Test drive Ford Fiesta 1.4: cel mai bun din clasă

Nicio altă mașină din această categorie nu s-a comportat atât de bine

În timp ce producătorul de băuturi energizante din Salzburg a promis că sifonul său, îndulcit cu taurină, ar „da aripi”, artistul H.A. Schult a dat viață aceleiași idei, sau mai bine zis într-una. Ford Fiesta De atunci, o mașină echipată cu aripi de înger aurii strălucitoare a strălucit pe acoperișul Muzeului orașului Köln.

În ciuda faptului că aceasta este una dintre generațiile anterioare ale modelului, la 25 februarie 2011, după ce a intrat în redacția auto auto und sport, participând la testele de la maraton Fiesta, era deja ceva de care să fim mândri. Deși inginerii Ford nu l-au înzestrat cu aparate de protecție, le-a câștigat, conducând peste 100 de kilometri de testare cu mici sau deloc avarii.

Încă de la început, trebuie să spunem că, deși aceasta nu a dus niciodată la o întrerupere nedorită și neplanificată a călătoriei, Fiesta nu a reușit să completeze întreaga distanță de test fără o singură vizită de serviciu de urgență. Cu toate acestea, cu un indice de daune de 2, modelul a urcat aproape fără efort pe primul loc în rândul tinerilor colegi de clasă.

Copil bine echipat

În special, singurul defect major a fost faptul că cei de la Ford i-au furnizat Fiesta hardware-ului de ultimă generație în Titanium, precum și câteva trucuri suplimentare care costau micuței mașini o sumă de 5000 de euro.

În schimb, avea echipamente confortabile, inclusiv un pachet de piele, un sistem audio Sony, control de croazieră, reglare electrică și geamuri din spate, parbriz și scaune față încălzite, precum și un pilot de parcare și o cameră de retrovizoare. Imaginea pe care o transmite este reprodusă în oglinda retrovizoare și este într-adevăr foarte utilă la parcare, deoarece difuzoarele spate largi fac ca zona din spatele mașinii să fie aproape invizibilă pentru ochiul uman. Cu toate acestea, această porțiune de înaltă tehnologie părea puțin mai mult - la urma urmei, imaginea video a fost pierdută nu o dată, ci de două ori, ceea ce a dus la înlocuirea camerei de vedere din spate. Totuși, acesta a fost sfârșitul reviziei. În afară de schimbarea a două becuri, Fiesta a acoperit restul cursei fără nicio deteriorare.

Cu toate acestea, într-un test pe termen lung, fiabilitatea nu este singurul criteriu. Citirea jurnalelor de călătorie dezvăluie orice slăbiciune, oricât de minoră ar fi. De exemplu, unul dintre testeri a criticat interiorul, care, dacă nu ar fi atât de gri și obișnuit, ar putea da impresia de o calitate superioară. Desigur, există întotdeauna o oarecare subiectivitate în astfel de evaluări. Acest lucru este valabil și pentru scaune: în cea mai mare parte, colegii inferiori le găsesc inconfortabil în călătoriile lungi, iar examinatorii superiori nu se plâng de confortul lor.

Totuși, aceste diferențe nu scad sentimentul spațiului interior surprinzător de spațios creat de mașina mică. Într-adevăr, designul Fiesta permite mult mai mult decât transportarea familiilor mici cu copii mici din punctul A în punctul B.

Recenziile despre șasiu sunt, fără excepție, pozitive. Nu este prima dată când avem dovezi că inginerii Ford au un talent deosebit în acest domeniu. Și cu Fiesta, au reușit să obțină un compromis bun între setările ferme și confortabile, susținute de comportament neutru în viraje și acțiune ESP sigură. Colorarea colțurilor cu o mașină mică este o adevărată plăcere - ceva care contribuie la funcționarea directă și precisă a sistemului de direcție.

96 h.p. fără mențiune despre tăcere

Motorul cu aspirație naturală era mai flegmatic, notează un coleg experimentat cu turbocompresor într-un jurnal de testare, apoi întrebă neîncrezător: „Este 96 CP?”. Deși acest lucru sună puțin dur, este totuși un exemplu de evaluare repetitivă. Este clar că un motor cu patru supape pe cilindru nu este deloc o sursă de temperament. Mai ales dacă urmați recomandările pentru comutarea afișajului central, motorul de 1,4 litri își îndeplinește sarcinile pe distanțe lungi, în general, fără a crea dificultăți, dar și fără prea multă emoție. Acest lucru este valabil și pentru transmisia manuală, unde mulți testeri notează lipsa unei trepte a șasea - nu în ultimul rând din cauza zgomotului crescut la viteze mai mari.

