Volkswagen Carp
În februarie 1995, la 11 ani de la apariția primului monovolum european Renault Espace, a apărut omologul său Volkswagen. A fost numit Sharan și a fost creat în colaborare cu Ford european. A fost identic ca design cu Ford Galaxy și ambele modele au fost introduse în paralel în același timp. Au fost echipate cu o gamă de motoare de aceeași putere: 116, 174 și 90 CP.
Mașinile Ford și Volkswagen aveau caroserii cu un singur volum proiectate estetic, cu geamuri bogate și au fost concepute pentru a transporta de la 5 la 8 persoane.
În 2000, Sharan a fost modernizat, inclusiv. stilul peretelui frontal al caroseriei a fost schimbat și s-au făcut modificări la motoarele propuse. Alte modificări au fost făcute în 2003, cu un lifting al caroseriei și o gamă extinsă de motoare. Un an mai târziu, cooperarea cu Ford a fost încheiată și au apărut diferite modele sub ambele mărci. A rămas doar Seat Alhambra, cu design Sharan identic, pentru că SEAT spaniol a aparținut și mai aparține concernului german.
Primele două generații ale lui Sharan au găsit peste 600 de cumpărători.
În timpul Salonului Auto de la Geneva din martie a acestui an. Este introdus un model VW Sharan complet reconstruit, numit după a treia generație. Prezintă multe soluții de design interesante, în principal în caroserie și motoare.
Forma carenei a fost dezvoltată sub îndrumarea unor specialiști cunoscuți: Walter de Silva, șeful departamentului de design al concernului, și Klaus Bischoff? Șef Design Brand. Au dezvoltat o caroserie cu ADN distinctiv de design Volkswagen? fără extravaganță, cu un stil funcțional, dar nu fără accente moderne, de exemplu, linia care înconjoară toate geamurile laterale este clar definită. Marginile inferioare ale geamurilor laterale au fost de asemenea coborâte pentru a îmbunătăți vizibilitatea pasagerilor. Partea din față seamănă cu cea a Golfului, în timp ce capota în formă de V este în armonie cu farurile, fiecare cu două elemente luminoase. În plus, aceste lămpi (reflectoare) sunt împărțite orizontal în interior, așa-numitele. ?frunza obturator? pentru o secțiune superioară mai mare cu faza scurtă și lungă și o secțiune inferioară mai îngustă, cu lumini de zi și semnalizatoare. Farurile au becuri cu halogen H7 si optional bi-xenon. Aceste lămpi au funcția de lumină dinamică pentru viraj AFS (Advanced Frontlighting System) și funcția de iluminare pe autostradă și se aprind automat la o viteză de 120 km/h. Pentru farurile cu becuri H7 și bi-xenon există un sistem Light Assist, care? pe baza informațiilor despre diferite surse de lumină transmise de cameră? evaluează situația traficului și trece automat de la faza lungă la faza scurtă și invers. Un alt sistem DLA (Dynamic Light Assist)? Conceput pentru farurile bi-xenon, datorită unei camere, de data aceasta integrată în parbriz, faza lungă rămâne activă permanent și îmbunătățește iluminarea drumului și a umerilor.
Nou pentru generațiile anterioare Sharan sunt ușile laterale glisante care oferă acces la al doilea și al treilea rând de scaune. Se deschid și se închid foarte ușor și sunt controlate electric opțional prin apăsarea butoanelor de pe consola centrală de lângă maneta de viteze și de pe stâlpul B de lângă ușă. Există, de asemenea, o funcție de siguranță care împiedică deschiderea ușii glisante din dreapta atunci când clapeta rezervorului de combustibil este deschisă. Usa este echipata si cu protectie impotriva presarii cu mana si alunecarii acesteia de-a lungul pantei drumului.
Noul Sharan este unul dintre cele mai economice monovolume din lume. Acest lucru se datorează nu numai motoarelor modificate, ci și preocupării pentru reducerea rezistenței aerodinamice. Semnificativ datorită suprafeței frontale mari a acestui tip de vehicul. După testare atentă într-un tunel de vânt, coeficientul de rezistență aerodinamică a fost redus la Cx = 0,299, ceea ce este cu 5% mai bun decât rezultatul. comparativ cu mașina din generația anterioară. Nu numai Cx a fost important, ci și zgomotul din fluxul de aer al caroseriei, atât de multă atenție a fost acordată designului stâlpilor A pentru a direcționa corect fluxul de aer de la parbriz către pereții laterali ai caroseriei. Forma pragurilor laterale și forma oglinzilor retrovizoare exterioare au fost, de asemenea, îmbunătățite.
