Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint și HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowling revizuiește Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint și HSV GTS cu performanță, consum de combustibil și verdict.

Acestea sunt cele mai rapide și mai puternice mașini pe care Australia le-a produs vreodată și în curând vor dispărea pentru totdeauna.

Într-un adevărat spirit australian, producătorii lor au ținut acceleratorul pe degete în timp ce se apropiau de linia de sosire.

Ford - contrar credinței populare, cel mai vechi și mai longeviv producător de automobile din Australia - și-a făcut un cadou și fanilor săi.

Pentru a comemora cea de-a 91-a aniversare a producției locale, inclusiv cea de-a 56-a aniversare la Broadmeadows, Ford și-a lăsat inginerii să construiască Falcon-ul pe care și-au dorit întotdeauna să îl construiască.

XR6 Sprint cu turbo și XR8 Sprint supraalimentat, ambele propulsate de motoare asamblate în Geelong, sunt punctul culminant a deceniilor de know-how.

Divizia de mașini rapide a lui Holden, cu puțin ajutor de la un V8 american supraalimentat, a împrospătat aspectul navei sale emblematice de performanță HSV GTS înainte de a desfunda ceva cu adevărat extraordinar anul viitor.

Cu toate acestea, în acest moment, aceste mașini sunt cele mai bune de acest gen, aducând simplilor muritori mai mulți bani pe dolar decât oriunde altundeva în lume.

Este timpul să vedem ce ne vom lipsi când eroii noștri de acasă vor fi înlocuiți cu mașini cu patru cilindri, propulsate de V6.

Falcon XR6 Sprint

După recunoașterea lui Ford, frații Sprint au fost „construiți de entuziaști pentru entuziaști”.

Schimbările depășesc cu mult elementele exterioare și insignele subtile negre.

Suspensia și direcția au fost recalibrate pentru a optimiza anvelopele Pirelli P Zero (același tip întâlnit la Ferrari, Porsche și Lamborghini), iar Ford nu a lăsat nimic pe raftul de piese de schimb instalând în față etriere de frână de curse cu șase pistoane și etriere de frână cu patru pistoane. . etriere piston spate.

Apoi au „respirat” pe motor, vorbind în limbaj.

Inginerii Ford cunosc motorul cu șase cilindri de 4.0 litri ca pe mâna lor. Înline-six, proiectate și construite local, au fost instalate pe Falcon de la introducerea primului în 1960.

Motorul cu șase cilindri turbo a apărut aproape întâmplător. La sfârșitul anilor 1990, Ford Australia a crezut că era Falcon V8 s-ar putea să se apropie din nou de sfârșit; pentru o vreme nu a existat un înlocuitor evident pentru V5.0 Windsor canadian de 8 litri, care va fi întrerupt în 2002.

Așa că Ford Australia a dezvoltat în secret un turbo-șase ca rezervă.

Turbo șase s-a dovedit a fi mai bun decât sperase Ford: mai rapid și mai eficient decât V8 și mai ușor peste nas, ceea ce a îmbunătățit echilibrul și senzația la viraje ale mașinii.

Când Detroit a dat în cele din urmă voie pentru un alt V8 (un V5.4 american, dar construit local, de 8 litri cu came deasupra capului, numit „Boss”), Ford Australia a decis că ar putea oferi și un șase turbo, așa cum făcuse deja majoritatea munca de dezvoltare.

Turbo Six a fost pus în vânzare cu BA Falcon în 2002 și de atunci este alături de noi.

În ciuda faptului că este cel mai bun motor pe care l-a produs vreodată Australia, nu s-a vândut niciodată la fel de bine ca V8-ul. În timp ce modelul șase turbo are propriul său atractiv, cumpărătorii de mașini musculare tânjesc la vuietul unui V8.

Fanilor îndrăgostiți le este întotdeauna greu de crezut asta, dar cifrele nu mint. Turbo șase este încă mai rapid decât V8, chiar și sub formă de Sprint (vezi mai jos).

