un motor pe benzină cu injecție directă de combustibil cu un astfel de dispozitiv. Acest tip de putere face Mașinile pe benzină sunt foarte economice și, prin urmare, emit puțin CO2.  Cealaltă parte a monedei emisii mari de particule, așa-numita funingine. Acesta este prețul pe care trebuie să-l plătim pentru economia mașinilor moderne și lupta împotriva dioxidului de carbon.

Particulele sunt extrem de toxice și dăunătoare organismelor, motiv pentru care standardele de emisie de la Euro 6 și mai sus își reduc în mod regulat conținutul în gazele de eșapament. Pentru producătorii de automobile, una dintre soluțiile mai ieftine și mai eficiente la problemă este instalarea filtrelor GPF. 

GPF înseamnă denumirea în engleză pentru un filtru de particule de benzină. Numele german este Ottopartikelfilter (OPF). Aceste denumiri sunt similare cu DPF (filtru de particule diesel sau filtru german de particule diesel). Scopul utilizării este, de asemenea, similar - un filtru de particule este conceput pentru a capta funinginea din gazele de eșapament și a o colecta în interior. După ce filtrul este umplut, funinginea este arsă din interiorul filtrului printr-un proces adecvat de control al sistemului de alimentare. 

Cea mai mare diferență între DPF și GPF

Și aici ajungem la cea mai mare diferență, adică. la funcționarea filtrului în condiții reale. Ei bine, motoarele pe benzină funcționează așa gazele de evacuare au o temperatură mai mare. În consecință, procesul de ardere a funinginei în sine poate fi mai puțin frecvent, deoarece. deja în timpul funcționării normale, funinginea este parțial îndepărtată din filtrul GPF. Acest lucru nu necesită condiții atât de stricte ca în cazul DPF. Chiar și în oraș, GPF-ul se arde cu succes, cu condiția ca sistemul star & stop să nu funcționeze. 

A doua diferență constă în cursul procesului de mai sus. La motorine, acesta este pornit prin furnizarea de mai mult combustibil decât poate arde motorul. Excesul său merge de la cilindri la sistemul de evacuare, unde se arde ca urmare a temperaturii ridicate și, astfel, creează o temperatură ridicată în DPF-ul însuși. Aceasta, la rândul său, arde funinginea. 

Într-un motor pe benzină, procesul de ardere a funinginei are loc în așa fel încât amestecul combustibil-aer să fie mai slab, ceea ce creează o temperatură și mai mare a gazelor de eșapament decât în ​​condiții normale. Aceasta elimină funinginea din filtru. 

Această diferență între așa-numitul proces de regenerare a filtrului DPF și GPF este atât de importantă încât, în cazul unui motor diesel, acest proces eșuează adesea. surplusul de combustibil care intră în sistemul de lubrifiere. Motorina se amestecă cu uleiul, îl diluează, îi schimbă compoziția și nu numai că crește nivelul, ci și expune motorul la frecare crescută. Nu este nevoie să adăugați combustibil în exces la un motor pe benzină, dar chiar și atunci benzina se va evapora rapid din ulei. 

Acest lucru sugerează că GPF-urile vor fi mai puțin o bătaie de cap pentru șoferi decât DPF-urile. Merită adăugat că inginerii motoarelor și sistemele lor de tratare a gazelor de eșapament au deja peste 20 de ani de experiență în filtrele de particule diesel iar acestea sunt structuri complexe. În prezent, durabilitatea lor, în ciuda faptului că funcționează în condiții mult mai puțin favorabile (chiar și presiune de injecție mai mare) decât înainte, este semnificativ mai mare decât la începutul anilor 2000. 

Care ar putea fi problema?

Însuși faptul de a folosi filtrul GPF. Presiunea ridicată de injecție, amestecul sărac și consistența slabă (amestecul se formează chiar înainte de aprindere) determină un motor cu injecție directă să producă particule, spre deosebire de un motor cu injecție indirectă care nu produce. Funcționarea în astfel de condiții înseamnă că motorul în sine și piesele sale sunt supuse la uzură accelerată, sarcini termice mari, autoaprindere necontrolată a combustibilului. Mai simplu spus, motoarele pe benzină care necesită un filtru GPF tind să se „autodistrugă”, deoarece scopul lor principal este să producă cât mai puțin CO2 posibil. 

Deci, de ce să nu folosiți injecția indirectă?

Aici revenim la sursa problemei - emisiile de CO2. Dacă nimeni nu ar fi îngrijorat de creșterea consumului de combustibil și, prin urmare, a consumului de CO2, aceasta nu ar fi o problemă. Din păcate, există restricții impuse producătorilor de mașini. În plus, motoarele cu injecție indirectă nu sunt la fel de eficiente și versatile ca motoarele cu injecție directă. Cu același consum de combustibil, nu sunt capabili să ofere caracteristici similare - putere maximă, cuplu la turații mici. Pe de altă parte, cumpărătorii sunt din ce în ce mai puțin interesați de motoarele slabe și neeconomice.

Ca să spun clar, dacă nu vrei probleme cu GPF și injecție directă atunci când cumperi o mașină nouă, mergi spre o mașină de oraș cu o unitate mică sau un SUV Mitsubishi. Vânzarea mașinilor acestui brand arată cât de puțini oameni îndrăznesc să facă acest lucru. Oricât de dur sună, clienții sunt în mare parte de vină.