Test drive Ford Capri 2.3 S și Opel Manta 2.0 L: clasa muncitoare

Mașini cu două persoane din anii 70, luptători de succes pentru uniformitatea zilei de lucru

Ei au fost eroii generației tinere. Au adus o notă de viață rutinei suburbane plictisitoare și au rotit anvelopele în fața discotecilor pentru a arăta fete. Cum ar fi viața fără Capri și Manta?

Capri vs Manta. Duel etern. O poveste nesfârșită spusă de revistele auto din anii șaptezeci. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Toate acestea sunt clasificate în funcție de putere. Totuși, uneori Capri își aștepta în zadar adversarul într-o dimineață zgomotoasă a locului destinat meciului. Linia Manta nu a avut concurenți egali pentru Capri I de 2,6 litri, cu atât mai puțin pentru Capri II de trei litri. Trebuie să vină la întâlnirea cu ei înainte de Opel Commodore.

Dar exista încă o mulțime de materiale pentru discuții aprinse în curțile școlilor, cantinele fabricilor și puburile învecinate – și mult mai rar în cabinetele de avocatură și cabinetele medicilor. În anii XNUMX, Capri și Manta au fost obișnuiți populari, cum ar fi serialul criminal Scena crimei sau emisiunea TV de sâmbătă seara.

Opel Manta a fost considerată o mașină mai armonioasă și mai confortabilă

Capri și Manta se simțeau ca acasă în curțile plictisitoare ale garajelor din beton din suburbii, în compania muncitorilor, a angajaților mici sau a funcționarilor. Imaginea generală a fost dominată de versiunea 1600 cu 72 sau 75 CP, mai rar unii și-au permis să sublinieze statutul modelului de doi litri cu 90 CP. Pentru Ford a însemnat și trecerea la un motor mic cu șase cilindri.

În testele comparative, a câștigat de obicei Opel Manta B. În special, editorii auto motor und sport au criticat Ford pentru suspensia sa învechită cu arcuri cu foi reținute în a treia ediție și pentru funcționarea neuniformă a motoarelor cu patru cilindri. Manta a fost evaluată ca fiind o mașină mai armonioasă, mai confortabilă și mai bine făcută. Modelul a fost mai rafinat, ceea ce Capri nu a reușit să atingă pasul, în ciuda reviziilor minore din 1976 și 1978. Nu mai era posibil să ignorăm faptul că un Ford Escort arhaic se ascundea de fapt sub cearceaful bine modelat. La Manta, însă, șasiul venea de la Ascona, cu o punte spate rigidă fin direcționată pe role, care asigura o agilitate de neegalat în clasa sa.

Ford Capri arată mai agresiv

În acei ani, modelele Opel aveau suspensii rigide, dar în general se credea că au o stabilitate legendară în viraje. Stilul strict și tuningul strâns au alcătuit o combinație reușită. Astăzi, opusul este adevărat - în preferința publicului, Capri este înaintea lui Manta, pentru că are un caracter mai aspru, mai macho decât elegantul, frivolul drăguț Manta. Cu simboluri clare de putere pe partea din spate înclinată și bot lungă, modelul Ford arată mai mult ca o mașină americană cu ulei. Cu Mark III (care poartă numele oarecum stângaci de Capri II/78 în clasificarea sa precisă), producătorul reușește să ascuți și mai mult contururile și să ofere mașinii un front mult mai agresiv, cu faruri ascuțite tăiate brusc din interior. bonetă.

Blandul Manta B nu putea decât să viseze la o înfățișare atât de magnific răuvoitoare - felinarele sale dreptunghiulare larg deschise, fără un grilaj real între ele, au provocat confuzie la început. Abia când echipamentul de luptă al versiunii GT/E, inclusiv echipamentul SR și culorile de semnalizare, a început să atragă simpatie; Nu mai puțin interesant a fost Berlinul confortabil, cu acoperiș de vinil și lac metalic, bogat decorat cu decor cromat. Cu forma sa, Manta pare să nu țintească efectele sclipitoare ale tipului Capri copleșit, meritele sale stilistice atrăgând discret cunoscătorilor.

De exemplu, structura rafinată a acoperișului prezintă o lejeritate aproape italiană, caracteristică stilului designerului șef Opel de atunci, Chuck Jordan. Iar forma aristocratic extravagantă a coupe-ului în trei volume - spre deosebire de modelul anterior - era caracteristică multor mașini de înaltă clasă ale acelei vremuri, precum BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC sau Ferrari 400i. Inutil să spun că ceea ce mulțumește cel mai mult ochiul la Opel Manta este partea din spate înclinată.

