Volkswagen Sharan - un minivan pentru regi
Conținut
Volkswagen Sharan este un oaspete rar pe drumurile rusești. Motivul pentru aceasta este parțial că modelul nu a fost furnizat oficial pe piața rusă. Un alt motiv este că acest produs este de nișă. Sharan aparține clasei de monovolume, ceea ce înseamnă că principalul consumator al acestei mașini sunt familiile numeroase. Cu toate acestea, cererea pentru mașini din această clasă crește în fiecare an.
Recenzie Volkswagen Sharan
Apariția monovolumelor ca clasă de vehicule a avut loc la mijlocul anilor 1980. Strămoșul acestui tip de mașină este mașina franceză Renault Espace. Succesul pe piață al acestui model a determinat alți producători de automobile să se uite și pe acest segment. Volkswagen și-a îndreptat privirea și spre piața de monovolume.
Cum a fost creat Volkswagen Sharan
Dezvoltarea monovolumului Volkswagen a început împreună cu Fordul american. Până atunci, ambii producători aveau deja experiență în crearea de vehicule de mare capacitate. Dar aceste mașini aparțineau clasei de microbuze. Acum, designerii americani și germani s-au confruntat cu sarcina de a crea o mașină de familie cu șapte locuri, care să fie aproape de o mașină de pasageri în ceea ce privește confortul și manevrabilitatea. Rezultatul muncii comune a producătorilor a fost o mașină care amintește de aspectul monovolumului francez Renault Espace.
Producția modelului a început în 1995 la fabrica de mașini Autoeuropa din Portugalia. Mașina a fost produsă sub două mărci. Minivanul german a fost numit Sharan, care înseamnă „care poartă regi” în persană, cel american a devenit cunoscut drept Galaxy – Galaxy.
Ford Galaxy a avut diferențe minore față de omologul său în ceea ce privește aspectul și interiorul și un set ușor diferit de motoare. În plus, din 1996, producția celui de-al treilea twin sub marca spaniolă Seat Alhambra a început la aceeași fabrică de automobile. Asemănarea sa cu modelul de bază a fost ruptă doar de o altă emblemă de pe corp.
Producția primei generații Sharan a continuat până în 2010. În acest timp, modelul a suferit două liftinguri, au existat modificări minore în geometria caroseriei, iar gama de motoare instalate s-a extins. În 2006, Ford a mutat producția Galaxy într-o nouă fabrică de mașini din Belgia, iar de atunci dezvoltarea monovolumului american a mers fără participarea Volkswagen.
Până în 2010, au fost produse aproximativ 250 de mii de exemplare ale Volkswagen Sharan. Modelul a primit o largă recunoaștere din partea publicului european, ceea ce a fost evidențiat de prestigioase premii auto în nominalizarea „Cel mai bun minivan”.
Până în 2010, Volkswagen a dezvoltat următoarea generație de Sharan. Noul model a fost creat pe platforma Passat și are o caroserie nouă. Noul model a devenit mai puternic, mai mare și, sincer, mai frumos. Au fost multe îmbunătățiri tehnice. În 2016, monovolumul a fost restilizat și poate că acest lucru semnalează lansarea iminentă a celei de-a treia generații Sharan. Mai mult, din 2015, cel mai apropiat concurent al său din clasa monovolumelor, Galaxy, a fost produs în a treia generație.
Componenta
Sharan-urile ambelor generații au un aspect clasic cu un singur volum pentru monovolume. Aceasta înseamnă că într-o singură caroserie sunt combinate atât habitaclu, cât și compartimentele pentru motor și bagaje. Salonul presupune performanțe cu 7 și 5 locuri. O inovație notabilă în aspect au fost ușile glisante din al doilea rând.
În primele ediții, mașina a fost furnizată în 5 niveluri de echipare a motorului:
- 2 litri cu o capacitate de 114 litri. Cu. - benzina;
- 1,8 litri cu o capacitate de 150 litri. Cu. - benzina;
- 2,8 litri cu o capacitate de 174 litri. Cu. - benzina;
- 1,9 litri cu o capacitate de 89 litri. Cu. - motorină;
- 1,9 litri cu o capacitate de 109 litri. cu.- motorina.