O altă dezamăgire este costul arătat pe tot parcursul testului. Cu o valoare medie de 7,5 litri la 100 km, nu mai poate fi considerat consumul normal al unei mașini mici. Este clar și pentru strategii Ford, care între timp au renunțat la motorul de 1,4 litri și au dat Fiestei aripi noi sub forma unui motor cu trei cilindri 1.0 Ecoboost turbo de ultimă generație. În acest sens, observațiile asupra motorului de 1,4 litri sunt deja de natură mai istorică și sunt importante atunci când alegeți o mașină uzată.

De asemenea, o parte a poveștii sunt plângerile legate de scârțâieli la întoarcerea volanului, care uneori deranja testerii. Ca parte a întreținerii regulate, tulpina coloanei de direcție a fost lubrifiată pentru a restabili starea inițială. În caz contrar, sistemul de direcție general este impresionant prin răspunsul său direct și „factorul de plăcere” ridicat, dar acest lucru afectează într-o anumită măsură mișcarea stabilă în direcția corectă.

Favoritul rozătoarelor

Există un alt fenomen pe care nu trebuie să-l ignorăm complet. Se pare că rozătoarele au iubit fiesta și au mâncat din ea, ceea ce, desigur, nu este vina mașinii. Cu o regularitate uimitoare și fără precedent, micile animale au mușcat prin izolație, precum și firele de aprindere și sonda lambda. Animalele au atacat Fiesta fără apărare în total de cinci ori în locuri complet diferite - un record trist în istoria testării maraton a unui automobil și mașină sport. Biologii atribuie acest lucru căldurii plăcute din compartimentul motorului, care, dacă este locuit, poate deveni o arenă de rivalitate între speciile de animale care mușcă de bunăvoie.

Deși astfel de răni atipice nu fac parte din echilibrul normal al unui test de maraton, acestea vor costa proprietarului 560 €! Poate că inginerii Ford ar trebui să ia în considerare utilizarea unor amestecuri de plastic nu foarte gustoase.

În ciuda acestor probleme, Fiesta a finalizat încercările lungi cu un rezultat decent. Ca și cum ai risipi câteva îndoieli, după o sută de mii de kilometri, ecranul a avertizat despre necesitatea înlocuirii bateriei telecomenzii în cheia de aprindere. Totuși, acest lucru s-a întâmplat după aproape trei ani de muncă și nu este un semn de slăbiciune.

DIN EXPERIENȚA CITITORILOR

Cititorii de automobile și sport auto își împărtășesc impresiile despre viața de zi cu zi

Din mai 2009 avem Ford Fiesta 1.25. În acest moment am parcurs 39 km și suntem foarte mulțumiți de mașină. Există suficient spațiu în cabină pentru nevoile noastre și ne place, de asemenea, suspensia rigidă, dar confortabilă. Mașina este potrivită și pentru călătorii lungi. Consumul mediu de 000 l/6,6 km este satisfăcător, dar bicicleta este oarecum lipsită de tracțiune intermediară. Singurele defecte de până acum au fost un bec de far ars, un geam ușor deschis și afișajul radioului care se stinge din când în când.

Robert Schulte, Westerkapelln

Avem un Ford Fiesta cu 82 CP, produs în 2009 și am acoperit până acum 17 km. În general, suntem mulțumiți de mașină. Consumul de benzină la 700 la sută din conducerea orașului este de 95 până la 6 ​​l / 6,5 km. Totuși, vederea din spate este foarte proastă, așa că trebuie să comandați un pilot în parc. Furtunul de spălat parbriz este adesea prins când capacul frontal este închis. Capacul din spate trebuie să fie întotdeauna trântit, altfel computerul de bord semnalează că este deschis.

Monica Riffer, Haar

My Fiesta 1.25 cu 82 CP din 2009 a parcurs 19 km. La doar trei luni de la cumpărare, apa a început să se colecteze în portbagaj din cauza unui defect în garnitura spate. Daune reparate în garanție. În timpul primului serviciu, el s-a plâns de consumul excesiv de combustibil de 800 l / 7,5 km, dar actualizarea software nu a schimbat nimic. În timpul celei de-a doua inspecții periodice a serviciului, a fost necesară înlocuirea unității de control ABS defecte, s-a constatat un defect în cutia de viteze și trebuie reparată (100 zile). După expirarea garanției, apa a început să se scurgă din nou în portbagaj, de data aceasta dintr-o sudură scurgătoare în zona acoperișului.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

CONCLUZIE

Fiesta nu a fost mulțumit de existența modestă a unui runabout obișnuit. Modelul a condus o sută de mii de kilometri cu un rezultat aproape impecabil - ne scoatem pălăriile!

Text: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid