Evaluare Volkswagen Tiguan 2021

Mai întâi a fost Beetle, apoi Golful. Pentru prima dată în istoria sa, Volkswagen este cel mai asociat cu SUV-ul său de dimensiuni medii Tiguan.

Mașina de dimensiuni medii subestimată, dar omniprezentă, a fost actualizată recent pentru 2021, dar spre deosebire de viitorul Golf 8, este doar un lifting și nu o actualizare completă a modelului.

Miza este mare, dar Volkswagen speră că actualizările constante îl vor menține relevant pentru cel puțin câțiva ani de acum înainte, pe măsură ce se îndreaptă (la nivel global) către electrificare.

Nu va exista electrificare în Australia de data aceasta, dar a făcut VW suficient pentru a menține un model atât de important în luptă? Ne-am uitat la toată gama Tiguan pentru a afla.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R Line
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	6.1 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$47,200

Există ceva interesant în designul său? 7/10

Tiguan era deja o mașină atractivă, cu o mulțime de elemente subtile, unghiulare, care s-au pliat într-un lucru potrivit unui SUV european.

Pentru actualizare, VW a făcut, practic, modificări la fața lui Tiguan (Imagine: R-Line).

Pentru actualizare, VW a făcut, practic, modificări la fața lui Tiguan pentru a se potrivi cu limbajul de design revizuit al viitorului Golf 8.

Profilul lateral este aproape identic, noua mașină fiind recunoscută doar prin atingeri subtile de crom și noi opțiuni pentru roți (imagine: R-Line).

Cred că a ajutat doar să îmbunătățească această mașină, cu corpuri de iluminat mai integrate zburând din tratamentul său acum mai moale al grilei. Cu toate acestea, a existat un fel de duritate luptătorie în fața plată a modelului ieșit de care îmi va lipsi.

Profilul lateral este aproape identic, recunoscut doar prin atingeri subtile de crom și o nouă alegere de roți, în timp ce partea din spate este reîmprospătată cu un nou tratament inferior al barei de protecție, inscripții Tiguan contemporane în spate și, în cazul Elegance și R-Line, faruri cu LED impresionante.clustere.

Partea din spate este reîmprospătată cu un nou tratament pe partea inferioară a barei de protecție (imagine: R-Line).

Interiorul puternic reproiectat digital îi va face pe cumpărători să saliveze. Chiar și mașina de bază are un instrument digital uimitor, dar ecranele multimedia mari și touchpad-urile elegante vor impresiona cu siguranță.

Este important să rețineți că, deși aproape orice mașină poate avea ecrane masive astăzi, nu toată lumea are puterea de procesare pe măsură, dar sunt bucuros să raportez că totul despre VW este la fel de lin și rapid pe cât ar trebui.

Interiorul a fost reproiectat digital și îi va face pe clienți să saliveze (Imagine: R-Line).

Noul volan este o atingere foarte plăcută, cu un logo VW integrat și tuburi grozave. De asemenea, se simte puțin mai substanțial decât unitatea de ieșire, iar toate caracteristicile sale sunt amplasate convenabil și ergonomice la utilizare.

Voi spune că schema de culori, indiferent de opțiunea pe care o alegeți, este destul de sigură. Tabloul de bord, deși este frumos finisat, este doar un gri mare pentru a diminua revizuirea digitală strălucitoare.

Noul volan este o notă foarte plăcută, cu o siglă VW integrată și tuburi grozave (Imagine: R-Line).

Chiar și inserțiile sunt simple și subtile, poate că VW a ratat ocazia de a face interiorul mașinii sale scumpe de dimensiuni medii puțin mai special.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Este posibil să fi fost reproiectat și digitizat, dar este această actualizare actualizată? Una dintre marile mele temeri când m-am urcat la volan a fost că abundența de elemente tactile ar distrage atenția de la serviciu în timpul conducerii.

Unitatea de climatizare cu panoul tactil de la mașina anterioară a început să arate și să se simtă puțin învechită, dar unei părți din mine încă îi va lipsi cât de ușor a fost de utilizat.