Toate modificările mașinii au fost cu tracțiune față și numai modificarea cu cel mai puternic motor a fost echipată cu o transmisie cu tracțiune integrală, la cererea clientului.
De-a lungul timpului, gama de motoare s-a extins cu trei noi motoare diesel și un motor care funcționează atât cu benzină, cât și cu gaz lichefiat. Puterea motorului cu un volum de 2,8 litri a crescut la 204 litri. Cu.
Primul Volkswagen Sharan are următoarele caracteristici de greutate și dimensiune:
- greutate - de la 1640 la 1720 kg;
- capacitate medie de încărcare - aproximativ 750 kg;
- lungime - 4620 mm, după facelift - 4732;
- lățime - 1810 mm;
- înălțime - 1762, după facelift - 1759.
La a doua generație Sharan, puterea medie a motorului a crescut. Nu mai există un motor de 89 de cai putere la nivelurile de echipare. Cel mai slab motor pornește cu o putere de 140 CP. Cu. Și cel mai puternic motor pe benzină din noua serie TSI a rămas aproximativ la același nivel de 200 CP. cu., dar datorită unei îmbunătățiri calitative a permis atingerea vitezei de până la 220 km/h. Sharan din prima generație nu se poate lăuda cu astfel de caracteristici de viteză. Viteza sa maximă cu un motor de 2,8 litri este de 204 CP. Cu. abia ajunge la 200 km pe oră.
În ciuda puterii crescute, motoarele de a doua generație au devenit mai economice și mai ecologice. Consumul mediu de combustibil pentru un motor diesel a fost de aproximativ 5,5 litri la 100 km, iar pentru un motor pe benzină - 7,8. De asemenea, au fost reduse emisiile de monoxid de carbon în atmosferă.
Volkswagen Sharan din a doua generație are următoarele caracteristici de greutate și dimensiune:
- greutate - de la 1723 la 1794 kg;
- capacitate medie de încărcare - aproximativ 565 kg;
- lungime - 4854 mm;
- lățime - 1905 mm;
- înălțime - 1720.
Sharan-urile ambelor generații au transmisii manuale și automate. Automatizarea de pe prima generație este implementată folosind tehnologia Tiptronic, patentată în anii 90 de Porsche. A doua generație Sharan este echipată cu o cutie de viteze DSG - o cutie de viteze robotizată cu dublu ambreiaj.
Sharan 2017
În 2015, la Salonul Auto de la Geneva, Volkswagen a prezentat următoarea versiune a lui Sharan, care va fi vândută în 2016-2017. La prima vedere, mașina nu s-a schimbat prea mult. Un cunoscător al mărcii va observa cu siguranță contururile LED ale luminilor de mers pe faruri și stopurile reproiectate. Umplerea mașinii și gama de motoare au suferit mult mai multe modificări.
Modificări ale specificațiilor
Una dintre principalele modificări anunțate la noul model a fost eficiența și respectarea mediului. Caracteristicile motorului au fost modificate la cerințele Euro-6. Iar consumul de combustibil, conform producătorilor, a devenit cu 10 la sută mai mic. În același timp, o serie de motoare și-au schimbat puterea:
- Motor pe benzină TSI de 2 litri cu 200 CP Cu. până la 220;
- Motor diesel TDI de 2 litri - de la 140 la 150;
- Motor diesel TDI de 2 litri - de la 170 la 184.
În plus, printre unitățile de putere a apărut un motor diesel cu o capacitate de 115 litri. Cu.
Modificările au afectat și roțile. Acum noul Sharan poate fi echipat cu trei dimensiuni de roți: R16, R17, R18. În caz contrar, șasiul și piesele de transmisie ale motorului nu s-au schimbat, ceea ce nu se poate spune despre echipamentul interior și suplimentar al mașinii.
Modificări ale nivelurilor de echipare
O mașină modernă tinde să se schimbe mai mult la interior decât la exterior, iar Volkswagen Sharan nu face excepție. Designerii de interior și specialiștii în electronică au muncit din greu pentru a face monovolumul și mai convenabil și mai confortabil pentru șofer și pasageri.
