Volkswagen: istoria mărcii auto
Conținut
Marca auto germană Volkswagen este una dintre cele mai populare mărci nu numai în Europa și Rusia, ci și în majoritatea celorlalte țări de pe toate continentele. În același timp cu creșterea numărului de modele și modificări VW, geografia fabricilor de producție situate astăzi în Germania, Spania, Slovacia, Brazilia, Argentina, China, India și Rusia se extinde. Cum reușesc creatorii VW să mențină timp de decenii interesul unei game largi de consumatori față de produsele lor?
Etapele unei călătorii lungi
Istoria creării mărcii Volkswagen datează din 1934, când, sub îndrumarea designerului Ferdinand Porsche, au fost produse trei mostre experimentale (cum s-ar spune astăzi - pilot) ale „mașinii poporului”, comanda dezvoltării. dintre care proveneau de la Cancelaria Reichului. Prototipul VI (versiunea cu două uși), V-II (cabriolă) și V-III (cu patru uși) au fost aprobate, iar următoarea comandă a fost pentru 30 de mașini care urmează să fie construite la uzina Daimler-Benz. Porsche Typ 60 a fost luat ca model de bază pentru designul noii mașini, iar în 1937 a fost fondată compania care este cunoscută astăzi ca Grupul Volkswagen.
Anii postbelici
În curând, compania și-a primit fabrica din Fallersleben, redenumită Wolfsburg după război. În anii de dinainte de război, fabrica producea loturi mici de mașini la comandă, dar astfel de comenzi nu erau de masă, deoarece industria auto germană din acei ani era concentrată pe producția de echipamente militare.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, fabrica Volkswagen a continuat să producă loturi separate de mașini pentru clienții din Anglia, Belgia și Elveția; încă nu s-a vorbit de producție în masă. Odată cu apariția noului CEO Heinrich Nordhoff, s-au intensificat lucrările de modernizare a aspectului și a echipamentului tehnic al mașinilor produse la acea vreme, a început o căutare intensă a modalităților de extindere a vânzărilor atât pe piața internă, cât și pe cea externă.
anii 50–60
În anii 1960, Westfalia Camper, o autocaravană VW, era foarte populară, potrivită ideal pentru ideologia hipioților. Ulterior, 68 VW Campmobile a fost lansat cu o formă ceva mai unghiulară, la fel și VW MiniHome, un fel de constructor pe care cumpărătorul a fost rugat să-l monteze singur.
Până la începutul anilor 50, s-au vândut 100 de mii de exemplare de mașini, iar în 1955 a fost înregistrat al milionul de cumpărător. Reputația unei mașini ieftine și fiabile a permis Volkswagen să stăpânească cu succes piețele din America Latină, Australia și Africa de Sud, iar filiale ale companiei s-au deschis în multe țări.
Clasicul Volkswagen 1200 a fost modificat pentru prima dată în 1955, când admiratorii mărcii germane au putut aprecia toate avantajele coupe-ului sport Karmann Ghia, care a continuat în producție până în 1974. Proiectată după desenele inginerilor și proiectanților companiei italiene Carrozzeria Ghia Coachbuilding, noua mașină a suferit doar șapte modificări în timpul prezenței sale pe piață și este amintită pentru creșterea cilindrului motorului și popularitatea versiunii decapotabile, care a reprezentat aproximativ un sfert din toate produsele Karmann Ghia.
Apariția în 1968 a lui VW-411 într-o versiune cu trei uși (Variant) și cu o caroserie cu 4 uși (Hatchback) a fost posibilă prin fuziunea dintre VW AG și Audi, deținute anterior de Daimler Benz. Capacitatea motorului noilor mașini era de 1,6 litri, sistemul de răcire era cu aer. Prima mașină cu tracțiune față a mărcii Volkswagen a fost VW-K70, care prevedea instalarea unui motor de 1,6 sau 1,8 litri. Următoarele versiuni sport ale mașinii au fost create ca urmare a eforturilor comune ale specialiștilor VW și Porsche, întreprinse din 1969 până în 1975: mai întâi, VW-Porsche-914 a văzut lumina cu un motor de 4 litri în 1,7 cilindri cu un capacitate de 80 de „cai”, a cărei companie a fost o modificare a 914/6 cu o unitate de putere cu 6 cilindri, cu un volum de 2,0 litri și o putere de 110 CP. Cu. În 1973, această mașină sport a primit o versiune de doi litri a motorului de 100 CP. cu., precum și capacitatea de a lucra la un motor cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 85 de „cai”. În 1970, revista americană Motor Trend a numit VW Porsche 914 cea mai bună mașină non-americană a anului.