Noul panou de control al climatizării sensibil la atingere nu numai că arată bine, dar este și destul de ușor de utilizat (imagine: R-Line).

Dar noul panou de control al climatizării sensibil la atingere nu numai că arată bine, ci este și destul de ușor de utilizat. Durează doar câteva zile să te obișnuiești.

Ceea ce mi-a lipsit cu adevărat a fost butonul de volum și butoanele tactile de comenzi rapide de pe ecranul tactil R-Line masiv de 9.2 inchi. Aceasta este o problemă minoră de utilizare care îi deranjează pe unii oameni.

Ceea ce mi-a lipsit cu adevărat au fost butoanele tactile de comenzi rapide de pe ecranul tactil R-Line de 9.2 inchi (Imagine: R-Line).

Același lucru este valabil și pentru elementele senzoriale de pe volanul R-Line. Arată și se simt foarte cool cu ​​feedback-ul vibrator ciudat, deși uneori am dat peste lucruri care ar trebui să fie simple, cum ar fi funcțiile de croazieră și volumul. Uneori, vechile moduri sunt mai bune.

Se pare că mă plâng de revizuirea digitală a lui Tiguan, dar în cea mai mare parte este pentru cel mai bun. Grupul de instrumente (odinioară Audi exclusive) este unul dintre cele mai bune de pe piață în ceea ce privește aspectul și gradul de utilizare, în timp ce ecranele media mari facilitează selectarea funcției dorite fără a vă lua ochii de la comenzi. Drum.

Comenzile tactile de pe volanul R-Line arată și se simt foarte cool cu ​​o vibrație ciudată (Imagine: R-Line).

Cabina este, de asemenea, excelentă, cu o poziție de condus înaltă, dar adecvată, compartimente mari de depozitare a ușii, suporturi mari pentru pahare și decupaje pe consola centrală îngrijită, precum și o mică cutie de depozitare a consolei centrale și o mică tavă ciudată care se deschide pe tabloul de bord.

Noul Tiguan acceptă doar USB-C în ceea ce privește conectivitate, așa că luați cu dvs. un convertor.

Există mult spațiu pe bancheta din spate pentru înălțimea mea de 182 cm (6ft 0in) în spatele poziției mele de conducere. În spate, acest lucru este foarte practic: chiar și mașina de bază are o a treia zonă de climatizare cu orificii de aerisire mobile, o priză USB-C și o priză de 12 V.

Scaunul din spate oferă un spațiu uriaș și este foarte practic (imagine: R-Line).

Există buzunare pe spatele scaunelor din față, suporturi mari pentru sticle în ușă și cotieră rabatabilă și buzunare mici ciudate pe scaune. Acesta este unul dintre cele mai bune scaune din spate din clasa SUV-urilor de dimensiuni medii în ceea ce privește confortul pasagerilor.

Portbagajul este un VDA mare de 615L indiferent de variantă. Este, de asemenea, grozav pentru SUV-urile de gamă medie și se potrivește tuturor modelelor noastre CarsGuide set de bagaje cu un scaun de rezervă.

Portbagajul este un VDA mare cu un volum de 615 litri, indiferent de modificare (imagine: Life).

Fiecare variantă Tiguan are, de asemenea, spațiu pentru o rezervă sub podeaua portbagajului și mici decupaje în spatele pasajelor roților din spate pentru a maximiza spațiul de depozitare.

Un hayon electric este, de asemenea, un plus, deși rămâne ciudat că lui R-Line îi lipsește controlul gesturilor.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Tiguanul actualizat nu arată foarte diferit. Vom ajunge la design într-o secundă, dar nu-l subestima doar pe baza aspectului, există multe schimbări semnificative la această carcasă de dimensiuni medii care vor fi cheia atractivității sale continue.

Pentru început, VW a scăpat de vechile sale titluri corporative. Nume precum Trendline au fost înlocuite cu nume mai prietenoase, iar gama Tiguan constă acum doar din trei variante: Life de bază, Elegance de gamă medie și R-Line de top.

Mai simplu spus, Life este singurul echipament disponibil cu tracțiune față, în timp ce Elegance și R-Line sunt disponibile doar cu tracțiune integrală.

