Volkswagen Beetle. Legenda continuă să trăiască
Raliul european pentru entuziaști VW Beetle din 2016 „Garbojama XNUMX” a avut loc în Budzyn, lângă Cracovia. În mod tradițional, la evenimentul, organizat de clubul Garbate Stokrotki, au fost prezenți proprietari de mașini emblematice de pe tot continentul.
De la sfârșitul anilor 40 și începutul anilor 80, sunetul unic al „Beetle” s-a auzit pe toate drumurile din Germania. Dar nu numai acolo, motorul boxer răcit cu aer a cântat prima lăută într-un concert care a avut loc pentru multe alte piețe. „Ceea ce iubește lumea la Germania” este titlul legendarei reclame Volkswagen de la sfârșitul anilor 60 de Doyle Dane Bernbach (DDB). Sub titlu se afla o selecție de fotografii color: Heidelberg, ceasuri cu cuc, varză murată și găluște, Goethe, teckel, stânca Lorelei — și Omul strâmb. Și chiar a fost: Beetle a fost ambasadorul Germaniei în lume - sunet, design și aspect excepțional de bun. Timp de decenii, a fost cea mai populară mașină importată din SUA.
Istoria Beetle a început pe 17 ianuarie 1934, când Ferdinand Porsche a scris Dezvăluirea creării mașinii poporului german. În opinia sa, ar trebui să fie o mașină completă și fiabilă, cu un design relativ ușor. Trebuie să găzduiască patru persoane, să atingă o viteză de 100 km/h și să urce pante de 30%. Cu toate acestea, înainte de Marele Război Patriotic, nu a fost posibilă lansarea producției de masă.
A început abia în decembrie 1945 cu asamblarea a 55 de mașini. Angajații VW nu aveau idee că încep o poveste de succes. Cu toate acestea, deja în 1946 a fost stabilit prima etapă: a fost construit al 10-lea Volkswagen. În următorii trei ani, restricțiile și evenimentele externe au împiedicat dezvoltarea fabricilor. Vânzarea către persoane private a fost interzisă. Lipsa cărbunelui a dus la închiderea temporară a fabricii în 1947. Cu toate acestea, deja în 1948, brigada număra 8400 de oameni și aproape 20000 de vehicule au fost produse.
În 1974, producția Beetle a încetat la fabrica din Wolfsburg și în 1978 la Emden. Pe 19 ianuarie, ultima mașină a fost asamblată la Emden, care trebuia să fie livrată la Muzeul Automobilelor din Wolfsburg. Ca și până acum, cererea mare în Europa a fost satisfăcută mai întâi de „Gândacii” din Belgia, apoi Mexic. Un an mai târziu, pe 10 ianuarie 1979, ultimul Beetle decapotabil cu numărul 330 281 a părăsit porțile fabricii Karmann din Osnabrück.În Mexic, în 1981, a fost stabilit un alt record în istoria companiei: pe 15 mai, al 20 de milioane de Beetle a coborât de pe linia de asamblare din Puebla. Datorită cererii mari, după o reducere de preț cu 1990%, producția de gândaci în trei schimburi a început în XNUMX. În același an, cel de-al milion de Beetle a fost produs la uzina VW de México.
În iunie 1992, Beetle a doborât un record de producție excepțional. A 21 de milioane de exemplare a ieșit de pe linia de asamblare. Filiala mexicană a VW a modificat constant Beetle din punct de vedere tehnic și optic, permițându-i să intre în secolul 2000. Numai în 41, 260 de mașini au părăsit fabrica, iar în jurul anului 170 au fost asamblate zilnic în două schimburi. În 2003, producția a început să se termine. Ultima Edición, dezvăluită în Puebla, Mexic, în iulie, a încheiat întregul ciclu de dezvoltare și, astfel, era auto a Beetle. Ca un adevărat cetățean al lumii, Beetle nu a fost doar vândut în aproape toate țările de pe toate continentele, ci și produs într-un total de 20 țări.
Omul strâmb a fost înaintea cerințelor și progresului timpurilor moderne. Pentru milioane de oameni, o mașină cu emblema VW pe volan a fost prima mașină cu care au intrat în contact în timpul unui curs de conducere. Milioane de oameni au cumpărat Beetle ca prima lor mașină, nouă sau folosită. Actuala generație de șoferi îl cunoaște ca pe un bun prieten, dar se bucură deja de soluțiile tehnice aduse de noua eră auto.