Atingerea finală a anilor 60 în biografia Volkswagen a fost VW Typ 181 - o mașină cu tracțiune integrală care ar putea fi utilă, de exemplu, în armată sau pentru utilizarea în agențiile guvernamentale. Caracteristicile acestui model au fost amplasarea motorului în spatele mașinii și transmisia împrumutată de la VW Transporter, care s-a dovedit a fi simplă și extrem de fiabilă. La începutul anilor '70, Typ 181 a fost prezentat în străinătate, dar din cauza nerespectării cerințelor americane de siguranță, a fost întrerupt în 1975.
anii 70–80
Volkswagen AG a primit un al doilea sunet odată cu lansarea lui VW Passat în 1973.. Șoferii au avut ocazia să aleagă un pachet care prevede unul dintre tipurile de motoare în intervalul 1,3-1,6 litri. După acest model, au fost prezentate mașina sport coupe Scirocco și micul hatchback Golf. Datorită lui Golf I, Volkswagen a fost clasat printre cei mai mari producători auto europeni. O mașină compactă, ieftină și în același timp fiabilă, fără exagerare, a devenit cel mai mare succes al VW AG la acea vreme: în primii 2,5 ani s-au vândut aproximativ 1 milion de unități de echipamente. Datorită vânzărilor active ale VW Golf, compania a reușit să depășească multe dificultăți financiare și să acopere datoriile asociate costurilor de dezvoltare ale noului model.
Următoarea versiune a VW Golf cu indice II, al cărei început de vânzare este datat 1983, precum și VW Golf III, introdus în 1991, au cimentat reputația acestui model ca întrunind cele mai înalte standarde de fiabilitate și calitate. Cererea pentru VW Golf din acei ani este confirmată de cifre: din 1973 până în 1996, aproximativ 17 milioane de oameni din întreaga lume au devenit proprietarii tuturor celor trei modificări de golf.
Un alt eveniment notabil din această perioadă a biografiei Volkswagen a fost nașterea unui model de clasă supermini - VW Polo în 1975. Inevitabilitatea apariției unei astfel de mașini pe piața europeană și mondială era ușor de previzibil: prețurile la produsele petroliere creșteau constant și un număr tot mai mare de șoferi și-au îndreptat privirea către micile mărci de mașini economice, unul dintre cei mai importanți reprezentanți ai care era Volkswagen Polo. Primele Polo au fost echipate cu un motor de 0,9 litri cu o capacitate de 40 de „cai”, doi ani mai târziu sedanul Derby s-a alăturat hatchback-ului, care diferea puțin de versiunea de bază din punct de vedere tehnici și prevedea doar o versiune de caroserie cu două uși.
Dacă Passat a fost poziționat ca o mașină mare de familie, atunci Golf și Polo au umplut nișa vehiculelor urbane mici. În plus, anii 80 ai secolului trecut au oferit lumii astfel de modele precum Jetta, Vento, Santana, Corrado, fiecare dintre ele unic în felul său și destul de solicitat.
anii 1990–2000
În anii 90, familiile de modele VW existente au continuat să crească și au apărut altele noi. Evoluția „Polo” s-a concretizat în modelele de generația a treia și a patra: Classic, Harlekin, Variant, GTI și mai târziu în Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Passat a fost marcat de modificările B3, B4, B5, B5.5, B6. Golf a extins gama de modele cu versiunile III, IV și V generație. Printre nou-veniți se numără Variant break, precum și Variant Sincro cu tracțiune integrală, care a rezistat pe piață din 1992 până în 1996 VW Vento, un alt break Sharan, sedanul VW Bora, precum și modelele Gol, Parati. produs la fabrici din Brazilia, Argentina, Mexic și China. , Santana, Lupo.