La fel ca și în cazul modelului pre-facelift, gama Tiguan cu facelift va deveni mai largă în 2022, odată cu revenirea variantei Allspace întinse cu șapte locuri, iar pentru prima dată, marca va introduce și o variantă Tiguan R rapidă și de înaltă performanță.

Cu toate acestea, în ceea ce privește cele trei opțiuni care vin în acest moment, Tiguan a crescut semnificativ prețul, acum mai scump din punct de vedere tehnic decât oricând, chiar dacă este de doar 200 de dolari în comparație cu ieșirea Comfortline.

Life de bază poate fi selectat fie ca un 110TSI 2WD cu un MSRP de 39,690 USD, fie ca un 132TSI AWD cu un MSRP de 43,690 USD.

În timp ce prețul a crescut, VW observă că, cu tehnologia de la bordul actualului vehicul, asta ar însemna o reducere de cel puțin 1400 USD la Comfortline cu pachetul de opțiuni necesar pentru a se potrivi.

Echipamentul standard al ediției de bază Life include un ecran tactil multimedia de 8.0 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto wireless, un grup de instrumente complet digital de 10.25 inchi, jante din aliaj de 18 inchi, acces fără cheie cu contact, faruri LED complet automate și interior din material textil. , un nou volan îmbrăcat în piele, cu note estetice actualizate de marcă, climatizare cu două zone (acum cu o interfață tactilă completă) și un hayon electric cu control prin gesturi.

Life vine ca standard cu faruri LED complet automate (Imagine: Life).

Este un pachet greu din punct de vedere tehnic și nu arată ca modelul de bază. Un „Pachet de lux” scump de 5000 de dolari ar putea îmbunătăți Life pentru a include scaune din piele, un volan încălzit, reglare electrică a scaunului șoferului și o trapă panoramică.

Gama medie Elegance oferă opțiuni de motorizare mai puternice, inclusiv un turbo-benzină de 2.0 litri 162 TSI (50,790 USD) sau un turbo-diesel de 2.0 litri 147 TDI (52,290 USD) exclusiv cu tracțiune integrală.

Este o creștere semnificativă a prețului față de Life și adaugă control adaptiv al șasiului, jante din aliaj de 19 inchi, elemente de stil exterioare cromate, iluminare ambientală interioară, faruri LED Matrix și stopuri LED îmbunătățite, ornamente interioare din piele standard „Vienna”. cu scaune din față cu reglare electrică, o interfață multimedia cu ecran tactil de 9.2 inchi, volan și scaune față încălzite și geamuri spate colorate.

În cele din urmă, versiunea de top R-Line este disponibilă cu aceleași opțiuni de 162 TSI (53,790 USD) și 147 TDI (55,290 USD) cu tracțiune integrală și include, de asemenea, jante masive din aliaj de 20 inci, un kit de caroserie mai agresiv, cu detalii umbrite. Elemente R, scaune din piele R-Line personalizate, pedale sport, garnitură neagră, direcție cu raport variabil și un design mai sportiv al volanului cu comenzi cu ecran tactil cu feedback tactil. Interesant este că R-Line a pierdut hayonul controlat prin gesturi, făcându-se descurcăre doar cu propulsia electrică.

R-Line de vârf are scaune individuale din piele R-Line (imagine: R-Line).

Singurele opțiuni pentru Elegance și R-Line, în afară de vopseaua premium (850 USD), sunt trapa panoramică, care vă va aduce înapoi cu 2000 USD, sau pachetul Sound and Vision, care adaugă o cameră de parcare de 360 ​​de grade. display și sistem audio Harman/Kardon cu nouă difuzoare.

Fiecare variantă vine, de asemenea, cu o gamă completă de funcții de siguranță activă, adăugând foarte mult valoare pentru cumpărători, așa că asigurați-vă că verificați asta mai târziu în această recenzie.

Oricum, Life entry-level concurează acum cu concurenți de gamă medie precum Hyundai Tucson, Mazda CX-5 și Toyota RAV4, acesta din urmă având opțiunea cheie hibridă cu consum redus de combustibil pe care o caută mulți cumpărători.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Tiguan menține o gamă relativ complexă de motoare pentru clasa sa.