Poate cea mai exotică inovație din interiorul mașinii este funcția de masaj a scaunelor din față. Această opțiune va fi cu siguranță utilă celor care sunt nevoiți să stea mult timp la volan. Apropo, volanul este realizat în stilul mașinilor sport - partea inferioară a jantei este făcută dreaptă.
Printre modificările asistenților electronici pentru șofer, merită remarcat:
- controlul vitezei adaptive;
- sistem de control frontal de proximitate;
- sistem adaptiv de lumină;
- asistent de parcare;
- sistem de control al liniei de marcare.
Avantajele și dezavantajele modelelor pe benzină și diesel
Benzină sau motorină? — Principala întrebare pusă de viitorii proprietari Sharan atunci când aleg o mașină. Dacă luăm în considerare factorul de mediu, atunci răspunsul este evident. Motorul diesel este mai puțin nociv pentru mediu.
Dar acest argument nu este întotdeauna un argument convingător pentru proprietarul mașinii. Motivul principal pentru alegerea unei versiuni diesel a mașinii este consumul mai mic de combustibil în comparație cu benzina. Cu toate acestea, trebuie luați în considerare următorii factori:
- un motor diesel este mai scump de întreținut - există dificultăți în găsirea specialiștilor calificați;
- iernile reci din Rusia duc uneori la probleme la pornirea motorului în înghețuri severe;
- Motorina la benzinării nu este întotdeauna de înaltă calitate.
Luând în considerare acești factori, proprietarii de motoare diesel Sharan ar trebui să acorde o atenție deosebită întreținerii motorului. Doar cu această abordare, utilizarea unui motor diesel va aduce beneficii reale.
Preturi, recenzii proprietarii
Volkswagen Sharan de toate generațiile se bucură de dragostea tradițională a proprietarilor săi. Acest lucru se datorează faptului că astfel de mașini sunt achiziționate de oameni care înțeleg clar ce vor să obțină de la această mașină. De regulă, proprietarii au în mână mașini de la sfârșitul anilor 90 - începutul anilor 2000. Există puțini Sharan din cele mai recente modele în Rusia. Motivul pentru aceasta este lipsa unui canal oficial de aprovizionare și un preț destul de ridicat - costul unei mașini în configurația de bază începe de la 30 de euro.
Prețurile pentru mașinile uzate încep de la 250 de mii de ruble și depind de anul de fabricație și de starea tehnică. Atunci când alegeți un Sharan cu kilometraj, ar trebui să acordați o atenție deosebită recenziilor proprietarilor. Acestea sunt informații valoroase care pot fi folosite pentru a trage concluzii despre caracteristicile mașinii.
Mașina nu este pentru Rusia 27 august 2014, 22:42 Mașina este excelentă, dar nu pentru drumurile și combustibilul nostru. A fost al doilea Sharan și ultimul, nu voi mai călca pe grebla asta. Prima mașină a fost din Germania în 2001, chiar a funcționat diferit. După o lună de funcționare în regiunea centrală, a apărut un zgomot de motor de tractor, un miros caracteristic de solar și plecăm: suspensia a murit în două luni, reparația a costat aproximativ 30000 de ruble; sistemul de combustibil a început să înnebunească după primul îngheț. Economia lăudabilă a mașinilor diesel a fost aruncată în bucăți. Schimbarea uleiului de motor la fiecare 8000 km, schimbarea filtrului de combustibil și aer la fiecare 16000 km, adică prin timp. După o astfel de întreținere, costurile, doar pentru întreținere, au blocat toate economiile la motorină. Apropo, consumul pe autostradă este de 7,5 litri la 100-nu. In oras, iarna cu incalzire si incalzire automata 15-16l. Fără un încălzitor în cabină puțin mai cald decât afară. Dar el, câinele, atrage prin confortul său de călătorie și comoditatea cabanei. Singura mașină în care după 2000 km, fără oprire, nu m-a durut spatele. Da, și corpul pare solid, încă mă uit înapoi la mingi. Al doilea Sharan 2005 Am fost ucis în general, lovind 200000 de lemne. Proprietarul anterior, se pare, a adăugat aditivi de înaltă calitate în timpul vânzării și mașina a condus sincer 10000 km fără probleme și atât: duze (fiecare pentru 6000 de ruble), compresia (înlocuirea inelelor - 25000), vacuum de frână (chestia cu hemoroizi, nou 35000, folosit 15000), conder (țeava frontală curge întotdeauna, chiar și una nouă trebuie lipită - boală, reparație cu demontarea întregii părți din față - 10000 de ruble), încălzitor (reparație 30000, nou - 80000), încălzire cu combustibil duze, înlocuire turbine (nou 40000 de ruble, reparații - 15000) și atât de mici! Etichetele de preț sunt medii, plus sau minus 1000 de ruble, nu-mi amintesc nici măcar un ban, dar a trebuit să iau un împrumut! Așadar, gândiți-vă de o sută de ori dacă trebuie să investiți atât de mulți bani în confort. Poate că nu există astfel de probleme cu benzina, nu știu, nu am încercat-o, dar nici nu există absolut nicio dorință. Concluzia: o mașină frumoasă, convenabilă, confortabilă, cu întreținere costisitoare și constantă. Nu degeaba nu sunt livrate oficial în Rusia!
Minivan Sharan? Vagonul de cale ferată!
Mașină inertă, datorită greutății sale. O mașină plină de viață, datorită unității sale de putere (un motor diesel trage 130 de cai). Cutia mecanicului este și ea potrivită, deși nu pentru toată lumea. Salonul este prea mare, chiar ciudat. Când un VAZ 2110 stă în apropiere, lățimea este aceeași. Shumka Pts bun, în ciuda anilor (15 ani). Fundul este perfect prelucrat, corpul nu înflorește nicăieri. Germanii au făcut șasiul sub drumurile rusești, experiența lor de a trece prin Rusia în al Doilea Război Mondial a fost afectată, bine făcut, își amintesc. Doar barele din față sunt slabe (ar fi de o ori și jumătate mai mari în diametru). Despre electrician "nain" pentru a spune "rău" electrician este bâzâit. Sunt angajat în repararea și restaurarea mașinilor străine, așa că există ceva de comparat. De exemplu, există o mizerie completă în behahs, firele nu sunt așezate, ci aruncate de un „oblic” neașezat. Conductoarele nu sunt legate, nu sunt ambalate în jgheaburi de plastic. Bavarezii au trebuit să producă bere și cârnați, se pricep la asta, iar mașinile (BMW) sunt doar o marcă populară. Erau 5 și 3 ,, nouăzeci ,,. Apoi vin MB, din punct de vedere al calității și fiabilității, aici băieții din Stuttgart au motoare diesel bune datorită pompelor de combustibil de înaltă presiune în linie și lanțului de distribuție dublu. Și nu au garnituri de arbore cotit, cele din spate, byada.a.a ...., ca pe GAZ 24, au doar o coadă împletită în loc de o glandă și curge constant. Apoi vin Audi și Volkswagen, vorbesc de calitate, bineînțeles montajul german, și nu turcesc sau cu atât mai mult rusesc. Erau MB și Audi. Am observat că calitatea se deteriorează în fiecare an, mai ales după reystaling. De parcă o fac în mod special pentru ca piesele de schimb să fie cumpărate mai des (sau poate este?). Pe „sharanul” meu este o pompă de injecție electronică, motorul este zgomotos, oamenii numesc astfel de mașini „TRACTOR”. Dar este mai fiabil decât pompa de injecție și... mai ieftin. Cât despre confort într-un monovolum: răcoros și confortabil și vizibil, cu excepția stâlpilor geamului din față desigur, dar trebuie să fii mai atent și te poți obișnui. Nu am nevoie de senzori de parcare, puteți închiria fără ei. Aerul condiționat se răcește, aragazul se încălzește, dar numai după ce Eberspeicher este pornit (un încălzitor antigel suplimentar este situat sub partea de jos lângă ușa din spate din stânga. Cine va avea întrebări, skype-ul meu este mabus66661 Succes tuturor.
Mașină pentru viață
Am cumpărat o mașină acum 3,5 ani, desigur, nu este una nouă. Kilometrajul sub controlul meu este de 80 t.km. Acum kilometrajul pe mașină este de 150, dar acesta este pe un computer, nimeni nu știe ce în viață. Pentru 000 ierni la Moscova, niciodată. Nu am avut niciodată probleme la pornirea mașinii. Faptul că oamenii scriu despre incapacitatea mașinilor diesel la condițiile noastre este un nonsens. Oameni buni, schimbați bateria la cumpărare, completați motorina normală, adăugați antigel în înghețuri sălbatice și gata. Aparatul vă va mulțumi pentru funcționarea ritmică a motorului. Ei bine, este un vers. Acum specificul: in timpul operatiunii am schimbat: -GRM cu toate rolele si pompa - silent blocks - de 3-3 ori - rafturile sunt toate in cerc (aproape imediat dupa cumparare) - am inlocuit cele 4 discuri cu o raza de 17 și puneți cauciucuri înalte. - Articulații CV - o parte de 16 ori, cealaltă 2. - o pereche de vârfuri. — Pernă de motor — Baterie — prima iernare la Moscova (german a murit). OK, totul sa terminat acum. Cu o plimbare foarte agitată la Moscova, mașina mănâncă 1-10 litri în oraș. Cu aer conditionat pe autostrada - 11l la viteza de 8-130. Un mortar mecanic cu 140 funcționează în așa fel încât la început oamenii sunt surprinși de agilitatea acestei mașini. Salon - e inutil să spun - intră în el și trăiește. Cu o înălțime de 6 cm, mă simt grozav, iar cel mai interesant lucru este că și pasagerul care stă în spatele meu! Găsiți cel puțin o altă mașină unde acest lucru este posibil. Senzorii de parcare față și spate sunt uimitoare! Pe alize, oamenilor le era frică să parcheze în curte, iar SHARAN s-a ridicat (mulțumită senzorilor de parcare) ușor! Am o slăbiciune pentru călătoriile lungi și nu a existat niciodată așa ceva încât să fi apărut cea mai mică durere de spate sau în al cincilea punct. Dintre minusuri - da, interiorul este mare și se încălzește iarna timp de 190 minute, răcirea vara este și ea de aproximativ 10-10 minute. Deși există canale de aer de la parbriz până la ușa din spate. - Hans putea încă să facă ușa din spate pe motorul electric și așa își murdăresc mâinile. Trunchi - măcar încărcați un elefant. Capacitate de încărcare - 15k
Tuning Sharan
S-ar părea că producătorul a asigurat toate lucrurile mărunte din mașină, dar mai este loc de îmbunătățire a mașinii. Furnizorii de piese Tuning oferă o gamă largă de îmbunătățiri pentru cei cărora le place să-și decoreze monovolumul:
- praguri de putere;
- cușcă cangur;
- solutii de iluminat pentru salon;
- capace pentru faruri;
- spoiler de acoperiș;
- Truse decorative pentru caroserie;
- deflectoare pe capotă;
- deflectoare de ferestre;
- Huse pentru scaune.
Pentru utilizarea zilnică a unui minivan pe drumurile de țară, va fi util să instalați un deflector pe capotă. Caracteristica de design a lui Sharan este că capota are o pantă puternică, iar atunci când conduceți cu viteză mare, se străduiește să colecteze multă murdărie de pe drum. Deflectorul ajută la devierea fluxului de reziduuri și împiedică ciobirea capotei.
Un element util de reglare pentru Sharan va fi instalarea unui sistem suplimentar de bagaje pe acoperișul mașinii. După cum arată practica, monovolumele sunt adesea folosite pentru călătorii pe distanțe lungi, iar dacă toate cele șapte locuri sunt ocupate de pasageri, atunci 300 de litri dintr-un portbagaj standard nu sunt de ajuns pentru a găzdui toate lucrurile. Instalarea unei cutii speciale pe acoperiș vă va permite să plasați suplimentar bagaje cu o greutate de până la 50 kg și până la 500 de litri în volum.
Există o opinie comună semi-glumă printre proprietarii de mașini experimentați că cea mai bună mașină este o mașină nouă. Acest lucru s-ar aplica pe deplin Volkswagen Sharan dacă mașina ar fi furnizată oficial pe piața rusă. Între timp, consumatorul rus trebuie să se mulțumească cu Sharans, după cum se spune, nu cu prima prospețime. Dar chiar și deținerea acestor monovolume de la sfârșitul anilor 90 funcționează pozitiv pentru reputația acestui brand și, în timp, va crea o bază solidă de clienți de fani Sharan.