Opinie despre mașina Volkswagen Passat B5
Pentru mine, aceasta este una dintre cele mai bune mașini, o vedere frumoasă, echipamente convenabile, piese de schimb fiabile și ieftine, motoare de înaltă calitate. Nimic în plus, totul este convenabil și simplu. Fiecare service știe cum să lucreze cu această mașină, ce probleme poate avea, totul se rezolvă rapid și ieftin! Masina de cea mai buna calitate pentru oameni. Moale, confortabile, umflături „înghite”. Din această mașină se poate lua doar un minus - pârghiile din aluminiu, care trebuie schimbate la fiecare șase luni (în funcție de drumuri). Ei bine, deja depinde de condusul tău și, în comparație cu alte mașini, asta e o prostie. Sfatuiesc aceasta masina tuturor tinerilor care nu vor sa investeasca toti banii in reparatii dupa ce o cumpara.
În anii 2000, compania a continuat să răspundă rapid la schimbările pieței, în urma cărora:
- filiala mexicană a concernului a redus producția de Volkswagen Beetle în 2003;
- lansată în 2003, seria T5, inclusiv Transpoter, California, Caravelle, Multivan;
- Golful decapotabil a fost înlocuit în 2002 de luxul Phaeton;
- in 2002, SUV-ul Touareg a fost prezentat, in 2003, monovolumul Touran si New Beetle Cabrio decapotabil;
- 2004 - anul nasterii modelelor Caddy si Polo Fun;
- Anul 2005 a fost amintit pentru faptul că noul Jetta a luat locul lui Bora epuizată, VW Lupo a intrat în istorie, break-ul Gol III a lăsat locul camionetei Gol IV, GolfPlus și versiunilor actualizate. a New Beetle a apărut pe piață;
- 2006 va ramane in istoria Volkswagen ca anul inceperii productiei coupe-cabriolet-ului EOS, 2007 al crossover-ului Tiguan, precum si restilizarea unor modificari de golf.
În această perioadă, VW Golf a devenit de două ori mașina anului: în 1992 - în Europa, în 2009 - în lume..
prezent
Cel mai răsunător eveniment din ultimii ani pentru admiratorii ruși ai mărcii Volkswagen a fost deschiderea unei fabrici a concernului german la Kaluga în 2015. Până în martie 2017, fabrica producea 400 de vehicule VW Polo.
Gama de modele Volkswagen se extinde constant, iar în viitorul apropiat vor fi disponibile SUV-uri VW Atlas și VW Tarek complet noi, crossover-uri VW Tiguan II și T-Cross, un VW Virtus GTS „încărcat” etc.
Formarea celor mai populare modele Volkswagen
Lista celor mai solicitate de o gamă largă de consumatori (inclusiv în spațiul post-sovietic) modele Volkswagen include invariabil Polo, Golf, Passat.
VW Polo
Conceput de autori ca o mașină ieftină, economică și în același timp fiabilă a clasei supermini, Volkswagen Polo a îndeplinit pe deplin așteptările asociate acestuia. Încă de la primul model în 1975, Polo a fost un pachet fără fiori, axat pe calitatea construcției, caracterul practic și accesibilitatea. Predecesorul „Polo” a fost Audi 50, a cărui producție a încetat odată cu începerea vânzărilor VW Polo.
- Alte modificări ale mașinii au început rapid să fie adăugate la versiunea de bază cu un motor de 40 litri de 0,9 de cai putere, primul dintre care a fost VW Derby - un sedan cu trei uși cu un portbagaj mare (515 litri), un motor cu o capacitate de 50 de „cai” și un volum de 1,1 litri. Aceasta a fost urmată de o versiune sport - Polo GT, care s-a remarcat prin prezența accesoriilor unice caracteristice mașinilor sport din acei ani. Pentru a crește și mai mult eficiența mașinii, Polo Formel E a fost lansat în 1981, ceea ce a permis consumul de 7,5 litri de combustibil la 100 km.