Life entry-level poate fi ales cu propriul set de motoare. Cel mai ieftin dintre acestea este 110 TSI. Este un motor turbo pe benzină de 1.4 litri cu 110kW/250Nm care alimentează roțile din față printr-o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu șase trepte. 110 TSI este singura variantă cu tracțiune față rămasă din gama Tiguan.

Urmează 132 TSI. Este un motor de 2.0 litri turbo pe benzină de 132 kW/320 Nm, care acționează pe toate cele patru roți printr-o transmisie automată cu șapte trepte cu dublu ambreiaj.

Opțiunile de motorizare ale Volkswagen de aici tind să fie mai puternice decât mulți dintre concurenții săi (imagine: R-Line).

Elegance și R-Line sunt disponibile cu aceleași două motoare mai puternice. Acestea includ un motor turbo-benzină 162 TSI de 2.0 litri cu 162 kW/350 Nm sau un turbodiesel 147 TDI de 2.0 litri cu 147 kW/400 Nm. Oricare motor este cuplat la o transmisie automată cu șapte trepte cu dublu ambreiaj și antrenează toate cele patru roți.

Opțiunile de motorizare ale Volkswagen de aici tind să fie mai puternice decât mulți dintre concurenții săi, dintre care unii încă se mulțumesc cu unități mai vechi cu aspirație naturală.

Din imaginea acestei actualizări lipsește cuvântul care se află acum pe buzele fiecărui cumpărător - hibrid.

Opțiunile hibride sunt disponibile în străinătate, dar din cauza problemelor persistente cu o calitate relativ slabă a combustibilului în Australia, VW nu a putut să le lanseze aici. Totuși, lucrurile se pot schimba în viitorul apropiat...

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Transmisia automată cu dublu ambreiaj este concepută pentru a reduce consumul de combustibil, iar acest lucru este valabil și pentru Tiguan, cel puțin conform cifrelor sale oficiale.

Modelul 110 TSI Life pe care l-am testat pentru această recenzie are un consum oficial/combinat de 7.7 L/100 km, în timp ce mașina noastră de testare a arătat în jur de 8.5 L/100 km.

Între timp, 162 TSI R-Line are și o cifră oficială de 8.5 L/100 km, iar mașina noastră a arătat 8.9 L/100 km.

Rețineți că aceste teste au fost făcute în doar câteva zile și nu testul nostru săptămânal obișnuit, așa că luați-ne cifrele cu un praf de sare.

Oricum ar fi, sunt impresionante pentru un SUV de dimensiuni medii, în special pentru 162 TSI cu tracțiune integrală.

Pe de altă parte, toate Tiguan-urile necesită cel puțin 95 RON, deoarece motoarele nu sunt compatibile cu cel mai ieftin motor entry level 91 al nostru.

Acest lucru se datorează standardelor noastre deosebit de slabe de calitate a combustibilului, care par să fie corectate dacă rafinăriile noastre primesc upgrade-uri în 2024.

Cum e să conduci? 8/10

Având atât de multe în comun în gama Tiguan în ceea ce privește performanța și echipamentul, opțiunea pe care o alegeți va afecta în primul rând experiența de condus.

Este păcat, de exemplu, că entry-level 110 TSI nu a primit un lifting, deoarece pretențiile noastre cu privire la varianta respectivă sunt încă valabile.

Turbo de 1.4 litri este suficient de eficient și de rapid pentru dimensiunea sa, dar are o pauză enervantă în ceea ce privește puterea atunci când vine vorba de oprire, care poate funcționa cu ambreiajul dublu pentru a face niște momente de întârziere și de probleme.

Grupul de instrumente este unul dintre cele mai bune de pe piață în ceea ce privește aspectul și gradul de utilizare (Imagine: R-Line).

Totuși, locul în care mașina de bază strălucește este în mersul ei lină. La fel ca Golful de sub el, 110 TSI Life atinge un echilibru fin între calitatea rulării și confort, prezentând o bună izolare a cabinei de denivelări și resturi de drum, oferind totuși suficientă intervenție șoferului în viraje pentru a-l face să se simtă un pic ca un hatchback gigant.