Întreaga mașină a fost construită pe o platformă nouă, modulară, similară din punct de vedere structural cu cea a lui Passat, iar caroseria a fost în mare parte realizată din foi de înaltă rezistență. Acest lucru a fost necesar din cauza rigidității caroseriei, care avea deschideri mari expuse de ușa laterală glisantă și o deschidere mare a portbagajului în peretele din spate. Ca rezultat, structura caroseriei noului Sharan este mai ușoară decât predecesorul său cu mai mult de 10% datorită utilizării numai a tablelor de oțel de înaltă rezistență. și are 389 kg. În același timp, Sharon este bine pregătită din punct de vedere al siguranței, protejând pasagerii în cazul unei coliziuni.
A treia generație Sharan are un interior mai spațios decât predecesorii săi și chiar mai funcțional. De exemplu, pentru a obține un portbagaj mare, nu mai trebuie să scoateți scaunele din rândul doi și al treilea (cum a fost cazul predecesorilor săi). Ei rămân în mașină, se pliază pentru a forma o podea plată a portbagajului, cu un volum maxim al portbagajului de 2 dm297.3. În versiunea cu 5 locuri a mașinii, după plierea celui de-al doilea rând de scaune, acest volum, măsurat și până la acoperiș, ajunge la 2430 dmc.3. Pe lângă un portbagaj mare (după plierea celui de-al doilea și al treilea rând de scaune), există o mulțime de el în mașină, 33 de compartimente diferite pentru lucruri improvizate.
Mașina este oferită în trei niveluri de echipare și cu o gamă de patru motoare. Este unul dintre aceste motoare (2.0 TDI? 140 CP) atât de economic de rulat încât mașina care rulează pe el stabilește un nou record în segmentul său? 5,5 dm3/ 100 km. Deci cu un rezervor de combustibil cu o capacitate de 70 dm3, rezerva de putere aproximativ 1200 km.
Există două motoare TSI pe benzină și două motoare TDI diesel din care să alegeți. Toate cu injecție directă și respectă standardele de emisii Euro 5. Motorul cu cea mai mică cilindree de 1390 cmc.3 este acest asa-zis dublu-compresor, incarcat cu un compresor si un turbocompresor, dezvoltand 150 CP, un al doilea motor pe benzina? 2.0 TSI produce 200 CP Motoare diesel 2.0 TDI? 140 CP si 2.0 TDI? 170 CP
ilustrații: autor și Volkswagen
Volkswagen Sharan 2.0 TDI? detalii tehnice
- Caroseria: autoportanta, 5 usi, 5-7 locuri
- Motor: motor diesel cu injecție directă common-rail în 4 timpi, 4 cilindri în linie, 16 supape, transversal față, antrenează roțile din față.
- Performanță alezaj x cursă / deplasare: 81 x 95,5 mm / 1968 cm3
- Raport de compresie: 16,5: 1
- Putere maxima: 103 kW = 140 CP la 4200 rpm.
- Cuplu maxim: 320 Nm la 1750 rpm
- Cutie de viteze: manuală, 6 trepte înainte (sau ambreiaj dublu DSG)
- Suspensie față: brațe, bare McPherson, bară antiruliu
- Suspensie spate: traversă, brațe de tracțiune, brațe, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, bară antiruliu
- Frâne: servodirecție hidraulică, circuit dublu, ESP cu următoarele sisteme: frâne antiblocare ABS, roți antiderapante ASR, control forței de frânare EBD, discuri pe patru roți, frână de parcare controlată electronic
- Dimensiuni anvelope: 205/60 R16 sau 225/50 R17
- Lungime/lățime/înălțime vehicul: 4854 1904 / 1720 1740 (XNUMX XNUMX cu șine de acoperiș) mm
- Ampatament: 2919 mm
- Greutate proprie: 1744 (1803 cu DSG) kg
- Viteza maximă: 194 (191 cu DSG) km/h
- Consum de combustibil ? urban / suburban / ciclu combinat: 6,8 / 4,8 / 5,5 (6,9 / 5 / 5,7) dm3/ 100 km
