Volkswagen e-BULLY. Clasic electric

e-BULLI este un vehicul complet electric, fără emisii. Conceptul, echipat cu cele mai noi sisteme de acționare a vehiculelor electrice Volkswagen, a fost construit pe baza autobuzului Samba T1966, lansat în 1 și complet restaurat.

Totul a început cu o idee îndrăzneață de a echipa istoricul Bulli cu un motor cu emisii zero și de a-l adapta astfel la provocările noii ere. În acest scop, inginerii și designerii Volkswagen, împreună cu specialiștii din grupul motopropulsor de la Volkswagen Group Components și specialistul în restaurarea vehiculelor electrice eClassics, au format o echipă de proiectare dedicată. Echipa a ales ca bază pentru viitorul e-BULLI Volkswagen T1 Samba Bus, construit la Hanovra în 1966. Mașina a petrecut o jumătate de secol pe drumurile din California înainte de a fi adusă înapoi în Europa și restaurată. Un lucru a fost clar de la început: e-BULLI trebuia să fie un adevărat T1, dar folosind cele mai noi componente electrice Volkswagen. Acest plan a fost acum implementat. Mașina este un exemplu al potențialului mare pe care îl oferă acest concept.

Volkswagen e-BULLY. Componentele noului sistem de acționare electrică

Motorul boxer cu patru cilindri cu ardere internă de 32 kW (44 CP) a fost înlocuit la e-BULLI cu un motor electric Volkswagen silențios de 61 kW (83 CP). Compararea doar a puterii motorului arată că noul concept de mașină are caracteristici de conducere complet diferite - motorul electric este aproape de două ori mai puternic decât motorul cu ardere internă boxer. În plus, cuplul maxim de 212 Nm este mai mult decât dublu față de cel al motorului original T1 din 1966 (102 Nm). Cuplul maxim este de asemenea disponibil imediat, așa cum este tipic pentru motoarele electrice. Și asta schimbă totul. Niciodată „originalul” T1 nu a fost la fel de puternic ca e-BULLI.

Acționarea este transmisă printr-o cutie de viteze cu o singură viteză. Transmisia este conectată la maneta de viteze, care se află acum între scaunele șoferului și ale pasagerului din față. Setările transmisiei automate (P, R, N, D, B) sunt afișate lângă manetă. În poziţia B, şoferul poate varia gradul de recuperare, adică. recuperarea energiei în timpul frânării. Viteza maximă a lui e-BULLI este limitată electronic la 130 km/h. Motorul pe benzină T1 a dezvoltat o viteză maximă de 105 km/h.

Vezi și: Coronavirus în Polonia. Recomandări pentru șoferi

Ca și în cazul motorului boxer din 1 de pe T1966, combinația motor electric/cutie de viteze e-BULLI 2020 este situată în spatele mașinii și antrenează puntea spate. Bateria litiu-ion este responsabilă pentru alimentarea motorului electric. Capacitatea utilă a bateriei este de 45 kWh. Dezvoltat de Volkswagen în colaborare cu eClassics, sistemul electronic de putere e-BULLI din spatele vehiculului gestionează fluxul de energie de înaltă tensiune dintre motorul electric și baterie și transformă curentul continuu (DC) stocat în curent alternativ (AC). în timpul acestui proces. Electronica de bord este alimentată cu 12 V printr-un așa-numit convertor DC.

Toate componentele standard pentru motorul electric sunt produse de Volkswagen Group Components din Kassel. În plus, există module litiu-ion dezvoltate și fabricate la uzina din Braunschweig. EClassics le implementează într-un sistem de baterii potrivit pentru T1. La fel ca noul VW ID.3 și viitorul VW ID.BUZZ, bateria de înaltă tensiune este situată în centrul podelei mașinii. Acest aranjament coboară centrul de greutate al lui e-BULLI și îmbunătățește astfel caracteristicile de manevrabilitate.