Dacă doriți să aflați mai multe despre 110 Life, avem o opțiune de recenzie aici.

Nu am putut testa Elegance din gama medie și nu am folosit motorul diesel 147 TDI pentru acest test, dar am avut ocazia să conducem topul 162 TSI R-Line.

Devine imediat evident că există motive întemeiate de a plăti mai mult pentru mai multe mormăituri. Acest motor este excelent în ceea ce privește puterea pe care o oferă și modul în care este livrat.

Creșterea semnificativă a acestor cifre brute îl ajută să facă față greutății suplimentare a sistemului AWD, iar cuplul extra scăzut îl face și mai potrivit pentru o transmisie automată rapidă cu dublu ambreiaj.

Acest lucru are ca rezultat eliminarea celor mai multe smucituri enervante din traficul stop-and-go, permițând șoferului să maximizeze beneficiile schimbării instantanee cu dublu ambreiaj atunci când accelerează în linie dreaptă.

Sistemul de tracțiune integrală, anvelopele mai agresive și direcția mai ascuțită în R-Line fac ca virajele cu viteză să fie o plăcere absolută, oferind o manevrabilitate care îi trădează forma și greutatea relativă.

Sigur, este ceva de spus despre motorul mai mare, dar R-Line nu este lipsit de defecte.

Roțile uriașe fac călătoria puțin rigidă atunci când săriți de denivelările de pe drumul suburban, așa că dacă vă aflați în mare parte în oraș și nu căutați senzații tari de weekend, Elegance, cu jantele sale mai mici din aliaj de 19 inchi, ar putea fi merita considerat.

Rămâi la curent pentru o imagine de ansamblu viitoare a opțiunilor de experiență de condus pentru 147 TDI și, bineînțeles, pentru Allspace și R full-size, când vor deveni disponibile anul viitor.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Veste grozavă aici. Pentru această actualizare, întregul pachet de siguranță VW (acum marcat IQ Drive) este disponibil chiar și pe baza Life 110 TSI.

Include frânare automată de urgență (AEB) la viteza de autostradă cu detectarea pietonului, asistență pentru menținerea benzii cu avertizare de părăsire a benzii, monitorizarea unghiului mort cu alertă de trafic transversal din spate, control adaptiv al vitezei de croazieră cu oprire și plecare, avertizare despre atenția șoferului, precum și senzori de parcare fata si spate.

Tiguan va avea cel mai înalt rating de siguranță ANCAP de cinci stele acordat în 2016. Tiguan are un total de șapte airbag-uri (cele șase standard plus un genunchi al șoferului) plus stabilitatea așteptată, controlul tracțiunii și al frânelor.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Volkswagen continuă să ofere o garanție competitivă de cinci ani pe kilometraj nelimitat, care este standardul industriei atunci când vine vorba de concurenții săi predominant japonezi.

Va avea mai multă luptă când va sosi în sfârșit generația următoare Kia Sportage.

Volkswagen continuă să ofere o garanție competitivă de cinci ani cu kilometraj nelimitat (Imagine: R-Line).

Serviciul este acoperit de programul cu preț limitat, dar cea mai bună modalitate de a reduce costurile este să achiziționați pachete de servicii preplătite care vă acoperă timp de trei ani la 1200 USD sau cinci ani la 2400 USD, indiferent de opțiunea pe care o alegeți.

Acest lucru reduce costul la un nivel foarte competitiv, deși nu la minimele absurde ale Toyota.

verdict

Cu acest lifting, Tiguan avansează puțin pe piață, acum costul său de intrare este mai mare ca niciodată și, deși acest lucru poate exclude acest lucru pentru unii cumpărători, indiferent pe care îl alegeți, veți primi în continuare experiența completă. . când vine vorba de siguranță, confort și comoditate în cabină.

Depinde de tine să decizi cum vrei să arate și să se descurce, ceea ce este oricum subiectiv. Pe baza acestui fapt, nu am nicio îndoială că acest Tiguan își va încânta clienții mulți ani de acum înainte.