- În cea de-a doua generație de Polo, la modelele existente s-a adăugat Polo Fox, care a atras publicul mai tânăr. Derby a fost completat cu o versiune cu două uși, GT a devenit și mai dinamic și a primit modificări ale modelului G40 și GT G40, care au fost dezvoltate în generațiile următoare ale modelului.
VW Polo Fox s-a îndrăgostit de publicul de tineret - Polo III a marcat tranziția către un design fundamental și o dotare tehnică a mașinii: totul s-a schimbat - caroserie, motor, șasiu. Forma mașinii a fost rotunjită, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea aerodinamicii, gama de motoare disponibile sa extins - două motoare diesel au fost adăugate la trei motoare pe benzină. Oficial, modelul a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris, în toamna anului 1994. Polo Classic din 1995 s-a dovedit a fi și mai mare ca dimensiuni și a fost echipat cu un motor diesel de 1,9 litri cu o putere de 90 CP. cu., în locul căruia s-ar putea instala un motor pe benzină cu caracteristicile de 60 de litri. s./1,4 l sau 75 l. s./1,6 l.A treia versiune a lui VW Polo a apărut în 1994 și a devenit mai rotunjită și mai echipată tehnic.
- Versiunea de bază a Polo de a patra generație a fost prezentată publicului larg în 2001 la Frankfurt. Aspectul mașinii a devenit și mai raționalizat, gradul de siguranță a crescut, au apărut noi opțiuni, inclusiv un sistem de navigație, aer condiționat și un senzor de ploaie. Unitatea de putere ar putea fi bazată pe unul dintre cele cinci motoare pe benzină cu o capacitate de la 55 la 100 de "cai" sau două motoare diesel - de la 64 la 130 de cai putere. O cerință obligatorie pentru fiecare dintre mașinile produse în această perioadă a fost respectarea standardului european de mediu „Euro-4”. „Polo IV” a extins piața cu modele precum Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion. GT „încărcat” a continuat să-și crească indicatoarele de putere, atingând marca de 150 de cai putere într-una dintre versiunile sale.Toate mașinile VW Polo IV Fun au fost echipate cu motoare Euro-4, precum și cu aer condiționat și sistem de navigație.
- În primăvara anului 2009, Polo V a fost prezentat la Geneva, după care a fost lansată producția Polo de generație a cincea în Spania, India și China. Aspectul noii mașini a fost adus în conformitate cu cerințele modei auto din acea vreme: modelul a început să arate mai dinamic decât predecesorii săi datorită utilizării marginilor ascuțite și a liniilor orizontale filigranate în design. Modificările au afectat și interiorul: consola s-a dovedit acum a fi direcționată exclusiv către șofer, tabloul de bord a fost completat cu un afișaj digital, scaunele au devenit reglabile, încălzirea lor a apărut. Au continuat upgrade-urile ulterioare ale Cross Polo, Polo BlueMotion și Polo GTI.Designul Polo V Cross reflectă tendințele modei de la sfârșitul primului deceniu al secolului XXI - margini ascuțite și linii orizontale clare pe corp.
- A șasea și ultima generație de astăzi a Volkswagen Polo este reprezentată de un hatchback cu 5 uși. Mașina nu are modificări radicale de aspect și umplere interioară în comparație cu strămoșul său cel mai apropiat, totuși, linia de lumini LED are o formă originală spartă, radiatorul este completat cu o bară în partea de sus, care este stilistic o continuare a capotei. . Linia de motoare a noului model este reprezentată de șase unități pe benzină (de la 65 la 150 CP) și două unități diesel (80 și 95 CP). Polo GTI „încărcat” este echipat cu un motor de 200 de cai putere capabil să funcționeze cu o transmisie manuală sau o cutie preselectivă cu șapte trepte.Pe plan extern, VW Polo VI nu este foarte diferit de predecesorul său, dar puterea și eficiența motoarelor sale au crescut.
Video: Volkswagen Polo sedan 2018 - echipament nou Drive
VW Golf
Publicul a auzit pentru prima dată despre un astfel de model precum Golf în 1974.