Sistemul de încărcare combinată CSS permite punctelor de încărcare rapidă să încarce bateria până la 80% din capacitatea sa în 40 de minute. Bateria este încărcată cu AC sau DC prin conectorul CCS. AC: Bateria se încarcă folosind un încărcător AC cu o putere de încărcare de 2,3 până la 22 kW, în funcție de sursa de alimentare. DC: Datorită prizei de încărcare CCS, bateria de înaltă tensiune e-BULLI poate fi încărcată și la punctele de încărcare rapidă DC de până la 50 kW. În acest caz, poate fi încărcat până la 80% în 40 de minute. Rezerva de putere la o încărcare completă a bateriei este de peste 200 de kilometri.

Volkswagen e-BULLY. Corp nou

În comparație cu T1, conducerea, manevrarea, călătoria e-BULLI este complet diferită. În principal datorită unui șasiu complet reproiectat. Axele față și spate cu brațe multiple, amortizoarele cu amortizare reglabilă, suspensia filetată cu bare, precum și un nou sistem de direcție și patru discuri de frână ventilate intern contribuie la o dinamică excepțională a vehiculului, care, totuși, se transferă foarte ușor pe șosea. suprafaţă.

Volkswagen e-BULLY. Ce s-a schimbat?

În paralel cu dezvoltarea noului sistem de propulsie electrică, Volkswagen Vehicule Comerciale a creat un concept interior pentru e-BULLI care este avangardist pe de o parte și clasic în design pe de altă parte. Noul aspect și soluțiile tehnice aferente au fost dezvoltate de Centrul de Design VWSD în colaborare cu Departamentul de Comunicații și Vehicule Retro al Autoturismelor Volkswagen. Designerii au reproiectat interiorul mașinii cu cea mai mare grijă și rafinament, oferindu-i un finisaj în două nuanțe în culorile vopselei Energetic Orange Metallic și Golden Sand Metallic MAT. Noile detalii precum farurile rotunde cu LED-uri cu lumini de zi integrate anunță intrarea mărcii de vehicule comerciale Volkswagen într-o nouă eră. Există, de asemenea, un indicator LED suplimentar pe spatele carcasei. Îi arată șoferului care este nivelul de încărcare al bateriei litiu-ion înainte de a-și lua locul în fața e-BULLA.

Când te uiți pe geamuri la limuzina cu opt locuri, vei observa că ceva s-a schimbat în comparație cu „clasicul” T1. Designerii au schimbat complet imaginea interiorului mașinii, fără a pierde din vedere conceptul original. De exemplu, toate scaunele și-au schimbat aspectul și funcționalitatea. Interiorul este disponibil în două culori: „Saint-Tropez” și „Orange Saffron” – în funcție de vopseaua exterioară aleasă. O nouă pârghie de transmisie automată a fost adăugată la consola între scaunele șoferului și pasagerului din față. Există, de asemenea, un buton de pornire/oprire pentru motor. O podea masivă din lemn, asemănătoare cu puntea unei nave, a fost așezată pe toată suprafața. Datorită acestui lucru, dar și datorită pielii ușoare plăcute a tapițeriei, autobuzul electrificat Samba capătă un caracter maritim. Această impresie este sporită și mai mult de acoperișul panoramic mare decapotabil.

Carlinga a fost, de asemenea, îmbunătățită semnificativ. Noul vitezometru are un aspect clasic, dar afișajul din două părți este un semn de modernitate. Acest afișaj digital din vitezometrul analogic arată șoferului o serie de informații, inclusiv recepția. De asemenea, LED-urile arată, de exemplu, dacă frâna de mână este aplicată și dacă mufa de încărcare este conectată. În centrul vitezometrului este un mic detaliu drăguț: o insignă Bulli stilizată. O serie de informații suplimentare sunt afișate pe o tabletă montată pe un panou din tavan. De asemenea, șoferul e-BULLI poate accesa informații online precum timpul de încărcare rămas, autonomia curentă, kilometri parcurși, timpul de călătorie, consumul de energie și recuperarea prin aplicația pentru smartphone sau portalul web Volkswagen „We Connect” corespunzător. Muzica de la bord vine de la un radio în stil retro, care este totuși echipat cu cea mai recentă tehnologie, cum ar fi DAB+, Bluetooth și USB. Radioul este conectat la un sistem de sunet invizibil, inclusiv un subwoofer activ.

 Volkswagen ID.3 este produs aici.