Iată un alt semn indicator: în timp ce puterea este puțin mai mică (325kW în comparație cu 8kW ai V345 supraalimentat), XR6 Turbo Sprint îl depășește pe XR8 Sprint cu doar 1Nm de cuplu de la 576Nm. Cine a spus că inginerii nu sunt competitivi?

Puterea turbo este mai liniară decât un V8 pe toată gama de turații. Între schimbările de viteză, se aude un sunet subtil „brrrp”.

Intervenția ocazională minoră a sistemului de control al stabilității pe o porțiune de drum îngustă și solicitantă este singurul lucru care îndrăznește să încetinească XR6 Turbo Sprint.

Este încântător să conduci și se simte mai mult ca o mașină sport decât ca un sedan.

Nu există nimic mai bun decât asta. Până trecem la XR8.

Falcon XR8 Sprint

În timp ce miezul motorului XR8 este fabricat în SUA, toate piesele interne, inclusiv compresorul, sunt asamblate împreună în Geelong împreună cu linia de asamblare cu șase cilindri.

Este în esență același motor ca pe cel mai recent Falcon GT, dar Ford a lăsat în mod intenționat un decalaj de performanță pentru icoana sa.

XR8 Sprint are mai puțină putere decât GT (345kW față de 351kW), dar mai mult cuplu (575Nm față de 569Nm).

Dar acesta s-a dovedit a fi un punct discutabil, deoarece cu toate actualizările, XR8 Sprint merge mai bine decât ultimul GT. Lipsește doar pictograma.

XR Sprint, mulțumită în mare măsură anvelopelor excelente Pirelli, aplatizează drumurile accidentate și se descurcă la viraje mai bine decât orice alt Falcon de dinainte.

Urletul compresorului este grozav. Este atât de tare încât îți furnică spatele și îți sună urechile.

XR8 are mai puțin mârâit la turații mai mici în comparație cu XR6, dar odată ce atinge 4000 rpm, totul este gata.

Zgomotul epic face sunetul să sune mai rapid decât este în realitate (după cum am aflat instalând echipamente de cronometrare pe mașină), dar cui îi pasă?

Cu toate acestea, se dovedește că poți avea prea multe lucruri bune. Urletul compresorului începe să se bâlbâie în jurul colțurilor strânse și întortocheate, pe măsură ce V8-ul învinge tracțiunea anvelopelor și controlul stabilității.

Lupta cu XR8 pe un pas de munte întortocheat te face să simți că ai cucerit un zid de cățărare. Este nevoie de toată concentrarea ta, dar recompensa este grozavă.

Nu există nimic mai bun decât asta. Până să lovim HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS devine imediat mai confortabil de îndată ce intrați în el.

Cabina are o senzație mai elegantă, iar mașina dispune de mai multă tehnologie, inclusiv o tastă tactilă, afișaj head-up, comutatoare pe volan, afișaje cu rezoluție mai mare, avertismente de părăsire a benzii de rulare, precum și suspensie reglabilă, control al stabilității și moduri de evacuare. .

GTS și-ar plăcea să aibă câteva gadget-uri suplimentare la acest preț: 98,490 USD, o primă masivă de 36,300 USD până la 43,500 USD față de Fordurile rapide.

Dar GTS-ul simte și că s-au investit mai mulți bani în el.

Pe drum, se lipește ca guma de mestecat de perna de scaun al unui cinematograf.

Se simte șasiul prin scaunul pantalonilor și prin volan, mai mult decât Falcon. După ce te așezi în scaunele înalte Ford, vei simți că fundul tău este la doar câțiva centimetri de drum.

Am condus GTS-ul supraalimentat de multe ori în ultimii trei ani, inclusiv de la uzina HSV din Clayton până la Mount Bathurst Panorama.

Dar niciodată nu m-am bucurat sau apreciat GTS-ul la fel de mult ca în acest test.

GTS este o fiară grea, dar se descurcă cu ușurință în banda noastră îngustă de drum care urcă marginea muntelui.