- Apariția primului „Golf” a fost propusă de italianul Giorgetto Giugiaro, cunoscut pentru colaborarea sa cu o serie de mărci de automobile (și nu numai). În Europa, noul Volkswagen a primit numele Typ 17, în America de Nord - VW Rabbit, în America de Sud - VW Caribe. Pe lângă versiunea de bază a Golfului cu caroserie hatchback, a fost lansată producția cabrioletului Typ 155, precum și modificarea GTI. Datorită costului mai mult decât democratic, golful de prima generație a continuat să fie solicitat de foarte mult timp și a fost produs, de exemplu, în Africa de Sud până în 2009.Primul „Golf” a fost un model atât de reușit încât lansarea sa a durat 35 de ani.
- Golf II acoperă gama de modele produse din 1983 până în 1992 la fabricile Volkswagen din Germania, Austria, Franța, Țările de Jos, Spania, Elveția, Marea Britanie, precum și în Australia, Japonia, Africa de Sud, SUA și alte țări. Sistemul de răcire al acestei generații de mașini includea utilizarea antigelului în locul apei. Modelul de bază a fost echipat cu un carburator Solex, iar versiunea GTI a fost echipată cu un motor cu injecție. Gama de motoare a inclus motoare diesel atmosferice și turbo cu o capacitate de 55-70 CP. Cu. si un volum de 1,6 litri. Ulterior, a apărut un eco-diesel de 60 de cai putere cu catalizator și un model SB de 80 de cai putere echipat cu intercooler și echipament de combustibil Bosch. Această serie de mașini consuma în medie 6 litri de combustibil la 100 km. Reputația unei „hatch-uri fierbinți” (o mașină de clasă hatchback mică și accesibilă și rapidă) a fost adusă la al doilea „Golf” prin modificări precum GTI de 112 cai putere din 1984, Jetta MK2, GTI 16V cu o capacitate de 139 de cai putere. cai putere. În acest moment, specialiștii grupului experimentau în mod activ supraalimentarea și, ca urmare, Golful a primit un motor de 160 de cai putere cu un compresor G60. Modelul Golf Country a fost produs în Austria, a fost destul de scump, așa că a fost lansat în cantități limitate și nu a mai avut continuare.Versiunea GTI a celebrului Golf II avea deja un motor cu injecție în anii 80 ai secolului trecut
Golf III a fost produs în anii 90 și a venit în Rusia, de regulă, din țări europene din categoria „ocazie”.
Al treilea „Golf” a scăpat de formele unghiulare, a primit faruri alungite și un interior mai spațios.A patra generație Golf a fost oferită în versiuni cu trei și cinci uși cu un hatchback, break și tip de caroserie decapotabilă. Sedanul din această linie a apărut sub numele VW Bora. Au urmat Golf V și VI pe platforma A5, precum și Golf VII pe platforma MQB.
Mașinile Volkswagen Golf din a șaptea generație au un design calm, armonios, un ampatament mare și un portbagaj încăpător.
Video: ce trebuie să știți despre VW Golf 7 R
VW Passat
Volkswagen Passat, ca și vântul după care poartă numele (tradus literal din spaniolă înseamnă „favorabil traficului”), a ajutat șoferii din întreaga lume în toate modurile posibile din 1973. De la lansarea primei copii a lui Passat, au fost create 8 generații ale acestei mașini de clasă mijlocie.
Tabel: câteva caracteristici ale VW Passat din diferite generații
| Generația VW Passat | Ampatament, m | Calea din față, m | Calea din spate, m | Lățime, m | Volumul rezervorului, l |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
Dacă vorbim despre cea mai recentă versiune a lui Passat - B8, atunci merită remarcată prezența unui model hibrid printre modificările sale, capabil să conducă cu o baterie electrică până la 50 km fără reîncărcare. Deplasându-se în modul combinat, mașina arată un consum de combustibil de 1,5 litri la 100 km.
Sincer am plecat pe t 14 timp de 4 ani, totul a fost bine, dar este reparabil, dar totul se datorează, așa că mi-am cumpărat un t 6 nou.
Ce putem spune: a fost de ales fie Kodiak, fie Caravelle, după ce am comparat configurația și prețul, Volkswagen a fost ales pe mecanică și cu tracțiune integrală.
1. Funcțional.
2. Creștere mare.
3. Consumul de combustibil în oraș mulțumește.
Până acum, nu am întâmpinat probleme și nu cred că vor fi, pentru că am înțeles din mașina anterioară că dacă treci ITP la timp, atunci nu te va dezamăgi.
Trebuie să fii pregătit că această mașină nu este ieftină.
Video: Noul Volkswagen Passat B8 - mare test drive
Cele mai recente modele VW
Astăzi, fluxul de știri Volkswagen este plin de rapoarte despre lansarea de noi versiuni și diverse modificări ale mașinii la fabricile concernului situate în diferite părți ale lumii.
Polo, T-Roc și Arteon pentru piața din Marea Britanie
Reprezentanța britanică a VW AG a anunțat în decembrie 2017 modificările planificate în configurația modelelor Arteon, T-Roc și Polo. Un motor supraalimentat de 1,5 litri, cu 4 cilindri, cu o capacitate de 150 CP, a fost pregătit pentru instalare pe noul VW Arteon. Cu. Printre avantajele acestui motor, remarcăm prezența unui sistem de oprire parțială a cilindrilor, adică la o sarcină mică a vehiculului, al doilea și al treilea cilindri sunt scoși din funcțiune, ceea ce economisește combustibil. Transmisia poate fi echipată cu un „robot” DSG cu șase sau șapte poziții.
În viitorul apropiat, cel mai recent crossover VW T-Roc cu motor pe benzină de 1,0 litri cu o capacitate de 115 CP va deveni disponibil publicului britanic. cu., trei cilindri și supraalimentare, sau cu un motor diesel de doi litri cu o capacitate de 150 de „cai”. Primul va costa aproximativ 25,5 de lire sterline, al doilea 38 de lire sterline.
„Polo” actualizat va apărea în configurația SE cu un motor 1,0 TSI capabil să dezvolte până la 75 CP. cu. și în configurația SEL, care prevede funcționarea pe un motor de 115 cai putere. Ambele versiuni sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte.
Restyling Amarok
Grupul de design Carlex Design a propus în 2017 o versiune modificată a aspectului camionetei Amarok, care va fi acum mai strălucitoare, și au decis să numească mașina în sine Amy.
După tuning, mașina a devenit mai expresivă la exterior și mai confortabilă la interior. Formele exterioare au căpătat o anumită unghiulare și relief, jantele cu cinci spițe și anvelopele de teren arată destul de potrivite. Interiorul este completat de inserții din piele care repetă culoarea caroseriei, soluția originală pentru volan, scaune cu sigla Amy.
Mașină de raliu Polo GTI și Golf GTI TCR 2018
Cu scopul de a participa la cursele sportive în 2017, a fost dezvoltat „Polo GTI-VI”, care trebuie „confirmat” de către Federația Internațională de Automobile în 2018, după care poate fi în listele participanților la competiție. Trapa fierbinte „încărcată” cu tracțiune integrală este echipată cu un motor de 272 CP. cu., un volum de 1,6 litri, o cutie de viteze secvențială și accelerează până la 100 km/h în 4,1 secunde.
Conform caracteristicilor sale tehnice, Polo GTI l-a depășit pe Golf GTI cu motorul său de doi litri cu o capacitate de 200 de „cai”, atingând 100 km/h în 6,7 secunde și având o viteză maximă de 235 km/h.
O altă mașină sport de la Volkswagen a fost prezentată în 2017 la Essen: noul Golf GTI TCR are acum nu doar un aspect reformatat, ci și o unitate de putere mai puternică. Axată pe stilul anului 2018, mașina a devenit cu 40 cm mai lată decât versiunea civilă, a fost completată cu un kit de caroserie aerodinamic îmbunătățit care permite o presiune crescută pe pistă și a primit un motor de 345 CP. cu., cu un volum de 2 litri cu supraalimentare, permițându-ți să câștigi 100 km/h în 5,2 secunde.
Crossover Tiguan R-Line
Printre noile produse Volkswagen, a căror apariție este așteptată cu un interes deosebit în 2018, se numără și versiunea sport a crossover-ului Tiguan R-Line.. Pentru prima dată, mașina a fost prezentată publicului în Los Angeles în 2017. La crearea acestui model, autorii au completat configurația de bază a crossover-ului cu o serie de accesorii care i-au conferit agresivitate și expresie. În primul rând, pasajele roților s-au lărgit, configurația barelor de protecție față și spate s-a schimbat și a apărut un finisaj negru lucios. Jantele din aliaj de marcă cu diametrul de 19 și 20 inci conferă un farmec aparte. În SUA, mașina va fi disponibilă în nivelurile de echipare SEL și SEL Premium, ambele având opțiunea ParkPilot. Interiorul sportivului Tiguan este decorat în negru, pedalele sunt din oțel inoxidabil, iar sigla R-Line este pe pragurile ușii. Motorul este un 4 cilindri, cu un volum de 2 litri și o capacitate de 185 de „cai”, cutia este o automată cu opt trepte, tracțiunea poate fi fie față, fie cu tracțiune integrală.
Versiunea braziliană a „Polo”
Sedanul Polo, produs în Brazilia, se numește Virtus și este construit pe aceeași platformă ca și rudele sale europene, MQB A0. Designul noii mașini se distinge printr-o caroserie cu patru uși (există 5 uși pe hatchback-ul european) și dispozitivele de iluminare din spate „eliminate” de la Audi. În plus, lungimea mașinii a crescut - 4,48 m, iar ampatamentul - 2,65 m (pentru versiunea cu cinci uși - 4,05 și, respectiv, 2,25 m). Portbagajul are o capacitate de nu mai puțin de 521 de litri, interiorul este echipat cu un panou de instrumente digital și un sistem multimedia cu ecran tactil. Se știe că motorul poate fi pe benzină (cu o capacitate de 115 „cai”) sau care funcționează pe etanol (128 CP) cu o viteză maximă de 195 km/h și accelerație până la 100 km/h în 9,9 secunde.
Video: cunoștință cu VW Arteon 2018
Benzină sau motorină
Se știe că diferența cheie dintre motoarele pe benzină și cele diesel este modul în care amestecul de lucru este aprins în cilindri: în primul caz, o scânteie electrică aprinde un amestec de vapori de benzină cu aer, în al doilea, aerul comprimat preîncălzit aprinde motorina. vapori de combustibil. Atunci când alegeți între mașinile Volkswagen cu motoare pe benzină și diesel, ar trebui să țineți cont de faptul că:
- piesele și componentele diesel sunt mai masive și mai durabile, un astfel de motor este de obicei mai durabil;
- un motor diesel este considerat a fi mai fiabil din cauza lipsei aprinderii electrice;
- motorina este mai economică și mai ecologică;
- Costul motorinei este de obicei mai mic decât prețul benzinei.
In orice caz:
- pot apărea probleme grave cu un motor diesel în timpul iernii dacă combustibilul de calitate scăzută intră în motor;
- costul unei mașini cu motor diesel este de obicei cu 20-30% mai mare;
- în sezonul rece, un motor diesel poate porni mai rău.
Trebuie spus că, în ciuda costului mai mare, șoferii din Europa preferă din ce în ce mai mult motoarele diesel. Se estimează că vehiculele cu motor diesel reprezintă aproximativ un sfert din numărul total de vehicule de pe drumurile rusești astăzi.
Prețuri în rețeaua de dealeri
Costul celor mai populare modele VW de la dealerii oficiali din Rusia, cum ar fi MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, este în prezent (în ruble):
- Polo — 599 900;
- Jetta — 949 000;
- Trecut — 1 499 000;
- Tiguan — 1 349 000;
- Tuareg — 2 999 000.
Marca Volkswagen a fost mult timp întruchiparea fiabilității, solidității și, în același timp, accesibilității și economiei și se bucură pe bună dreptate de dragostea oamenilor nu numai în patria sa, ci în întreaga lume, inclusiv în spațiul post-sovietic. Fanii Volkswagen au astăzi posibilitatea de a alege opțiunea cea mai potrivită pentru ei înșiși dintr-o varietate de versiuni, inclusiv Polo și Golf mic urban, și Phaeton executiv sau Transporter de pasageri.
