Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) individual titan

Sună bine în general, dar puțin mai greu de executat. În timp ce șoferii europeni, americani sau asiatici doresc pur și simplu să ajungă de la A la B, așteptările lor de conducere sunt complet diferite.

Europenii pariază pe o conducere dinamică, asiaticii sunt mai preocupați de confort și volumul portbagajului, iar americanii sunt probabil cea mai bună alegere pentru o transmisie automată bună și un suport de cafea confortabil.

Bineînțeles că glumim puțin pentru că lumea nu este atât de alb-negru. Fiesta are toate atributele de a fi iubit pe toate continentele. În timp ce designul dinamic este terminat cu cinci uși, este chiar atât de sportiv încât Fiesta va reprezenta Ford la Campionatul Mondial de Raliuri anul viitor.

Fiesta WRC, propulsat de un nou motor turbocompresor de 1 litru, va primi, prin urmare, o acoperire media frecventă în întreaga lume a sportului. De asemenea, va face Fiesta „obișnuită” mai ușor de recunoscut.

Testul Fiesta a avut o deplasare similară cu cea a viitorului pilot WRC, deoarece trebuia să conducă sub eticheta de benzină la benzinărie. În ciuda rigidității, vibrațiilor și volumului turbodieselului (nimic critic, dar mai ales vizibil în afara habitaclului), motorul este foarte ușor de condus.

Când accelerează, începe să ruleze la 1.500 rpm și se învârte fericit, deși nu este nevoie să te menții la turații mai mari. Și cutia de viteze este excelentă, deoarece schimbă toate cele cinci trepte de viteză rapid și precis.

În timp ce amestecul de motor și transmisie este bun, așa că nimeni nu va fi dezamăgit, am ratat încă câteva scântei, mai ales la viteza de pe autostradă, o mașină complet încărcată sau conducând în sus.

Din păcate, transmisia are doar cinci trepte, iar puterea motorului, din păcate, este de doar 66 de kilowați, ceea ce este mai mult decât suficient din cauza cuplului turbodieselului din oraș, iar în condițiile menționate mai devreme se epuizează aceste 10 sau 20 de "cai". a impresiona cu adevărat.

Poate că nu vina este motorul, ci transmisia: dacă ar fi o cutie de viteze cu șase trepte, inginerii ar putea folosi mai bine turațiile medii, la care 1.6 TDCi este cel mai ușor de respirat. Poate că în viitorul apropiat vom avea o reglare din fabrică a motorului, să zicem, un 1.6 TDCi cu 80 de kilowați (cel mai puternic turbo diesel și Polo bine echipat are 77 kW, în timp ce Clio poate livra un dCi 105) sau doar al șaselea Angrenaj?

Echipamentul din titan îmbogățit cu accesorii individuale și unele accesorii este răspunsul potrivit pentru clienții mai pretențioși. Deși am criticat echipamentul (de siguranță) de pe baza Fiesta, vom fi mai îngăduitori în acest sens, deși sistemul de stabilizare ESP (Ford IVD) este încă doar pe lista de accesorii.

Cinci airbag-uri (pe lângă față și laterale, și genunchiere!), radio cu CD player și aer condiționat manual sunt standard, senzori de parcare, spoiler sport, roți de 16 inchi și Bluetooth sunt echipamente opționale. Desigur, în loc de manual, există și aer condiționat automat.

Din păcate, și prețul unei mașini crește până la punctul în care puteți cumpăra o mașină bine aprovizionată și multe altele de la concurenții dvs. Sau Focus. Încă o dată, am fost surprinși de poziția excelentă de conducere a Fiesta, deoarece mișcarea longitudinală a volanului este impresionantă.

Partea inversă, doamnelor, este că și băiatul vostru înalt se va simți grozav la volan. Dar uitați de spațiul pentru picioare pentru bancheta din spate, deoarece Ford l-a sacrificat în mod clar pentru confortul scaunului din față. Volumul portbagajului de 295 litri este media din această clasă.

Se pare că Ford ar sacrifica utilitatea pentru plăcerea acestei mașini. Ce se întâmplă dacă nu este loc pe banca din spate, dar dacă partea din față este bună? Un motor bun, transmisie, șasiu excelent și servodirecție comunicativă susțin această teorie. Și dacă adăugăm echipamente individuale la acest lucru, în cazul nostru au fost accesorii din piele roșie și argintie (cel puțin asta spune Ford) pe scaune și uși, răspunsul este și mai clar.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) individual titan

Date de master

Vânzări:	Summit motors ljubljana
Prețul modelului de bază:	15.360 €
Costul modelului de testare:	19.330 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	66kW (90 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,9 s
Viteza maxima:	175 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.596 cm? – putere maximă 66 kW (90 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 212 Nm la 2.000 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	viteză maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,9 s - consum de combustibil (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 l / 100 km, emisii CO2 110 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.100 kg - greutatea brută admisă 1.550 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.958 mm - latime 1.709 mm - inaltime 1.481 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 42 l.
Cutie:	295-979 L

Măsurătorile noastre

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Starea kilometrajului: 14.420 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,8
402m de oraș:	18,1 ani ( 123 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,6
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,2
Viteza maxima:	177km / h (V.)
consum de testare:	6,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,8m
Tabel AM:	41m

оценка

• Fără îndoială, această Fiesta echipată este o mașină bună. Cu un șasiu receptiv, servodirecție și o transmisie rapidă și precisă, răsplătește cicliștii dinamici, motorului lipsindu-i doar puțin mai multă putere (pentru suveranitate chiar și la sarcină maximă) și (sau?) o treaptă a șasea. Dar este mai bine să uiți de locul de pe banca din spate.

Laudăm și reproșăm

motor

consum de combustibil

poziția de conducere (în principal mișcarea longitudinală a volanului)

direcție și șasiu receptiv

cutie de viteze

Conectori USB și iPod

preț

nu are lumini de zi

scaun din spate spațios (mic spațiu pentru picioare)

sări la viteza autostrăzii