Raport - 90 până la 114 CP în favoarea lui Capri

Odată cu apariția lui Capri III, motorul stabilit de 1300 cmc a dispărut din gama de motoare. CM și o unitate de 1,6 litri cu un arbore cu came în cap și o putere de 72 CP. devine propoziţia principală oferind un anumit temperament. La o întâlnire organizată de noi în suburbia Langwasser din Nürnberg, construită cu cartiere municipale, a apărut un cuplu destul de inegal. Capri 2.3 S, care a trecut printr-o reglare optică ușoară în mâinile entuziastului Ford Frank Stratner, întâlnește Manta 2.0 L original, perfect conservat, deținut de Markus Prue din Neumarkt din Palatinatul Superior. Simțim absența unui motor de doi litri cu injecție de combustibil care să se potrivească mai bine cu Capri cu șase cilindri. Și mai impresionantă este absența barelor de protecție cromate, precum și simbolul modelului - o emblemă cu o raie (manta) pe ambele părți ale caroseriei. Raport 90 la 114 CP în favoarea lui Capri, dar puterea moderată nu schimbă prea mult motorul robust de doi litri cu vocea husky tipică Opel.

Este proiectat mai mult pentru o accelerație intermediară bună decât accelerație rapidă. Adevărat, arborele cu came acţionat de lanţ se învârte deja în chiulasă, dar are nevoie de cricuri hidraulice scurte pentru a acţiona supapele prin culbutorii. Sistemul de injecție L-Jetronic eliberează impresionanta unitate cu patru cilindri de natura flegmatică a motoarelor Opel, precum și versiunea de 90 CP. iar carburatorul cu amortizor reglabil merge si el - nu suntem in cursa, si am scris articole despre teste comparative cu mult timp in urma. Astăzi, triumful originalității și al stării impecabile a lui Manta, dobândit de primul proprietar, se manifestă chiar și în curbele precise ale ornamentelor subțiri cromate de pe aripi.

Spre deosebire de motorul Opel, V2,3 de 6 litri al lui Capri joacă destul de convingător rolul unui V8 pentru omuleț. La început, el este în mod corespunzător liniștit, dar totuși vocea lui este groasă și sonoră și undeva în jurul valorii de 2500 rpm dă deja vuietul său impresionant. Un filtru de aer sport și un sistem de evacuare special reglat accentuează tonul grosolan al modestului motor cu șase cilindri.

Un motor stabil, cu o deplasare lină și intervale de aprindere surprinzător de egale, permit conducerea leneșă cu schimbări rare de viteză, precum și schimbarea treptelor până la 5500 rpm. Apoi, vocea motorului V6, denumită neoficial Tornado, se ridică în registrele superioare, dar încă tânjește să schimbe treptele - deoarece unitatea cu cursă ultrascurtă, trepte de sincronizare și tije de ridicare începe să piardă putere în apropierea limitei de viteză maximă. . Este deosebit de plăcut să controlezi funcțiile vitale ale modelului șase din fontă, urmărind tehnologia rotundă șic de pe bord.

În starea sa naturală, Manta călărește mai moale decât fostul său rival.

Manta în versiunea L nici măcar nu are tahometru, interiorul foarte simplu nu are spirit sportiv și chiar și maneta de viteză pare prea lungă. Situația din interiorul Capri este diferită, luând o înghițitură mare de tapițeria S cu tapițerie neagră mată și cu carouri. Cu toate acestea, transmisia Opel cu patru trepte oferă o idee mai ușoară decât transmisia standard cu cinci trepte Capri, care nu are precizie, dar are o manetă prea lungă.

Capri 2.3 S albastru marin preferat de Stratner vine de anul trecut; Cunoscătorii pot observa acest lucru pe clanțele ușii fără un cartuș de blocare încorporat. În plus, stai pe Capri mult mai mult ca într-o mașină sport, adică mai adânc și, în ciuda spațiului din abundență, cabina învelește literalmente șoferul și însoțitorul său.

Manta oferă, de asemenea, un sentiment de apropiere, dar nu la fel de puternic. Spațiul oferit aici este mai bine distribuit, iar partea din spate este mai liniștită decât pe Capri. Stratner a evidențiat rigiditatea sănătoasă a șasiului mașinii sale cu o ușoară scădere a gardei la sol, întindere laterală în coșul motorului și jante late din aliaj de 2.8 inci, asemănătoare cu cea a injecției XNUMX. Manta, care și-a păstrat aspectul natural, deși destul de ferm în mișcare, prezintă o suspensie mult mai rezistentă în călătoriile de zi cu zi.

Markus Prue vinde mașini second-hand, iar compania sa din Neumarkt se numește Classic Garage. Cu instinctul potrivit, simte neoclasiciști extraordinar de buni precum Manta roșu-coral, care a parcurs doar 69 de kilometri. Markus a primit deja o ofertă pentru BMW 000i original, perfect conservat, și pentru a-și îndeplini visul tânăr, bavarezul obsedat de mașină va trebui să-și ia rămas bun de la frumoasa Manta.

„Doar dacă îl predau în mâinile sigure, nu în niciun caz unui maniac de tuning care va transforma un cărucior frumos într-un monstru cu ușile care se deschid și o vedere Testarossa”, a spus el. Cât despre Frank Stratner, legătura sa cu Capri 2.3 S personalizat a fost mult mai profundă: „Nu l-aș vinde niciodată, aș prefera să renunț la Sierra Cosworth”.

DATE TEHNICE

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), fab. 1984 an

MOTOR tip V cu șase cilindri răcit cu apă (unghi de 60 de grade între rândurile de cilindri), o tijă de legătură pentru fiecare cot al arborelui, bloc din fontă și chiulase, 5 rulmenți principali, un arbore cu came central acționat de arbori cu came, folosit este acționat în acțiunea tijelor de ridicare și a brațelor basculante. Cilindru 2294 cc, alezaj x cursă 90,0 x 60,1 mm, putere 114 CP. la 5300 rpm, max. cuplu 178 Nm @ 3000 rpm, raport de compresie 9,0: 1, un carburator Solex 35/35 EEIT cu debit vertical, aprindere tranzistor, ulei motor 4,25 L.

POWER GEAR Tracțiune pe spate, transmisie manuală cu cinci trepte, convertizor de cuplu Ford C3 opțional transmisie automată cu trei trepte.

CORP ȘI RIDICARE Corp autoportant din oțel. Arcuri elicoidale și amortizoare coaxiale față (arcuri MacPherson), arcuri transversale, stabilizator lateral, axă rigidă spate cu arcuri lamelare, stabilizator lateral, amortizoare de gaz față și spate, direcție cu cremalieră (opțional), servodirecție, servodirecție frâne cu tambur spate, roți 6J x 13, anvelope 185/70 HR 13.

DIMENSIUNI ȘI GREUTATE Lungime 4439 mm, lățime 1698 mm, înălțime 1323 mm, ampatament 2563 mm, cale față 1353 mm, cale spate 1384 mm, greutate netă 1120 kg, rezervor 58 litri.

CARACTERISTICI DINAMICE ȘI COSTURI Max. viteză 185 km / h, accelerație de la 0 la 100 km / h în 11,8 secunde, consum de benzină 12,5 litri 95 la 100 km.

DURATA DE PRODUCȚIE ȘI DE TIRARE Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, total 1 exemplare, inclusiv Capri III 886 exemplare. Ultima mașină a fost lansată pentru Anglia - Capri 647 324, 028 noiembrie.

Opel Manta 2.0 l, manuf. 1980 an

MOTOR Cu patru cilindri în linie, blocat și capat din fontă gri, răcit cu apă, 5 rulmenți principali, un arbore cu came cu lanț duplex în chiulasă, supape paralele acționate de bascule și tije de ridicare scurte, acționate hidraulic. Deplasare 1979 cm95,0, alezaj x cursă 69,8 x 90 mm, putere 5200 CP la 143 rpm, max. cuplu 3800 Nm @ 9,0 rpm, raport de compresie 1: 3,8, un carburator de supapă de reglare a debitului GMVarajet II, bobină de aprindere, ulei de motor XNUMX HP.

POWER GEAR Tracțiune pe spate, transmisie manuală cu patru trepte, transmisie automată Opel cu trei trepte opțională cu convertor de cuplu.

CORP ȘI RIDICARE Corp autoportant din oțel. Axa frontală dublă, arcuri elicoidale, bară antiruliu, axă rigidă spate cu arcuri longitudinale, arcuri elicoidale, braț diagonal și bară antiruliu, direcție cu pinion, disc frontal, frâne cu tambur spate, roți x 5,5 6, anvelope 13/185 SR 70.

DIMENSIUNI ȘI GREUTATE Lungime 4445 mm, lățime 1670 mm, înălțime 1337 mm, ampatament 2518 mm, cale față 1384 mm, cale spate 1389 mm, greutate netă 1085 kg, rezervor 50 litri.

CARACTERISTICI DINAMICE ȘI COSTURI Max. viteză 170 km / h, accelerație de la 0 la 100 km / h în 13,5 secunde, consum de benzină 11,5 litri 92 la 100 km.

DATA PRODUCIE SI TIRATA Opel Manta B 1975 - 1988, total 534 exemplare, din care 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), conf. în Bochum şi Anvers.

Text: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler