Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Sunt într-adevăr puțini șoferi sau clienți în lume care știu exact ce îi interesează, care conduc un singur model de mașină toată viața. Cei mai mulți dintre noi știm ce ne place, dar întotdeauna există ceva nou care să-l facă și pe cel mai puternic călăreț să se simtă încrezător. Ford a intrat destul de târziu într-unul dintre cele mai de succes segmente auto. Faptul sau decizia că în viitor vor produce doar modele de succes poate fi justificarea lor.

Tot din această cauză, gama de vânzări va fi ușor redusă, întrucât unele modele nu vor mai fi disponibile, dar, pe de altă parte, sosesc și altele noi în Europa. Ford este un nou venit în clasa SUV-urilor de prestigiu din Europa, ceea ce, bineînțeles, nu se poate spune despre piața auto în afara bălților. Pe piața din SUA, Ford este recunoscut în toate clasele de vehicule. Și Edge a venit și în Europa de la un american. Acest nume este cunoscut acolo de mulți ani, îl recunoaștem doar în Europa. O parte din merit, desigur, poate fi atribuită filozofiei Ford privind mașinile globale, care produce din ce în ce mai multe mașini cu aceleași performanțe pe piețe globale diferite. Edge a venit în Europa cu un mare călător.

Anul trecut a fost cea mai vândută mașină din clasa sa în America de Nord (unde este și produsă), cu peste 124.000 de clienți care au ales-o, în creștere cu aproape 15 la sută față de anul trecut. Tot pe baza acestor cifre, Ford a decis să lanseze Edge în Europa. Târziu, desigur, dar mai bine decât niciodată. Cu toate acestea, Ford pretinde în continuare un confort superior, tehnologii avansate de asistență a șoferului și cea mai bună dinamică de condus din clasă. Cu aceste cuvinte, mulți vor fi tăiați de urechi, dar adevărul este că și în ele există ceva adevăr. Apare pe piață destul de încrezător și își dorește imediat să devină cel mai bun, dar, pe de altă parte, vei reuși doar dacă ești suficient de optimist. Iar la Ford, când vine vorba de nou-veniți, ei sunt, fără îndoială. Numele complet al modelului de testare dezvăluie cele mai multe. Cu echipamentul Sport, Edge primește o bară față diferită, iar grila față este, de asemenea, vopsită în culoarea închisă în loc de crom. Nu existau șine de acoperiș, dar erau duble țevi de eșapament cu ornamente cromate și niște roți de aluminiu foarte frumoase. Interiorul diferă și datorită nivelului de echipare Sport. Pedalele și scaunele sport (încălzite și răcite) și geamul panoramic mare ies în evidență, în timp ce suspensia sport este și ea invizibilă cu ochiul liber.

Ford Edge este disponibil numai pentru clienții din Slovenia cu un motor diesel cu o gamă de 180 sau 210 cai putere. Evident, motorul mai puternic vine cu echipamentul de testare sportivă. În practică, acest lucru funcționează excelent, mai ales când știm că Edge are aproape 4,8 metri lungime și cântărește puțin sub două tone. Accelerează până la 100 de kilometri pe oră în doar nouă secunde și are o viteză maximă de 211. Suficient? Probabil pentru majoritatea, da, dar pe de altă parte, și mai ales în comparație cu concurenți, ceva mai puțin. Menționez pe acesta din urmă în primul rând ca răspuns la afirmația Ford că Edge va oferi o dinamică de conducere de vârf în clasa sa. Desigur, acest lucru nu este adevărat, dar nu vă faceți griji, este totuși mai mult decât suficient pentru șoferul obișnuit. Cel mai important este faptul că Edge, în ciuda dimensiunii și mai ales a înălțimii, nu se înclină prea mult în viraje și, în final, oferă și o plimbare destul de dinamică. De asemenea, putem mulțumi transmisiei automate cu dublu ambreiaj, care își face treaba mai mult decât satisfăcător, și tracțiunii integrale full-time. Poate cineva îi va lipsi o direcție puțin mai puternică.

Nu este că ar lipsi ceva, dar așa ceva într-un Focus sau Mondeo nu are loc într-o mașină atât de prestigioasă. După cum am menționat, Edge vine și cu o serie de sisteme de asistență în siguranță. Evidențiem cruise control-ul radar, care funcționează bine, dar interferează prea des cu vehiculele pe banda dreaptă (cel puțin pe autostradă) și la viraje. Drept urmare, mașina încetinește, deși nu este nimeni pe banda din stânga în față. Pe de altă parte, este adevărat că este mai bine să frânezi prea puțin de câteva ori. Mențiune specială merită sistemul de anulare activă a zgomotului. Urmând același sistem ca și căștile cu anulare a zgomotului, elimină sunetele nedorite din cabină și, desigur, asigură că zgomotul din interior este semnificativ mai mic decât ar fi altfel. Astfel, călătoria este destul de silențioasă, deoarece nu se aude (sau mai degrabă limitat) sunetul motorului în cabină, precum și unele sunete din exterior. Drept urmare, trebuie să fim puțin mai atenți la ceea ce se întâmplă în jurul nostru.

Cu toate acestea, sistemele sau camerele care previn coliziunile cu mașina din față avertizează asupra mașinilor din spatele acesteia, iar o cameră frontală este, de asemenea, disponibilă pentru a ajuta șoferul să vadă în jurul colțurilor. În orice caz, Edge impresionează prin spațiul său. Deosebit de impresionant este faptul că în portbagaj, iar spătarele rabatabile permit 1.847 de litri de bagaje, despre care Ford spune că este chiar cel mai mare din clasă. Nu există niciun motiv să te plângi de pasagerii de pe locurile din spate, dar este o altă poveste în față, unde mulți șoferi mai în vârstă vor dori să împingă scaunul mai în spate. Și probabil mai aproape de sol, deoarece este situat destul de sus în mașină. Dar, în orice caz, cu toate argumentele pro și contra enumerate mai sus, Edge este o mașină extrem de interesantă. Poate că este puțin deplasat, dar Edge este deja captivant, cu un miros în interior care este același cu majoritatea mașinilor americane.

Parțial din cauza ultimului sentiment că era diferit. Și aceasta este mașina. Dar diferit în sens pozitiv, pentru că oamenii de pe drumurile slovene se îndreaptă către el și îl aprobă cu gesturi și cuvinte. Aceasta înseamnă că sunt pe drumul cel bun la Ford. Prețul mașinii va ajuta cu siguranță. Nu este o problemă mică, dar Edge este mai ieftin în comparație cu concurenții echipați în mod similar. Aceasta înseamnă că cineva va primi mai mult pentru mai puțini bani. În primul rând, o mare diferență și ies în evidență față de griul mediu.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Date de master

Vânzări:	Summit motors ljubljana
Prețul modelului de bază:	54.250 €
Costul modelului de testare:	63.130 €
Putere:	154kW (210 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,4 s
Viteza maxima:	211 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,5 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală trei ani, garanție lac 2 ani, garanție rugina 12 ani, garanție dispozitiv mobil 2 + 3 ani, posibilă extindere garanție.
Revizuirea sistematică	Intervalele de întreținere sunt de 30.000 2 km sau XNUMX ani. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.763 €
Combustibil:	6.929 €
Anvelope (1)	2.350 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	19.680 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	48.447 € 0,48 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri – 4 timpi – in linie – turbodiesel – montat transversal in fata – alezaj si cursa 85 × 88 mm – cilindree 1.997 cm3 – raport de compresie 16:1 – putere maxima 154 kW (210 CP) la 3.750 rpm / min – turația medie a pistonului la puterea maximă 10,4 m/s – putere specifică 73,3 kW/l (99,7 CP/l) – cuplu maxim 450 Nm la 2.000-2.250 2 rpm – 4 arbori cu came în cap (curea) – XNUMX supape pe cilindru – injecție common rail – turbocompresor de evacuare – răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți – transmisie automată cu 6 trepte – raport de transmisie I. 3,583; II. 1,952 1,194 ore; III. 0,892 ore; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – diferențial 3,091 / 8,5 – roți 20 J × 255 – anvelope 45/20 R 2,22 W, cerc de rulare XNUMX m.
Емкость:	viteza maxima 211 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 9,4 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,9 l/100 km, emisii CO2 152 g/km.
Transport și suspendare:	crossover – 4 uși, 5 locuri – caroserie autoportabilă – suspensie față simplă, arcuri elicoidale, ghidaje transversale cu trei spițe, stabilizator – punte spate multi-link, arcuri elicoidale, stabilizator – frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate ( răcire forțată), ABS, Frână de parcare electrică pe roțile din spate - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,1 ture între extreme.
Masă:	vehicul gol 1.949 kg - greutate totală admisă 2.555 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.808 mm – latime 1.928 mm, cu oglinzi 2.148 1.692 mm – inaltime 2.849 mm – ampatament 1.655 mm – calea fata 1.664 mm – spate 11,9 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 860-1.080 mm, spate 680-930 mm - latime fata 1.570 mm, spate 1.550 mm - inaltime cap fata 880-960 mm, spate 920 mm - lungime scaun fata 450 mm, bancheta spate 510 mm - portbagajul 602 - 1.847 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 69 l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Anvelope: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / Stare odometru: 2.720 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,8
402m de oraș:	17,1 ani ( 134 km / h)
consum de testare:	8,8 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,5 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	62,9m
Distanța de frânare la 100 km / h:	35,7m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	57dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	62dB

Evaluare generală (350/420)

• Ford Edge este o actualizare binevenită a clasei de crossover de lux.

• Exterior (13/15)

  Edge este cel mai impresionant prin forma sa.

• Interior (113/140)

  Interiorul poate amintește prea mult de modelele deja cunoscute.

• Motor, transmisie (56
  
  
  / 40)

  Unitatea nu are de ce să se plângă, șasiul este complet solid, iar motorul nu te privește în dinți.

• Performanța la volan (58
  
  
  / 95)

  Edge nu se teme de conducerea plină de spirit, dar cu acesta din urmă nu își poate ascunde dimensiunea.

• Performanță (26/35)

  Este greu de spus că cei 210 cai putere își atinge potențialul maxim, dar Edge lent cu siguranță nu își atinge potențialul.

• Securitate (40/45)

  Edge vine echipat și cu multe dintre sistemele pe care le cunoaștem deja de la alte Ford-uri, dar, din păcate, nu toate.

• Economie (44/50)

  Spre deosebire de dimensiunile mașinii, consumul de combustibil poate fi destul de acceptabil.

Laudăm și reproșăm

formă

preț

controlul activ al zgomotului

faruri cu LED reglabile automat

Tabloul de bord este la fel ca la alte modele

control de viteză sensibil cu radar

talie inalta