Suprafața este netedă, dar colțurile sunt strânse, iar GTS-ul este complet de neclintit. Se simte mai mic decât este datorită suspensiei bine alese, frânelor superbe (cea mai mare montată vreodată pe o mașină de producție australiană) și direcției agile.

Un alt atu în mâneca lui HSV este V8-ul supraalimentat al LSA. Este ca o combinație a ambelor motoare Ford: destul de mârâit la turații joase (cum ar fi XR6) și țipete la turații mari (precum XR8).

Este uimitor și strălucesc – până se termină drumul.

Bâzâitul de adrenalină și zgomotul tee-ting-ting al componentelor de răcire din fundal mă umple curând de tristețe.

Nu vom mai construi astfel de mașini.

verdict

Rezultatele acestui test alăturat sunt academice, deoarece aceste mașini sunt concepute pentru cei dienți, iar la acest joc târziu, nu vei influența pe nimeni.

Oricum ar fi cazul, clasamentele noastre se întâmplă să fie în aceeași ordine de viteză, cu HSV GTS pe primul loc, XR6 Turbo pe al doilea și XR8 pe al treilea.

Ne iubim fiecare dintre aceste mașini nu numai pentru vitezele lor epice de la 0 la 100 de km/h, ci și pentru cât de mature se descurcă în viraje strânse și drumuri larg deschise.

Vestea proastă este că nu există cu adevărat câștigători; toate cele trei mașini merg într-o fundătură.

Vestea bună este că oricine cumpără unul dintre aceste modele clasice viitoare nu va pierde.

Cât de repede mergi acum?

Ford nu eliberează timpii oficiali de 0 km/h, dar inginerii cred că poți strânge 100 de secunde din XR4.5 Turbo și 6 din XR4.6 - am condus 8 secunde la ambele modele pe drumurile din Tasmania în martie. Acum începem să ne întrebăm dacă porțiunea de drum pe care am folosit-o a fost o pantă.

Pentru această comparație, am testat toate cele trei mașini la 30 de minute una de cealaltă, pe aceeași zonă de trotuar la Sydney Dragway.

În timp ce HSV pretinde un timp de 0-100 mph pentru GTS în 4.4 secunde, am obținut patru 4.6 secunde în primele patru treceri la rând, îmbunătățind cel mai bun punct anterior de 4.7 secunde în 2013.

XR6 Turbo a scăpat de câțiva 4.9 litri și apoi a încetinit, în timp ce compartimentul motorului se îmbiba de căldură.

XR8 a făcut mai multe încercări să ajungă la 5.1s pentru că a vrut constant să prăjească cauciucurile din spate. Am întrerupt misiunea în momentul în care am simțit că anvelopele alunecă pentru a împiedica supraîncălzirea și deranjarea motorului.

Nu suntem singurii care nu s-au apropiat de pretenția Ford de la 0 la 100 km/h. Revista de mașini sport a primit numere similare de la frații Sprint (5.01 pentru XR6 și 5.07 pentru XR8) în zile diferite și în afara statului.

Așadar, fanatici Ford, aveți grijă de otrava și tastaturile voastre. Am făcut tot posibilul pentru a profita la maximum de XR Sprints. Și înainte să mă acuzi de părtinire, îți voi spune povestea completă: ultima mea mașină nouă a fost un Ford.

Iată numerele de mai jos. Temperatura ambianta a fost ideala - 18 grade Celsius. Am inclus citiri ale contorului de parcurs pe fiecare mașină, arătând că au fost sparte. În interesul parității, toate mașinile aveau o transmisie automată. După cum arată cifrele, HSV GTS accelerează cu 60 km/h mai repede și doar pornește de acolo.

HSV GTS

de la 0 la 60 km/h: 2.5 s

de la 0 la 100 km/h: 4.6 s

Odometru: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

de la 0 la 60 km/h: 2.6 s

de la 0 la 100 km/h: 4.9 s

Odometru: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

de la 0 la 60 km/h: 2.7 s

de la 0 la 100 km/h: 5.1 s

Odometru: 9800 km

Ediții limitate

Ford va construi 850 de sedanuri emblematice XR8 Sprint (750 în Australia, 100 în Noua Zeelandă) și 550 de sedanuri XR6 Turbo Sprint (500 în Australia, 50 în Noua Zeelandă).

