Fisker Karma 2011 Obzor
Dacă Henrik Fisker îi va ajunge, mașina vedetelor de la Hollywood conștiente de mediu va fi noua lui mașină electrică. Dar Toyota Prius, popular printre oameni precum George Clooney și Julia Roberts? Nu, prea plictisitor. Și Chevy Volt? Ii lipseste stilul.
Descoperiți noul Fisker Karma, primul vehicul electric adevărat din lume cu autonomie extinsă. Și, la naiba să fie, acest tânăr multitalentat se afla într-o poziție unică.
Noua limuzină americană nu numai că se mândrește cu un lux la nivel de Mercedes și o manevrabilitate la nivel de BMW, învelită într-un exterior elegant, demn de o insignă Maserati, se laudă și cu unele dintre cele mai ecologice performanțe.
Cu o putere de 300 kW, acest sedan cu 4 locuri și 4 uși produce emisii de CO02 mai curate și un kilometraj mai bun decât Prius. Și suntem în însorita California de Sud pentru a găzdui primele ediții.
Deci, cum a apărut acest potențial punct de răsturnare? În 2005, CEO-ul companiei de origine daneză Henrik Fisker și partenerul său de afaceri Bernhard Köhler au început să restaureze Mercedes și BMW decapotabile la Fisker Coachbuild, până când o întâlnire întâmplătoare cu Quantum Technologies a schimbat totul. Guvernul a atribuit unei companii de energie alternativă un contract pentru dezvoltarea unui vehicul „stealth” pentru armata SUA, care ar putea fi aruncat în spatele liniilor inamice, să avanseze doar în „modul stealth” electric și apoi să se retragă.
Dar înainte de a trece înaintea noastră, ar trebui să remarcăm că Fisker nu conduce doar compania ca CEO. Se pare că el este și designerul șef. Și când te gândești că munca sa anterioară a inclus crearea lui Aston Martin DB9, V8 Vantage și BMW Z8, este ușor de văzut de unde a venit fulgerul de design european al Karma. Cu anumite indicii de design de la Aston Martin și Maserati, prima impresie este că această mașină ar putea fi cea mai frumoasă sedan creată pe pământ american încă din anii '70.
Cu toate acestea, tabla este doar cireașa de pe tort. Ceea ce este montat pe șasiul spațial Karma din aluminiu personalizat depășește limitele trenului de rulare al vehiculelor electrice. Vehiculul, dezvoltat în colaborare cu Quantum Technologies, folosește sistemul de propulsie inspirat de vehiculele militare stealth pe care le-am menționat mai sus: motoare electrice spate gemene de 150 kW și o baterie litiu-ion. După descărcarea bateriei, după aproximativ 80 km, motorul turbo pe benzină cu 4 cilindri de 255 litri și 2.0 CP. fabricat de GM antrenează un generator care reîncarcă bateriile. Setarea brevetată „EVer” (Extended Range Electric Vehicle) de la Fisker garantează o autonomie de până la 80 km numai pe vehiculul electric și aproximativ 400 km cu motor, pentru un total de peste 480 km de autonomie extinsă.
Pe pistă, a devenit evident că echipa lui Fisker era serioasă. Apăsați butonul de pornire, selectați D din mica piramidă PRNDL de pe consola centrală, iar mașina vă va pune în modul „Stealth” implicit sau doar EV. Aveți opțiunea de a apăsa maneta pentru a selecta „Sport” și a porni motorul pentru mai multă putere, dar mai multe despre asta mai târziu.
Pe măsură ce am tras pe pistă cu aproximativ 30 km/h, am observat (la fel ca și Nissan Leaf) că Fisker instalase un sunet artificial pentru a alerta pietonii despre prezența lui Karma. Chill. Apoi am apăsat pedala de accelerație. Cuplu disponibil 100% instantaneu. Adică un cuplu de 1330 Nm, o cifră eclipsată doar de puternicul Bugatti Veyron. Nu este o accelerație explozivă, dar este suficient de rapidă pentru a mulțumi majoritatea șoferilor. În ciuda greutății nerezonabile de 2 tone a lui Karma, acesta accelerează de la oprire la 100 km/h în 7.9 secunde și atinge o viteză maximă de 155 km/h (în modul Stealth).
A fost nevoie doar de o tură în jurul circuitului stradal dedicat pentru a se asigura că Karma se descurcă ca o mașină sport al naibii de capabilă. O suspensie cu dublu braț cu brațe din aluminiu forjat și amortizoare spate auto-reglabile ajută Fisker EV să ocupe primul loc în clasa sa pentru manevrabilitate pe șosea. Virajele sunt ascuțite și precise, cu o direcție bine ponderată și aproape fără subvirare la limită.
Ampatamentul foarte lung (3.16 m), ecartamentul mare față și spate, centrul de greutate scăzut și anvelopele uriașe Goodyear Eagle F22 de 1 de inci funcționează perfect împreună pentru a menține Karma plat în viraje, provocând în același timp rularea minimă a caroseriei la frânare completă. Tipul de prindere este esențial, dar partea din spate va aluneca și va fi ușor de prins. Da, iar greutatea compensată de 47/53 față și spate nu va afecta nici ecuația de manevrabilitate.
Singura problemă pe care am avut-o a fost cu sunetul. Suprimarea vântului și a zgomotului rutier este bine implementată. De fapt, sunt atât de bine izolate încât puteți auzi sunetele care provin din caroserie în timp ce mașina se îndoaie în jurul colțurilor. Acum, faptul că conducem și în modul silențios Stealth pare doar să exacerbeze aceste sunete până când, adică, comutăm comutatorul de pe volan de la modul Stealth la modul Sport. Dintr-o dată, tăcerea este întreruptă de motor, care prinde viață cu un sunet de evacuare destul de puternic și răgușit, strigând roșu prin țevile situate chiar în spatele roților din față.
Primul lucru pe care îl veți observa, în afară de sunetul de evacuare și fluierul turbo, este puterea suplimentară. Alternatorul alimentat de motor nu numai că încarcă bateria, dar îmbunătățește și performanța bateriei litiu-ion, care la rândul său crește accelerația cu 20-25%. Această trecere la modul Sport permite acum mașinii să accelereze de la zero la 100 km/h în 5.9 secunde, în timp ce viteza maximă crește la 200 km/h.
Sistem de frânare Brembo cu 6 pistoane cu 4 pistoane pe spate, trage superb și rezistă la uzură. Rigiditatea pedalei de frână este fermă și progresivă, în timp ce apăsarea paletei din dreapta vă permite să activați modul Hill și să alegeți dintre trei niveluri de frânare regenerativă, o caracteristică care imită efectele trecerii în treaptă inferioară.
O infuzie de 529 de milioane de dolari de la Departamentul Energiei i-a permis să cumpere o fostă fabrică GM din Delaware, unde urma să fie construită următoarea mașină, Nina, mai ieftină și mai compactă. De asemenea, Fisker va permite să-și extindă tema „luxului responsabil”, această companie ecologică folosind lemn recuperat de la incendiile din California și de pe fundul lacului Michigan, precum și piele deteriorată.
O altă noutate este centrul de comandă Fisker de pe consola centrală. Dispune de un ecran tactil uriaș de 10.2 inchi cu feedback forțat care centralizează aproape toate comenzile vehiculului. Și este ușor de utilizat. În plus, centrul de comandă poate afișa fluxul de energie, inclusiv energia de la panourile solare de pe acoperiș, care pot genera suficientă putere pentru a conduce o mașină 300 km într-un an.
Creat alături de Porsche Caymans în Finlanda, Karma poate fi lansat în urmă cu trei ani, dar semnele sunt cu siguranță clare. Realizat doar cu volanul pe stanga, primul model Fisker nu ne va vedea tarmurile. Va trebui să așteptăm următoarea sa mașină electrică, mai mică Nina, care este așteptată în jurul anului 2013. Conducerea noastră scurtă ne-a convins că Karma are multe beneficii, de la aspectul uimitor, o inginerie profesională unică, o manevrabilitate superbă și un grup motopropulsor ecologic care stabilește noi standarde în ceea ce privește emisiile de CO2 și kilometrajul. Scârțâitele interne audibile și sunetul puternic de evacuare trebuie rezolvate, dar acest lucru ar trebui rezolvat în viitorul foarte apropiat.
Faptul că această mașină de 3,000 de dolari (preț de bază) a primit deja peste 96,850 de comenzi indică o piață potențială pentru clienți, de la cumpărători Porsche și Mercedes până la pasionați de conducere ecologică precum Leonardo și Cameron, George și Julia și Brad și Tom. Hmmm, mă întreb cine va fi primul care va merge pe covorul roșu pentru noaptea Academiei în modul stealth.