Din 2013, HSV a construit puțin peste 3000 de sedanuri GTS V6.2 supraalimentate de 8 litri echipate cu LSA și 250 HSV GTS Maloo (240 pentru Australia și 10 pentru Noua Zeelandă).

Cand se va termina?

Fabrica de motoare și matrițe Ford din Geelong și linia de asamblare a mașinilor de la Broadmeadows se vor închide pe 7 octombrie, punând capăt a 92 de ani de producție locală a mărcii ovale albastre.

Dintr-o coincidență nefericită, acea dată cade în vinerea dinaintea celebrei curse auto de la Bathurst, care i-a ajutat pe Ford și Falcon să-și pună amprenta.

Holden Commodore mai are aproximativ 12 luni până la închiderea uzinei Ford.

Linia de producție Elizabeth a lui Holden urmează să se închidă la sfârșitul anului 2017, urmată de închiderea fabricii Toyota Camry din Alton, locul de naștere al singurei mașini hibride asamblate local, în decembrie 2017.

La rândul său, HSV spune că va continua să opereze în afara unității sale din Clayton, dar în schimb va adăuga piese pentru flotă și va face lucrări cosmetice pe vehiculele de import Holden eligibile.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Preț: 54,990 USD plus cheltuieli de călătorie.

garanție: 3 ani/100,000 km

Serviciu limitat: 1130 USD pentru 3 ani

Interval de service:12 luni/15,000 km

Siguranță: 5 stele, 6 airbag-uri  

MOTOARE: 4.0 litri, 6 cilindri, 325 kW / 576 Nm

cutie de viteze: automat cu 6 trepte; tracțiune din spate

sete: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (L), 1493 mm (L), 2838 mm (L)

Greutate: 1818kg

frânele: etriere Brembo cu șase pistoane, discuri 355 x 32 mm (față), etriere Brembo cu patru pistoane, discuri 330 x 28 mm (spate)  

autobuz: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (față), 265/35R19 (spate)

de rezervă: Marime intreaga, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Preț: 62,190 USD plus cheltuieli de călătorie.

garanție: 3 ani/100,000 km

Serviciu limitat: 1490 USD pentru 3 ani

Interval de service: 12 luni/15,000 km

Siguranță: 5 stele, 6 airbag-uri  

MOTOARE: V5.0 supraalimentat de 8 litri, 345 kW/575 Nm

cutie de viteze: automat cu 6 trepte; tracțiune din spate

sete: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (L), 1493 mm (L), 2838 mm (L)

Greutate: 1872kg

frânele: etriere Brembo cu șase pistoane, discuri 355 x 32 mm (față), etriere Brembo cu patru pistoane, discuri 330 x 28 mm (spate)  

autobuz: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (față), 265/35R19 (spate)

de rezervă: Marime intreaga, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

Faceți clic aici pentru mai multe informații despre prețuri și specificații pentru Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Preț: 98,490 USD plus cheltuieli de călătorie.

garanție: 3 ani/100,000 km

Serviciu limitat: 2513 USD pentru 3 ani

Interval de service: 15,000 km / 9 luni

Siguranță: 5 stele, 6 airbag-uri  

MOTOARE: V6.2 supraalimentat de 8 litri, 430 kW/740 Nm

cutie de viteze: automat cu 6 trepte; tracțiune din spate

sete: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (L), 1453 mm (L), 2915 mm (L)

Greutate: 1892.5kg

frânele: etriere AP Racing cu șase pistoane, discuri de 390 x 35.6 mm (față), etriere AP Racing cu patru pistoane, discuri de 372 x 28 mm (spate)  

autobuz: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (față), 275/35R20 (spate)

de rezervă: Marime intreaga, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

Faceți clic aici pentru mai multe prețuri și specificații pentru HSV GTS 2016.

Aceste ultime versiuni aduc un omagiu istoriei sedanului sport australian? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.